Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

   Друзья мои, я взялся систематизировать материал о самых безумных Rover, серии JET (T). И как обычно, я оказался не способен оборваться на самом интересном, и выбросить в блог частичку материала, для затравки, замылив много интересного. Поэтому прошу набраться терпения, и пока вы ждете материала, я решил поделиться с вами потрясающими сериями “Автомастерские: Лондон”, где монстры кастомайзинга создают реплику “Rover JET 1″
   Удивительная реинкарнация в самый знаменитый Rover! Рекомендую к просмотру, хотябы потому, что создателям реплики прийдется встретиться с одним из создателей оригинала – Спенсером Кингом.

   Приятного просмотра.

Серия 1:

Серия 2:

   Сегодня позвонил Саня, искал ступичные подшипники, телефон попросил найти павильона в Кунцево. Набрал в поисковике, одна из ссылок вела на сайт ровер-параша. Не заходил на него наверно лет сто… Дай думаю гляну, что нить изменилось ли или как?!
Глянул! Нихуя, ничего не изменилось :-D Все стало даже гораздо хуже.

   Первая тема, на которую я наткнулся, напомнила мне, что я снова в зоопарке. Чувак решил тюнинговать выхлоп своего автомобиля, превратив в полное говно и без того, не самую лучшую банку. Прямо как в песне – «я его слепила из того, что было».
   Лейблы зоопарка с фотографий я не стал удалять, мало ли, вдруг Мартыша в суд решит подать.

   Родной глушитель, если не считать срамоты, надетой на него.
Rover 75

   Это видимо уже что-то, чем можно похвастаться перед друзьями.
Rover 75, на этом стоило остановиться

   Это шедевр русского гаражного мастерства. Такими вот разными банками владелец авто добился звука, как у «инфинити RX». Осталось только найти, такой модный Infinity.
Rover 75, с трубами иерихона

   Все это безобразие происходило под восторженное улюлюканье приматов сайта – http://rover-russia.ru/forum/21-3133-1.

   Но это еще не конец. В легком приступе смеха, я поделился с Даней находкой, на что мне в ответ было прислано кое-что более сумасшедшее – тюнинг бампера.
Rover 75, после ахуенского фейслифтинга

Может я, и питаю отвращение к 7-й модели Rover, но блядь, не до такой же степени!

   При этом, все господа во главе с главным приматом, считающие произошедшую трансформацию ахуенской, видят себя – ценителями британской классики!
   Ну нафиг, закрыл я этот говнофорум, дабы не травмировать себя, каким нить очередным «чудом».

   В продолжение краткого обзора об установке 56 мм. заслонки – Rover K-series: эксперименты с дросселями, мне бы хотелось поделиться с вами важной находкой, которая обязательно должна стать частью вашего обновленного двигателя.

   Установив 56 мм. заслонку, у меня появилась проблема с нехваткой воздуха и соответственно потерей мощности. Ставить «нулевик» я очень не хотел, потому решал проблему так: сначала я вынул конус из крышки воздушного фильтра, затем в пастели воздушного фильтра я сделал несколько крупных отверстий. Отчасти двигатель работал лучше, но все ровно, когда я снимал гофру с дроссельной заслонки, я ощущал очевидный прирост мощности. Сняв гофру, я измерил ее внутренний диаметр и обнаружил, что он составляет аккурат 48 мм. То есть, все мои потуги в плане улучшения доступа воздуха к впускному коллектору оказываются пустыми, если я не найду гофру с диаметром минимум в 56 мм.

   И я ее нашел! :-)
   Буквально на днях я наткнулся на гофру от УАЗа, которая идеально подходин на двигатели K-series. Причем, как на двигатели с металлический коллектором, так и с пластиковым.

Гофра 58 мм. от УАЗ 3159   Собственно сама гофра.
Гофра 58 мм. от УАЗ 3159   Номер данного изделия, на случай если захотите ее купить.
Гофра 58 мм. от УАЗ 3159   Так как у меня коллектор пластиковый, то он находиться ближе к двигателю. Именно по этому, я срезал один контур гофры. Если же появиться необходимость в установке на металлический коллектор, то ничего срезать не надо.
Гофра 58 мм. от УАЗ 3159   А вот и результат работы.
   Двигатель задышал гораздо лучше! Осталось поглядеть, как сие чудо переживет зиму, не рассыпеться резина, так же как и все наше отечественное…

   Я уже рассказывал про концепцию C-X75, а теперь хочу поделиться с вами красивым роликом от Dunhill. В нем рассказывается об упущенных возможностях одного из самых потрясающих автомобилей – XJ13. Созданному для гонок «24 LeMans», этому автомобилю не суждено было стать победителем, из за пресловутых изменений в правилах гонок.

   C-X75 не что иное, как эстетическая реплика прибывшего из Золотого Века британского автомобильного дизайна XJ13.

   Несмотря на то, что ресурс несет информацию о Британском мире авто и мотто техники, я все-таки решил поделиться фильмом о детище Престона Такера (Preston Tucker). Это самая скандальная веха в истории американской автомобильной промышленности США.
   Я делился впечатлениями от фильма и рекомендовал к просмотру на форумах – Такер: Человек и его мечта. Сейчас же я хочу поделиться документальным фильмом. Он не очень длинный но достаточно информативный и интересный.

   Приятного просмотра.

1990 Jaguar XJR-12s

   На недавней пресс-конференции Ратан Тата (Ratan Tata) заявил, что поддерживает идею руководства Jaguar, о возвращении в 24 часовые гонки ЛеМан.

   Со слов пресс-секретаря Jaguar: компания внимательно следит за событиями в автоспорте. Значит, заявление Тата не будет голословным.

Прототипы Jaguar XJRs

   Прошел 21 год с последней победы Jaguar в классе прототипов. Британцы заметно покрепчали и трезво оценивают свои шансы на подиум в гонках этой легендарной серии.

   TVR – марка к которой я дышу не ровно, настолько, что порой хочется до приступа духоты продать кое что нужное и купить себе одну из этих безумных колесниц. Пожалуй самым желанным TVR я бы назвал Trident!

TVR Trident

   Это самый громкий проект TVR. Trident отличался от всех автомобилей TVR до и после своего создания. Кузов спроектировал британец, пропитавшийся итальянскими традициями работая в Carrozzeria Fissore. Тревор Фрост (Trevor Frost) максимально итализировал автомобиль. Например: фары стояли от Fiat, а фонари от Alfa Romeo и в салоне, так же царила Alfa. Trident, стал первым автомобилем в линейке TVR с двигателем объемом больше 1800 сс, именно по этому и отпала необходимость в композитных кузовах. Приминение в создании кузова алюминия, дало возможность фантазии Фроста разгуляться. Ford Windsor V8 Так Trident стал единственным металлический TVR, благодаря мощному двигателю Windsor V8. Это был свежий двигатель, при весе в 230 килограмм, выдававший 270 hp с моментом в 414 Nm, при 3200 оборотах в минуту. Такой же двигатель стоял на первых 78 AC Cobra, тех же годов.

   История появления Trident темная, как вода в болоте.
   В 1960 году Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson) отошел от дел, оставив мелкосерийное производство управляющим. Те же в свою очередь метались в поисках иного пути развития компании, в итоге стратегия определена была в 62 году (когда Уилкинсон вовсе покинул компанию) и была она таковой: нахуй уникальность конструкции, даешь мощный двигатель, итальянский дизайн и новое шасси! Все в традициях Jaguar и Aston Martin, только кузов итальянский… Это было не удивительно, итальянцы господствовали на рынке тех времен, это было время, когда макаронами Zagato, Bertone, Giugiaro, Ghia и т.п., были увешаны почти все уши.

   В общем, 1963 год стал началом работ, к 64 уже были наброски Фроста, которые очень тепло встретили в TVR ее сотрудники. TVR того времени была компанией небольшой, а потому коллектив искре радовался перспективе роста, увеличения объема продаж. Но средств на создание автомобиля изыскать компания не могла год, да и к концу 64 года, собранной суммы не хватало. Дождавшись зимы 64 года, Фрост решил, что следует обратиться непосредственно в Fissore и ему удалось убедить собрать два автомобиля. Ни денег, ни времени на разработку нового шасси не было, по этому использовалась платформа Grantura, на которую годом раньше уже примерили новый двигатель и даже начали продавать первые Griffith.
   В итоге в 65 году, к Женевскому Автосалону в Fissore собрали два автомобиля TVR Trident, которые так и не увидели стен завода в Blackpool.

   Не большие, мощные и выделяющиеся (Trident получились очень красивыми) автомобили завораживали. Публика была в восторге. Положительными отзывами сверкали афиши газет, называя новый автомобиль TVR самым красивым на выставке.

TVR Trident on Geneva 1965

Из докладной организаторов автосалона: 'Very different from his provocative Elva-BMW seen at the London Show is Fiore's much less elaborate coupe for the Ford V8-engined TVR Trident. While the car exhibited was incomplete mechanically and not quite to production specification in certain other respects, a demonstration car is doing the rounds. At the back is an enormous expanse of window set at a rakish angle. It is all very striking, if unlikely to suit the majority taste.'

   Он и в правду был перспективен. Линии, подаренные Carrozzeria Fissore в 63 году перекочевали спустя 20 лет, в знаменитые клиновидные модели 80-х годов.

   Выставку покидали TVR триумфаторами, ведь они получили заказов на сумму больше 150000 фунтов. Ощущение победы наполнило и ателье Fissore, которые уже потирали руки, считая количество заказов на новые кузова и новые проекты.
   Так как пара Trident забавляла публику на различных выставках, для испытаний было заказано еще два автомобиля, купе и кабриолет.

   Но, несмотря на вроде бы благополучно складывающиеся обстоятельства, TVR свалилась в финансовую пропасть. Причиной послужил резкая смена курса компании. На фоне падающего интереса к Grantura, люди не приняли Griffith, и производство остановилось.

   Было решено экстренно продавать компанию, на которую покупатель нашелся сразу. В том же 65 году TVR покупает Мартин Лилли (Martin Lilley). И тут начинается детектив…

   Получая права на новую компанию, Лилли скорее всего не обращает внимание на то, что Trident по документам разделен между TVR и Fissore, ему не до этого. Как новый владелей, он сразу озвучил планы развития компании, которые были ничем иным, как продолжением дела Уилкинсона, а значит Trident ни как не вписывался в новую-старую стратегию компании. Не ясно, решил ли Лили избавиться от Trident или нет, но в Fissore видимо заметив, что ветер переменился и задул в туже сторону, что и раньше, не стали дожидаться ответа от нового владельца TVR и решили продать свою часть. Но и тут таких любителей истории, ждет сюрприз. Неясно, кому конкретно принадлежали права на кузов Trident, толи это Фросту, толи руководству Fissore, где чертежи обрели форму в металле. В итоге, каким-то образом, права на кузов перешли к некоему Биллу Ласту (Bill Last), который был одним из дилеров TVR.

   Ласт начинает выпускать новый автомобиль, причем в качестве названия берет имя Trident. Но это уже совсем другой автомобиль, который имеет только схожие очертания. Стеклопластиковый корпус, шасси Austin Healey, двигатель Essex V6, коробка автоматическая… Автомобиль был не плох, очень неплох, но в первых экземплярах, он растерял мощь, роскошь и харизму, пока добрался до конвейера. Только в самом конце 60-х годов Trident стал настоящим GT, получив 300 сильный V8, механическую трансмиссию и дорогой салон со сменой экстерьера. В итоге производство длилось 10 лет, было выпущено 130 автомобилей, и этой ноте закончилась жизнь Trident Мистера Ласта.

Trident 1976
Trident 1976
Trident 1976
Trident 1976

   Что касается TVR, то Лилли потерял интерес к Trident в тот же год когда потерял права на кузов. Единственное, что он сделал, так это забрал у Fissore два автомобиля, один из которых, лазурный кабриолет, стал его любимой машиной на долгое время.
   В начале 80-х годов TRV все-таки пришлось вернуться к Trident. Автомобильный мир стал остроугольным и дизайн Fissore снова оказался актуальным.

P.S.
   Первый Trident цвета терракотовый металлик выпущен под номером 400/65/002, второй светлый 400/5/004, другие два годом позже красный TVR получил номер LWB107, лазурный кабриолет вышел под номером LW021. Все четыре TVR Trident, благополучно дожили до наших дней, находятся в частных коллекциях, став самыми желанными TVR всех времен.

TVR Trident Cabriolet 1966
TVR Trident Cabriolet 1966
TVR Trident Cabriolet 1966
TVR Trident by Fissore 1965
TVR Trident by Fissore 1965
TVR Trident by Fissore 1965

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Соединенное Королевство славиться не только легендарными автомобилями, но и пилотами, чьи имена вписаны золотыми буквами в историю. Хочу поделиться с вами фильмом о Колине МакРее (Colin McRae).
   Я не следил за историей ралли после ухода Lancia из WRC, но при первой же возможности просматривал видео с Колином, который не зря получил прозвище “McCrash”… Именно МакРей принес Subaru Impreza и “555” чистую победу, взяв в 95 году и кубок и титул, первый и последний раз для этой марки. В общем, все тут, смотрим видео и наслаждаемся!

   Приятного просмотра.

  It’s Better In The Wind

   Недавно просматривал материал о поездке “беспечных ездоков”, отснятый фотографом Скоттом Топфером (Scott G. Toepfer) – проект называеться “It’s Better In The Wind”. Парень на винтажном Triumph (почти все участники проекта большие фанаты британских мотоциклов – Triumph, BSA и Norton) решил рассказать, как они с друзьями проводили время в долговременных поездках… Решение проехаться по стране, познакомиться с другими такими же любителями винтажных мотоциклов пришло им после просмотра фильмов “Беспечный ездок” (“Easyrider”) и “Дикие ангелы” (“Wild Angels”).

   Если кому-то понравилась музыка, то это Чак Реган (Chuck Ragan). Я добавил проигрыватель, можете послушать его песни.

   Проект Скотта дает возможность оценить скорость нынешней жизни против того, что дарили нам 80-е годы. Время, когда значительная часть молодежи посвящала несколько лет исключительно перемещению из страны в страну, ломая границы и языковые барьеры и не спешила взрослеть.

   Я отметил несколько интересных фотографий, коими собственно и решил с Вами поделиться, дорогие читатели.

It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind

   По ходу движения проекта в перед, параллельно шло освещение в различных СМИ. Кроме всего прочего, отметились и болгары :)

It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind
It’s Better In The Wind

   Интересно то, что проект движется дальше… количество участников увеличивается, а сами ребята еще не знают, когда это путешествие надо будет завершать.

   Вот я и добрался до видео, рассказывающего об одном британском гномике, который покорил сердца сотен миллионов человек, став бестселлером, ценою чуть меньше 900 фунтов. Кроме всего прочего, этот маленький незатейливый автомобильчик, как свойственно героям всех времен, заработал себе породу, в четном бою.

   Приятного просмотра.

P.S.
   К большому сожалению, как таковой концепции заложенной при создании MINI, с 2000 года мы больше не видим. BMW, превратило MINI Cooper, из потрясающего, всенародно любимого атомобиля, в гламурный кусок дорогущего дерьма.