Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Сравнительный тест 1990 года.

   История о том, как немецкий кирзовый сапог, был натянут на англояпонский член в место гондона.

Rover 216GSi против BMW 316i
Rover 216GSi против BMW 316i
Rover 216GSi против BMW 316i
Rover 216GSi против BMW 316i
Rover 216GSi против BMW 316i
Rover 216GSi против BMW 316i

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Еще один фильм о знаменитой Британской автомобильной марке Lotus. Немного иной взгляд на историю удивительных и уникальных автомобилей, наследия Колина Чепмена. Это видео несколько дополняет предыдущее, но пытливым умам и его будет мало, так что в скором времени будет еще, еще и еще…

   Приятного просмотра.

Rover KV6   Сравнительный тест 1996 года двигателя Rover KV6 с двумя прямыми конкурентами наглядно демонстрирует перспективность разработки. Как и свойственно K-series новый V6 имел наибольшее значение Мощность/Вес двигателя среди конкурентов. Кроме всего прочего, двигатель (речь идет о двигателе KV6 старше 1999 года.) оказался компактным, на удивление экономичным и достаточно надежным, хотя, как и K4, он болел “пробоем” прокладки ГБЦ. К моменту, когда проблема была решена, работы по развитию двигателя упразднили, доведя экономию средств до абсурда, и с 1999 года KV6 превратились в самый страшный кошмар владельцев автомобилей с этими двигателями.

Но не будем о грустном, лучше полюбуемся тем, как KV6 уверенно опережал конкурентов в 96 году:

KV6 против Duratec против Ecotec

Hot Rod

   Америка удивительная страна… В силу исторически сложившихся обстоятельств, подростки США имеют очень большое влияние на ход истории и культуру, порой определяя ее неожиданные повороты. Движение “Hot Rod” (хот родинг или просто родинг), которое сейчас кажется постаревшим, пузатым и бородатым, с легкой руки мальчишек послевоенного времени получило колоссальное развитие, превратившись в своего рода национальное достояние.

   Мне попались несколько интересных документальных фильмов, которые, как я думаю, многим будет интересно посмотреть. Я вспомнил об этих материалах, когда читал облогами ребятами собирающих “Семерки” (Super 7) и решил разместить их на сайте.

   Я не буду рассказывать подробно о хот родинге, но окунуться не глубоко в историю однозначно стоит.

   Корни этой субкультуры берут свое начало в 20-х годых XX века. Начали ее дети из состоятельных семей, решившие выделиться среди и без того немногочисленного количества автовладельцев. Уже на раннем этапе родеры эпатировали громким звуком, отсутствующей крышей, более мощным двигателем и вызывающе оголенным видом своего автомобиля. Но это были единицы, настолько редкие, что почти небыли заметны в динамично развивающемся государстве. Заметный всплеск интереса к родингу появился спустя несколько лет.
   В США, охваченные экономическим кризисом, люди стали повсеместно избавляться от автомобилей, которые в конце 30-х годов можно было приобрести по бросовой цене. Поколение сменилось, и после войны, старшие братья, эти бравые парни, вернувшись домой, предпочли забыть про свои довоенные приобретения, пересели на обвешенные цацками неуправляемых мастодонтов на колесах. Младшие братья, с присущим подросткам фанатизмом, не долго думая, вывели на улицы, подаренные им автомобили 20-х и 30-х годов, с которых сбросили все, что только можно. Вот тут то и началась повальная эпидемия родинга.
   Роддеры буквально в одночасье заполонили дороги Америки и стали настоящим кошмаром. В 1950 году родеров было насчитанно 2500000 человек!!! Их автомобили управлялись лучше, за счет малого веса и габаритов, а в сочетании с более мощными двигателями они стали еще невероятно быстры. Родительские комитеты громогласно потребовали от правительства принять соответствующие меры. В СССР любое требования в интересах большинства привело бы к запрету, чего бы то ни было. Но США – совсем другая страна и меры, приняты правительством, не только решили проблему, но и помогли дальнейшему развитию новоявленной субкультуры. Роддеров стали собирать повсеместно в клубы, предоставляя им возможность испытывать свои автомобили, соревноваться друг с другом…

   Именно об этом 30 минутный фильм “The Cool Hot Rod”.

Часть I


Часть II


Часть III

   Мероприятие организованное в колледже “Hamilton”, для учеников-роддеров – 1951 год
Колледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 годКолледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 год
Колледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 годКолледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 год
Колледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 годКолледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 год

   Первые легально проведенные гонки роддеров прошли в Мичигане, в 1953 году.

MG EX-E

The concept car that’s too exciting to keep secret!

   EX-E – один из самых интересных концептуальных автомобилей компании Austin Rover. Своим появлением в 1985 году он обязан Марку Сноудону (Mark Snowdon), в ту пору занимавшим должность управляющего директора. Работа над проектам была передана двум талантливым людям, недавно пришедшим в Austin Rover – Гордону Скиду (Gordon Sked) и Джерри МакГроверну (Gerry McGovern).

   Как и любой концепт, EX-E стал взглядом в будущее, по версии Rover, причем в компании не исключали появление ряда новшеств на серийных моделях. Автомобиль было решено представлять под брендом MG, дабы вернуть интерес к марке, которая на тот момент существовала только на бумаге. Согласно традиции, новый автомобиль получил свободную литеру, которой оказалась буква “E”, а префикс “EX” – сокращение от слова экспериментальный (experimental).

   Рассказывать о технической составляющей автомобиля я не стану, лучше меня с этим справиться брошюра Austin Rover, от 1985 года:

Austin Rover / MG EX-E
Austin Rover / MG EX-E

   Увеличеная схема автомобиля в разрезе:

Austin Rover / MG EX-E

   Два самых громких концепта Rover середины 80-х годов:

Austin Rover / MG EX-ERover CCV

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Сложно решить, можно ли считать “AC Cobra” Британский автомобилем… Но вне всякого сомнения, “AC Cars” дали возможность Кэроллу Шэлби (Carroll Shelby) реализовать свой гений, который в 1965 триумфом отозвался победой в гонке “24 Le Mans”…
   Приятного просмотра.

   Как и обещали в Zagato, концепт Aston Martin V12 готов в срок 19 мая 2011 года, а завтра уже, публика будет иметь возможность его увидеть.

Aston Martin V12 Zagato 2011

   Согласно пресс-релизу Aston Martin, новый автомобиль это интерпретация на тему DB4GT Zagato. В нем же говориться, что с 25 и по 26 июня, V12 уже будет наматывать круги на трассе Nurburgring, показывая свою надежность и скорость в 24 гонке.

Aston Martin V12 Zagato 2011

   Если говорить непосредственно, о технической составляющей автомобиля, то силовая установка, как ясно из названия это V образный 12 цилиндровый двигатель. Мощность его составляет 510 bhp с моментом в 570 Nm. Чтобы прокормить этого мастодонта, нужно немало “еды”, вот почему размеры бака составят 120 литров! Кузов полностью алюминиевый, как положено автомобиль собирался, и будет собираться исключительно в ручную. Как и положено дорогому и спортивному автомобилю, конструкция передней и задней подвески это двойные поперечные рычаги. Автомобиль оснащен автоматизированной 6-ти ступенчатой коробкой передач. Как и положено быть дорогому и спортивному автомобилю, Aston Martin V12 Zagato – заднеприводный.

Aston Martin V12 Zagato 2011Aston Martin V12 Zagato 2011Aston Martin V12 Zagato 2011
Aston Martin V12 Zagato 2011

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Дорожные испытания 1985 года.

   Это один из самых желанных мной автомобилей. Мало того, что это не стареющий “Super 7” Чепмена. Он как вино, с каждым годом улучшается и становиться все быстрее и послушнее. Catercham – самое недорогое удовольствие почувствовать себя конструктором и гонщиком в одном лице.

Caterham 1700 Super Sprint
Caterham 1700 Super Sprint
Caterham 1700 Super Sprint
Caterham 1700 Super Sprint
Caterham 1700 Super Sprint
Caterham 1700 Super Sprint
Caterham 1700 Super Sprint

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Grand Prix

   На днях пересмотрел одну из самых замечательных картин – “Grand Prix”. Когда-то дано, я пытался посмотреть этот фильм, пытался и не смог. Но вот видимо вырос, вышел за рамки рычащих болидов и увидел красивую игру актеров в большую любовь. Неожиданно стало понятно все, и очарование гонок на фоне отношений людей стало много ярче.

Grand Prix

   “Grand Prix” – удивительные истории нескольких человек, которых связывают настоящие чувства дружбы и любви, как друг к другу, так и к делу которым они заниматься. Очень рекомендую к просмотру эту картину 1966 года. Как и в случае с «Le Mans» удовольствие от просмотра гарантированно.

Grand PrixGrand Prix
Grand Prix
Grand PrixGrand Prix
Grand Prix
Grand Prix

Rover V64V: Сердце зверя!

Начало: Rover V64V: Лонгбриджский монстр!

 

Rover V64V

   Вторая часть не будет такой же многословной, как и первая, но зато она подарит 70 минут потрясающего видео. Хотелось бы обратить внимание на то, что перевод сделан человеком, имеющим посредственные знания в области автомотоспорта, так что некоторые на первый взгляд странные слова, вроде «продукционный» – значит серийный, старайтесь интерпретировать сами.

   Вот наш рассказ достиг своего апофеоза, имя которому Jaguar XJ220! Но, меньше слов, ближе к делу! Берем попкорн и коллу, усаживаемся поудобнее – кино начинаеться

   История каждой компании, которая очень хочет сохранить себя, словно написана под копирку. Как и Rover, в случае с 6R4, новому проекту Jaguar не подходил V12, никак не подходил, с этим двигателем 220-й не был способен обойти соперников. Благо в Jaguar умели трезво мыслить и обратили внимание на детище Дэвида Вуда, которое было скромным отголоском турбо-эры середины 80-х. V64V легко чувствовал себя «надутым» в пределах от 700 до 800 сил, это и привлекло инженеров Jaguar.

   Победа “семейства кошачьих” в Le Mans, дала новый толчок популярности V64V. Спонсоры небольших частных команд при относительной дешевизне V64V получали неплохие болиды.

   Например от спонсора Grove в гонках участвовал Mk.2 Rover:
Grove Mk.2 Rover

   А Марк Байли со своей гоночной командой, гонялся на MBR 972 Rover:
MBR 972 Rover

   Вот и подошел к концу альманах потрясающего детища инженеров из Лонгбриджа. Rover V64V и по сей день остается очень интересным двигателем, способным эволюционировать в руках талантливых инженеров и в случае необходимости дать бой на гоночных трассах.

   Но прежде чем поставить жирную точку, хотелось бы упомянуть еще об одном потрясающем автомобиле – концепт EX-E.
1985 MG EX-E by Austin Rover
   Этот концепт, построенный на раллийном шасси R64 c двигателем V64V, определил стиль автомобилей линейки Rover/MG и не только их… Идея, заложенная при создании EX-E ровно, как и дизайн, заимствовали неоднократно. Трансферт инженеров Rover – Honda в немалой степени повлиял на появление NSX. Концепцию EX-E оценили в Jaguar при создании XJ220. Следы EX-E отчетливо видны в облике BMW Nazca.
   В ближайшее время, я обязательно раскажу более подробно об EX-E…


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…