Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

   Как я понимаю, раз в квартал, данному ресурсу следует придавать колорит, и тем самым взвинчивать интерес пользователей к происходящему в обществе Roverоводов “серу”. Ну и как обычно, подручными усерками оказываются господа из гей клуба “33 Обезьяны”.

   Не думал, что стану освещать продажу приматом своего авто… Но… никогда не зарекался, а по тому – ВУАЛЯ:

   А вот и сам Превед!

   Коли я как-то давал обещание Виталику не писать у него на сайте что-либо, я попросил Артура выложить это у себя.

   Цель, которую я преследую, заключается не в унижении кого-либо, а просто в попытке объективно взглянуть на некоторые обсуждения и высказывания, которые размещены на ресурсе “Rover Россия”.
Кто-то может сказать, что мол “ээээ…. парень, не лезь, есть своя песочница, там и сиди”. Справедливо, но не совсем правильно, т.к. являясь владельцем автомобиля Rover/MG и человеком знакомым с сообществом, я оставляю за собой право комментировать высказывания других Rover-оводов, членов сообщества владельцев данных авто.

   Для начала хотелось бы придраться к объявлению Виталика, о продаже своего автомобиля.

   Во-первых:
   210 л.с. Хотелось бы знать, откуда такая цифра? Ответом будет – “чип-тюнинг, мол написано ведь”. И чего!? Мощности, просто чип-тюнинг машине никак не прибавит, максимум может подвинуть момент за счет увеличения кол-ва впрыскиваемого топлива и изменения угла зажигания, но это только увеличит динамику разгона авто. Мощностные характеристики при этом никак не изменятся. Ведь, что до чип-тюнинга, что после, на высоких оборотах искра долбит постоянно и бензин льется рекой, где уже не влияют углы опережения зажигания ни на что, так за счет чего такое увеличение мощности?
   А для увеличения до 210 л.с. мало просто отчиповать машину, необходимо доработать машину на впуске и на выпуске, но об этом нет ни слова. Но продавец может сказать, что мол “я и не должен обо всем расписывать, скажу об остальных переделках при продаже”. Если это так действительно хорошо и есть основания верить в правдивость слов о пресловутом чип-тюнинге и 210 л.с., но, если окажется что в машине не переделана система впуска и выпуска, значит это уже вранье. К тому же, уважающие себя компании по чиповке-отшивают машины на стенде и всегда дают владельцу распечатку графика моментов и мощностей до и после чиповки. Да и нормальный человек, вывешивая объявление о продаже, если машина чипованая, я считаю. должен показать это документально, т.е. тупо отсканировать этот график.

   Во-вторых:
   Салон… кожа и ткань. Опять, почему не уточняется, что кожи там 10% от силы, а остальное это дермантин?

   В-третьих:
   Замена масла каждые 5000 км. При владении авто 4 месяца, можно прикола ради посчитать. Пусть на авто, допустим, ездят КАЖДЫЙ день и накатывают в среднем в день 200 км (маловероятно, но допустимо для Москвы). 200 км. * 30 дней * 4 месяца = 24000 км. 24000 км. / 5000 км. = 4.8, т.е. грубо говоря, 5 раз человек мог бы сменить масло. И это за 4 месяца, допустимо, но смешно, думаю, что было это раза 2, а то и вовсе 1 раз. Но даже если и 5 раз, вполне ведь возможно (необъяснимо, но факт :)), ну и чего машине-то собственно говоря пофиг, что хозяин за 26 000 км. пробега 5 раз менял масло, т.к. 26 000 это вообще как бы и не пробег, а многие так вообще посчитают это кретинизмом.

   В-четвертых:
   Невозможно не оценить пафос автора, когда идет речь об абсолютно тупорылых и бесполезных вещах. 6 дисков в багажнике, о да! В 21 веке это круто. Штатный иммобилайзер – сейчас вообще машины без ключей делают, а только брелки ультратоненькие таскают в кармане, зато как звучит “штатный иммобилайзер”. Акустика Harman Kardon Premium Hi-Fi (8 динамиков, усилитель и сабвуфер), тут вообще застрелиться, такой прям Harman Kardon, такой прямо Hi-Fi, что уши трубочкой заворачиваются. Про сабвуфер штатный лучше вообще ничего не говорить, но если в двух словах то это пластиковый корпус, который хорошо использовать для больных в палатах вместо утки и два динамика из тонкой бумаги, примерно как в во всяких кассетных магнитофонах фирмы Panasonic в лихих 90-х, или китайских подделках того же времени, на которых еще любили писать MAX 1000000000000000 WATT.

   В прочем пункт 4 можно и опустить, казалось бы, можно сказать “ой, парень, мнение субъективное, это ведь действительно есть в машине”. И опять я бы согласился, да, есть. Но ведь суть опять в чем, суть в пафосе, суть в том, чтобы покупатель повелся, чтобы увлекся набором якобы полезных и нужных вещей, чтобы запутался в красивых словах. 8 динамиков, о круто, но каких? Фигни тонкобумажной и безкорпусной? Штатный иммобилайзер – вот блин тоже, прям нужная вещь, зато если бы был автозапуск, то было бы написано, что машина с автозапуском и это круто, и уже пофиг, что пресловутый штатный иммобилайзер валяется в обходчике где-нибудь за магнитолой постоянно в автомобиле. Просто становится жалко человека… К примеру, можно пофантазировать, представить себе студента, который подрабатывал последние 2-3 года где-нибудь после института, дабы накопить, несчастные 400-500 тысяч, чтобы купить себе МГ (кстати, был такой случай в жизни). Парень не особо разбирается в авто, у него просто горят глаза, у него есть деньги и дикое желание купить автомобиль, он ведется на все эти красивые слова, переплачивает деньги за все эти, якобы опции полезные. А потом он едет, слушает музыку и понимает, что звук-отстой, и что лучше бы он поторговался и купил авто подешевле, а на эти деньги купил бы магнитолу себе. Потом он ставит сигнализацию с автозапуском и ему мастер говорит, что иммобилайзер будет валяться в машине постоянно, и он опять вспоминает красивую и загадочную фразу “штатный иммобилайзер”. В очередной раз, наводя марафет в салоне, протирая сиденья, он обнаруживает, что в основном это не кожа, а дешевый дермантин и опять чувствует себя обманутым. Можно опять говорить, все было написано, все это правда… правда, конечно правда, но фарс, а от него шаг до подлости.

   Хотелось бы отметить поведение модератора Масечки и некоторых пользователей. Масяня, я вас не знаю, не считайте это нападкой. Но мерцать гранями иногда не стоит, можно в итоге выставить себя в глупом виде, т.к. “Январь” поставить в MG ZT невозможно, он не приспособлен для работы с 6 цилиндрами. Да и вообще, принципиальной разницы между “чип-тюнингом” и установкой нештатного ЭБУ для мотора нет, все дело в программе, которую туда запишут. А исходя из этого, становиться ясно, что продавец синего MG ZT тоже колхозник, раз сделал чип-тюнинг.

   Отдельные пользователи с пеной у рта просили доказательства прогоревших клапанов после чиповки. А их и не надо предоставлять, это вполне закономерное и возможное явление, если чиповка производилась не на стенде, а на коленке.

   Почему я все это написал, я не буду говорить, что это какое-то предостережение, мол вот продавец такой плохой, вовсе нет. Просто меня испугало количество пафоса и возможно, подчеркиваю “возможно” недостоверности, т.е. лживости, информации об авто. Тем более, что подобный случай всем известный уже был, и я знаком с человеком, который купил уже авто у нынешнего продавца, а после обратился ко мне за помощью в решении мелкой проблемы с автомобилем ну и впоследствии обрисовал ситуацию в целом. Мнение по поводу той ситуации я оставлю при себе, факт в самом прецеденте, а этого уже достаточно, чтобы обращать внимание на новые слова, а тем более объявления о продаже чего-либо Виталиком.

   Ну плюс ко всему еще личная обида, т.к… Виталик, а ты скотина кинул меня :-D

   Ах да! Вот еще. Продажа дисков данным товарищем – очередная тупость и фарс.

Объявление:
“Очень редкие дисочки, продаётся комплект 6 штук. Резина на них совсем не очень.
так они смотрятся на ровере, сразу увеличивается клиренс… сравние

http://s2.images.drive2.ru/car.pho….rge.jpg

так они смотрятся на МГ

http://www.autoweb.co.uk/compupix/mg-zt-saloon-petrol_665205.jpg

предложения пишите в личку, рассмотрим.”

   Вот параметры шин, которые встанут на 75:
   R15 – 205/65R15 – штатный размер
   R16 – 215/55R16
   R17 – 225/45R17
   R18 – 225/40R18
   R19 – 225/35R19

   Т.е., опять, если просто посчитать, получается, что у машины на 18 катках клиренс не то, что выше, а он даже ниже. А автор говорит, мол смотрятся, клиренс увеличивается и фотку для сравнения, где машины удалены друг от друга и не стоят в одной плоскости. Что это, опять фарс, обман или просто собственный критинизм?

   На этот раз хватит, будет тупость – будет продолжение. Прошу простить за ошибки, писал с лету, текст не проверял.

С уважением.
Spftkiller.

   Миша, он все-таки тактичный человек. Я бы красноречиво пару раз завернул текст, окунув Примата его наглой мордашкой в говнецо и отлепал бы по крысячей попе. Но не я писал, не мне править. Я единственное, что от себя добавлю, это бойтесь Rover 75 и MG ZT особенно если их вам предлагает такой примат, как Виталик. У этого подонка есть еще один ZT, уебанный некисло, и если он уж его не продает, то с этим синим хламом, точно не все в порядке!

Rover 25 / MG ZR - 8 Января 2011 - MG ROVER CLUB RUSSIA

   Не знаю кому, как?! Но я смеялся до слез. Читал новый материал, опубликованный на сайте клуба «Унылое Говно», читал и диву давался, какими надо быть придурками, чтобы позволить на главной странице выложить этот ужас, но еще больше я поражался аффтару этого чуда.
   Смех и грех! Именно по этому, я решил публично прокомментировать данный материал. Автор некий Lord. Я сделал слепок экрана, на случай если статья исчезнет со страниц клуба.

 

 

————————————–
Собственно статья, в которой синим цветом я выделил свои мысли,
появившиеся у меня в голове во время чтения.
————————————–

Rover 25 / MG ZR

   Годы выпуска: 1999-2005
Кузов: трех- и пяти- дверный хэтчбек, трех дверный универсал *Какой нафик универсал?! Может парень имеет в виду “грузовую” серию* (Rover и MG)
имеют названия Rover 25, Streetwise, MG ZR
Двигатели: бензиновые 16-клапанные от 1,1 до 1,4 литра, 1,6 и 1,8 литра
дизельные турбированные 2,0 литра
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая и вариатор

Краткий обзор

   В 1996 году появилась на свет модификация R3 кузова Rover 200, которая была позднее признана тотальной маркетинговой ошибкой фирмы *Автомобиль получился удачным и судя по отзывам различных организаций, даже очень…*. Rover искренне поверил в востребованность на рынке автомобиля, похожего на Ford Escort *Аффтар, да ты слепой!!! Боже, что у него там дальше по тексту?*.
   Тем не менее, это вовсе не говорило плохо об автомобиле. Очень энергичный двигатель, изящный и обтекаемый кузов, выглядящий хорошо и сделанный без помощи инженеров Honda и BMW. При бюджете в 250 млн. фунтов, дизайн далеко не лучший, но, как показывает история, хорошо продаваемый *Так… Что-то получается нескладно. Продаваемый – значит успешный. Если это так, тогда маркетологи не ошиблись, и это значит успех, а не ошибка, тотальная причем :) как утверждает аффтар…*. Да, он был далек от вершины, но и на самом дне автомобилестроения он не оказался.
   Окончательно автомобиль получил имидж корпорации с началом выпуска Rover 75, вскоре после Rover 25 и 45 *Олух, если 75-й задал тон, то он не может сойти с конвеера позже 25-х и 45-х!*. Все автомобили теперь имели семейное сходство – опрятная хромированная решетка радиатора, необходимая великобританская традиция интерьеров с отделкой деталей под грецкий орех. Как когда-то Rover 100, Rover 25 теперь был младшим в семье. Его оснащали бензиновыми двигателями K-серии от 1100 до 1800 кубических сантиметров и 2-х литровыми дизельными двигателями с объемом 2 литра!
   Трансмиссия была взята от Rover 200 и переработана. Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) оказался делом хлопотным и был предложен вариант стептроник. На авто с бензиновыми двигателями с рабочим объемом от 1,1 до 1,6 *Про 1.8 забыл видно…* литра устанавливались механические коробки передач типов R65U и PG1, а в последний год выпуска ряд механики дополнился и IB5 от концерна Ford.
   Пресса рассматривала Rover 25 как рестайлинг R3 200, хотя это было не совсем так. Его бампера и решетка радиатора были новы, в отличие от конструкции задней части автомобиля, в которой были изменены только бампер и расположение номерного знака, и добавлено немного хрома. При разработке 25-го была увеличена и безопасность авто. В частности новый Rover стал намного безопаснее для пешеходов, в отличие от своего предшественника. *Эта ПЯТЬ! Аффтару этот абзац удался на славу. Особенно про то, что 25 это не рестайлинг 200 и что номерные знаки поменяли места крепления и про безопасность, порадовало…*
   Большое внимание было уделено шумо- и виброизоляции автомобиля. Обновленные гидравлические амортизаторы, новое расположение коробки передач, сделали Rover 25 очень тихим *Какой нахуй тихий!? Идиот, сначала прокатись на этом грохочущем ведре, потом пиши.*, что было сложно, учитывая габариты авто. Тем самым Rover пытался поднять свой имидж, и старался казаться выше других автопроизводителей.
   Даже сегодня, спустя почти 5 лет после того, как последний Rover 25 катился от поточной линии завода в Longbridge, он остается достаточно хорошим приобретением. Поэтому стоит более подробно рассмотреть его достоинства и недостатки. *Ну давай. Пездец, как интересно, что ты там еще такое напишешь. Только бы не обосраться со смеху.*

Взгляд со стороны

   С самого начала Rover 25 предлагался в двух кузовах: трехдверный хэтчбек и пятидверный. Трехдверный 25 имел более шикарный и спортивный вид, в то время, как пятидверка давала куда большую свободу более крупным пассажирам. *В 3-х дверной версии, удобно садиться водителю и пассажиру переднего сиденья. В 5-и дверной версии, неудобно садиться никому, двери мелкие. Размер 3-х и 5-и дверных автомобилей одинаковый…*
   Rover 25 конкурировал с такими авто, как Peugeot 206, Ford Fiesta и Vauxhall Corsa. В отличие от этих конкурентов, 25 имел большее в салоне пространство для ног и большее отделение для багажа. Почти все авто имели складывающиеся задние сидения с тремя инерционными ремнями безопасности, а конструкция задней подвески не снижала объема багажного отделения, что вполне позволяло разместить как несколько чемоданов для путешествия, так и отправится на авто по магазинам.
   Ранние авто, выпуска 1999-2002 годов, были более крепкими *Ну да, ты их бля ломал, знаешь это по своему опыту… :) *, но стоит учитывать, что этим более ранним авто уже почти 11 лет *Учту!*. Наиболее распространенные места коррозии кузова – вокруг задних крыльев и задние арки. *Ни одной гнилой арки не видел, не верю!*
   Покраска кузова авто выполнена настолько хорошо, что любые ремонтные работы видны практически сразу. Подгонка кузовных элементов так же была выполнена на высоте – все зазоры одинаковы. Если при выборе Rover 25 заметите увеличенный зазор двери, прислушайтесь, скрипящие при открывании петли двери скорее всего говорят о том, что дверь снималась с автомобиля. *Вот ведь написал хуйню, даже толком не могу понять, о чем идет речь.*
   При выборе автомобиля остерегайтесь сломанных антенн на крыше. *Да! Точно, как увижу сломанную антенну, сразу побегу от машины подальше, от греха…* Антенна сравнительно недорога, но ее замена очень сложна. Неплотно примыкающее к крыше основание антенны так же может стать очень серьезной течью воды впоследствии. *Где он такие машины находит?! Перевертыша купил наверно себе…*

При осмотре салона автомобиля следует обратить особое внимание на:

   – Переключатель отопителя салона – все ли режимы работают? Достаточно часто выходят из строя резисторы, замена которых может обойтись в 30 – 40 долларов. Эти автомобили оснащены очень хорошей печкой, которая зимой способна обеспечить тепло в салоне, а так же системой циркуляции воздуха.
   – Задний дворник. Он должен работать *:D ясен пень должен!*. Так же нередко встречаются случаи, когда мотор стеклоомывателя работает, но вода к заднему стеклу не поступает, что свидетельствует о засорившемся шланге подачи воды. Его придется прочистить. *Смех, да и только. Вот ведь олух :) Проблема не в засорах шланга, а в месте разлома его, рядом с петлей…*
   – Скрипящая педаль сцепления может свидетельствовать о нарушении в работе привода сцепления. Высоко расположенная педаль сцепления говорит о необходимости регулировки узла.
   – Подушки безопасности. Включите зажигание, через несколько секунд красная лампочка должна потухнуть. Если этого не произошло, система неисправна.
   – Сидения. Некоторый модели страдали от скрипа передних сидений. *Скрипят не сиденья, а крепления замков ремней безопасности!*
   – Карты дверей. Если во внутренней отделке двери не хватает элементов крепления – верный признак, что в двери уже кто-то «побывал».
   При первом осмотре приборная панель Rover 25 кажется идеальной. *Боюсь представить какой она будет казаться при втором, а при третьем вообще кошмар наверно…* Но зачастую пластик начинает «греметь», что особенно заметно на неровных дорогах. Так же очень часто появляется шум от блока предохранителей, расположенного в салоне под ящиком для перчаток. Нередко шум блока предохранителей «лечат» подручными средствами – простой монтажной пеной или приклеивая его к элементам крепления с помощью самоклеящейся ленты.

Двигатель и коробка передач

   При производстве Rover 25 использовались бензиновые двигатели К-серии с рабочими объемами 1,1, 1,4, 1,6 и 1,8 литра с верхними распредвалами и 8 или 16 *Ну ты уж определись, сколько клапанов было. В начале говоришь что 16, теперь и 8…* клапанами. Двигатели с объемом 1,1 и 1,4 литра работают на повышенных оборотах, что делает их более «живыми» и «резвыми». Известная проблема прокладки головки блока цилиндров осталась у моторов на 1,6 и 1,8 литра. *Угу, а у 1.1 и 1.4, ее нет?!* Чтобы авто прожил долгую и счастливую жизнь, необходимо постоянно следить за уровнем и качеством антифриза и за состоянием системы охлаждения мотора в целом, а так же не допускать течей в системе охлаждения, они могут просто «убить» двигатель. *Ой бля… Клиника! Заглядывайте под капот почаще, следите, блюдите и ваша машина проживет долгую и счастливую жизнь и не страшен серый волк. :)*
   Рассматриваемые авто любят прогретый двигатель. Про осмотре автомобиля прислушайтесь к работе «холодного» двигателя – он должен работать ровно *Даже на новом авто холодный двигатель подтраивает!*, не должно быть слышно «ударов» поршней *:) В мемориз!*. После прогрева *Именно после, до нельзя?* откройте крышку расширительного бачка *И получите в лицо кипящий ОЖ!*. Если в бачке присутствует эмульсия (желеобразная масса светлого цвета, смесь масла с антифризом) – пришла пора менять прокладку головки блока… Дело хлопотное!
   Замену масла в двигателе следует производить каждый 12 тысяч миль (20 тысяч километров) пробега. *А у мня в книжке написано 25000 км., наверно опечатка.* Двигатели К-серии не любят несвоевременного обслуживания. *Откровенно говоря чувак, К-серии похуй на своевременное обслуживание.* Частоту и качество обслуживания автомобиля можно определить по бензонасосу. *Вот это новость :)* Наличие ржавчины на поверхности насоса говорит о плохом уходе за авто. *Тушите свет!* Так же при плохом или редком обслуживании у авто покрываются ржавчиной тормозные магистрали, на это тоже следует обратить внимание. *Какая нахер ржавчина?! Они латунные, болбес.*
   Дизельные силовые агрегаты Rover довольно крепкие. Но и у них есть свои тонкости. «Холодный» двигатель должен заводиться легко и сразу. После запуска двигателя следует обратить внимание на выхлоп – через несколько секунд дым из выхлопной трубы должен стать нормального светло-серого цвета. Эти моторы очень чувствительны к уровню антифриза в бачке, он должен постоянно находиться на уровне верхней отметки расширительного бачка. *А если он опуститься? Двигатель взорвется и все в радиусе пары сотен метров погибнут…* Так же при осмотре двигателя следует проверить течи масла в месте установки масляного фильтра и области заднего сальника коленчатого вала, это наиболее распространенные места течи масла.
   Механические коробки передач не вызывают нареканий и служат достаточно долго. Конечно, это справедливо при условии своевременного обслуживания и правильной эксплуатации. Коробка R65U была разработана Peugeot, но Rover добавил туда пятую передачу. *Ой бля… Это ж пездец какой-то.* Это КПП адаптированы к двигателям с объемом от 1,1 до 1,6 литра включительно. Для моторов с объемом 1,8 литра была подготовлена коробка PG1, разработанная Honda и изготавливаемая непосредственно Rover. *А сюда случайно Ровер пятую передачу не добавил!?* Со временем переключение передач на этих коробках может осложниться ввиду износа механизмов *Не, ну ты ведь сказал, что при своевременном обслуживании ничего не будет… или как?!*, но исправляется это несложно, и стоимость работ по ремонту КПП сравнительно невысока. Для эффективной и долговременной работы, следует своевременно менять трансмиссионное масло в коробке передач.
   Автоматические коробки стептроник на Rover 200 *О каком автомобиле идет речь?! Зачем нам Rover 200, если с твоих слов там трансмиссия другая, а статья про Rover 25…*, как и механика, не вызывают особых нареканий. Автомат переключает передачи при достижении красной зоны тахометра *Да хуй тебе!*, что не всегда приятно на слух. Для более тихой и надежной работы автомата, следует следить за уровнем и качеством масла в нем. Нормальным считается светло-красный цвет жидкости. *Это что получается, мне надо постоянно сливать маслице из коробки чтобы определить по цвету его состояние?!* Если же масло имеет коричневый и черный цвет – его пора менять.

Содержание и обслуживание

   Да, проблемы с двигателями К-серии легендарны. *Какие высокопарные слова :) И почему множественное число?! Кроме детской болячки, ничего другого с двигателем не случиться.* Но если эти моторы содержать в хорошем состоянии, то они пройдут еще много тысяч километров. Расход топлива достаточно не высок. Как и положено, автомат просит больше топлива, по сравнению со своими механическими собратьями. Дизельные модели очень хороши в отношении потребления, но стоит избегать экземпляров с большим пробегом и обширным сервисным прошлым.
   Тормозные колодки и система выхлопа Rover 200 стоит дороже, чем у автомобилей того же класса других производителей. *Что за чушь! Причем тут система выхлопа!? Она, что уже стала расходным материалом?!* Но не стоит этого пугаться. Износ тормозных колодок и резины у рассматриваемого нами авто ниже, чем у конкурентов. *Еще один перл от аффтара.* В части выхлопной системы проблемы наблюдаются в отношении задней части глушителя, которая склонна к гниению. *Как и твои мозги.* Каталитические нейтрализаторы потерпели неудачу из-за часто выходящего из строя датчика кислорода. *Ебануться можно, что он пишет. И ведь весь клуб такой, придурки.*
   Весь ряд Rover 25 имеет гидроусилитель руля. Все модели, за исключением только базовых комплектаций *Не базовых, а бюдженых!*, оборудованы электростеклоподъемниками всех дверей, что обеспечивает высокий уровень комфорта при эксплуатации авто *Буду знать, что высокий уровень комфорта определяется наличием электрических стеклоподъемников, причем при эксплуатации, это важно*. За счет своих габаритных размеров, автомобиль очень удобен в городе, но он легко преодолевает и большие дистанции, что дает право называть эту машину универсальной. *Вот как вот это называется?! У меня уже скулы свело, со смеху…*
   Плавкие предохранители легко доступны для замены и расположены в двух блоках – под рулем слева и в моторном отсеке. Так же не вызывает сложностей и замена ламп в передних фарах и задних фонарях.
   Замену масла в двигателе стоит производить каждые 12 тысяч миль *Ты бы еще в футах посчитал…*. Рекомендуется применять качественное моторное масло с вязкостью 10/40W.

Возможность самостоятельного обслуживания авто:

   Общий уход – выполняется легко
   Замена топливного насоса бензиновых двигателей – выполняется легко самостоятельно
   Замена топливного насоса дизельных двигателей – требует навыков самостоятельно
   Замена ремней двигателя – достаточно сложная операция, требует навыков
   Замена тормозных колодок – выполняется легко самостоятельно
   Замена ламп в фарах и фонарях – выполняется легко самостоятельно
   Замена аккумуляторной батареи – выполняется легко самостоятельно
   *Вот бы замена твоих мозгов прошла бы так же легко и самостоятельно*
   Как итого можно сказать, что Rover 25 при невысокой цене отличный легко обслуживаемый автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля не забывайте уделить внимание рассмотренным нюансам автомобиля. *Угу… Обязаельно! Глянем, не ржавый ли бензонасос с тормозными магистралями, красненькое ли масло в в коробке, а еще послушаем не стучат ли поршни на холодную… :)* Обязательно уточняйте у продавца все возникающие вопросы о техническом состоянии *Ой да, это актуально для вашего клуба уродов. Уточняй, не уточняй, а Приматы все одно скажут, что вчера поменяли масло и т.д…*, а так же не забудьте поинтересоваться историей, в том числе и сервисной, рассматриваемого Вами экземпляра! Убедитесь, что к авто прилагаются два комплекта ключей с брелоками сигнализации, и руководство по эксплуатации автомобиля!

   И в заключение небольшое напоминание о выборе двигателя Rover 25: Не стоит покупать автомобиль с течами масла двигателя! Но если все же Вы хотите позаниматься устранением подобных проблем, обязательно удостоверьтесь в наличии инструкции по ремонту авто!
   Удачного выбора и приятных впечатлений от Rover 25!

——————-Ура! Конец.——————-

   Вообще, такого рода материал характерен для зоопарка Примата. Каж разделе найдется тема, где какой ни будь идиот выдаст очередной “перл”, и соклубники закивают головой, мол так и надо, все отлично.

Из забавного:
   Вопрос – Посоветуйте пожалуйста (На что нужно обращать внимание при покупке ровер 75?)
   Ответ дает некий RoadmanПеред покупкой проверь чтобы движок не подкипал, разгоняетесь 140-150 потом сброс газа и останавливаетесь, так несколько раз, если хоть раз стрелка температуры стрельнет вверх. а потом на вернется нормальную темп. то газовый стык камеры сгорания не держит.

   Рассмотренная (я не стал молотить аффтара, искать недочеты в каждом слове, оставил это “удовольствие” читателям) мной статья Lordа, это апофеоз идиотизма клуба “Rover Россия”, мимо которой я просто не смог пройти. Да Виталик, тебе удалось сделать невозможное! Ты собрал вокруг себя таких же приматов, как ты.

Дорожные испытания 1985 года.

   Очень неплохой дорожный тест… критерии выбора автомобилей для сравнения тоже интересные.

Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo

   Результат теста прозаичен:

    – Немец может стать лучшим, но при условии, что его напичкают стероидами “по самые не балуй”, на языке BMW это приставка “M”, а при равных же показателях, это просто металлолом.
    – Британец, даже старый, уже выдающийся автомобиль. И при всей своей архаичности, он на равных сражается с более молодыми, более сильными противниками, при этом, не имея пресловутых приставок. И через год он это докажет, сняв “туринг” корону с VOLVO и BMW.
    – Ну, а с французом все просто – элегантный кусок дерьма.

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Дорожные испытания 1983 года.

   Несмотря на то, что BMB кажется несколько более технологичным автомобилем в сравнении c Rover и более современным, шансов на победу у баварца небыло. Немец проиграл еще не начав бой.

   Чуть позже, этот же Vitesse в пух и прах разнесет BMW 635 участвуя в кузовном чемпионате DTM.

Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Opel Astra GTC

Надеюсь не скоро!

   Я много езжу, а значит обязательно, что-то происходит. О некоторых поездках, как мне кажется, следует рассказывать. Не исключением стала поездка в портовый город Петровск, в свое время он был брильянтом каспийского побережья, пока не превратился в большой, загаженный аул. Надеюсь не скоро, я туда вернусь.

Начало:

   Начало этой поездки положил мой братик, который решил приобрести себе первый автомобиль. Покупка происходила спонтанно, так как деньги свалились достаточно неожиданно. Моя задача была в помощи выбора автомобиля, уложившись в 650000 рублей. Его бросало из крайности в крайность, но в конечно итоге восторжествовал здравый смысл, было решено купить новый авто, обязательным условием было наличие автоматической коробки передач.
   Рассматривать картинки смысла не было, так как многие автомобили фотогеничны, а в жизни оказывались страшными. Мы поехали в АТЦ «Москва». Центр скажем прямо замечательный, столько барахла в одном месте редко где можно найти. Щупать начали все подряд.
   Меня поразили соотношение цена и качество отделки корейцы, все было очень и очень серьезно. Огорчили французы. Я вообще не понимаю, как можно покупать настолько страшные автомобили, как снаружи, так и внутри. Но особенно запомнились VW, ажиотажем, царившим вокруг их автомобилей. Издалека этот немецкий ширпотреб показался довольно качественным. Решил взглянуть, мало ли, бывают чудеса на свете, может быть немцы, наконец, научились делать автомобили. Но машина стоимостью под 800000 рублей оказалась с креслами, которые обтянули дешевыми чулками, а под капотом был убогий 8-и клапанник (на Ладе Калина мотор и тот серьезнее смотрится), с минимумом опций. В конечном итоге, добравшись до этажей «кому за мильон» я решил не продолжать поход.
   Лучший способ понять, что ты покупаешь, это увидеть автомобиль уже с пробегом. Поэтому мы с братюней направились в соседнее здание, где наверняка должны были стоять, выбранные нами, автомобили с пробегом. Так и было. Первым попал под пристальный взгляд «KIA Ceed Pro», он был в той же комплектации, какая понравилась нам. Я уселся в автомобиль с пробегом 18000 км. Не сильно засраный кусок херового пластика и дешевой кожи! За такой короткий промежуток времени пользования (два года по ПТС), автомобиль бы в ужасном состоянии, кожа в хлам стерта, панель была расцарапана, кнопочки на панели вот-вот готовы отвалиться и т.д. Я было подумал, может просто хозяин такой, но следующий Ceed, показал, что это не случайность, а закономерность. Как бы здорово не выглядел кореец, он рано или поздно превратиться в нового кетайца, а цена сему чуду грош.

   Мной был замечен лучик света в царстве серой тьмы – черная 147 Альфа в рестйлинге. От 147-й буквально разило «Духом Альфы»! Не все автомобили так харизматичны, но эта была чистой воды итальянка, с погрызенным гравием капотом, в сколах которого читалась любовь к скорости прежнего хозяина. Машина оказалась закрытой, сквозь слегка открытые окна я чувствовал, глядя на алую кожу, что мне стоит позвать братика и показать ему настоящий автомобиль.
   Когда он подошел, я его попросил просунуть нос в щелочку слегка опущенного стекла и сделать вдох. Он это сделал особо не церемонясь, наполнил свои легки «Духом Альфы». Я спросил, что он чувствует? В ответ я услышал – аромат дорогих башмаков! :) И следом вопрос: «А сколько она стоит?» Пришлось сказать парню правду, что не для него она, слишком у нее сложный характер, капризный.

   «Opel Astra GTC» оказалась на удивление качественной. Было много автомобилей с пробегом, но везде Opel держался молодцом. Поэтому остановились на нем, стало очевидно, что за 630000 рублей нет возможности купить автомобиль лучше. Обзвонив на скорую руку самые крупные центры продаж этой марки, мы нашли место, где есть интересующее нас авто. Выбор пал на комплектацию Cosmo с мотором 1,6. Белоснежным оказался единственный автомобиль. Судя по тому, как они продавались, я решил оставить залог и вернуться через пару дней за автомобилем, а после оформления того же дня отправиться в путь.
   В итоге, 10 ноября в салоне остались 700000 рублей или около того. Взамен мы получили автомобиль, с летней и зимней резиной, страховку и каско, которая не действовала на территории Чечни, Дагестана и Ингушетии. :) Блядь, именно там куда мы и едем, туда, где ездить люди не умеют настолько, что страховые поставили крест на них.
   Потратив почти весь день, в итоге мы выехали из салона и направились к первому гиппер маркету, где сменили резину на зимнюю, купили огнетушитель и прочую обязательную мелочь. Мы были готовы!

   И так, какой он «самый лучший» на наш взгляд автомобиль, стоимостью до 650000 рублей? Хуевый! :) А что вы хотели за такие гроши?!
   Неважно, какой двигатель стоит на Opel, 115 сильный или 140 сильный, он одинаково медленно едет на автомате, даже в режиме ручного управления. Единственное развлечение это спортивный режим, который лучше не включать на областных дорогах России.
   Управление без особых нареканий, в общем, без восторга.
   Обзорность ужасная, про нее и говорить нечего.
   Качество отделки и материалов в своем классе лучшее!
   Комфортабельным автомобиль нельзя назвать никак, даже если вы ездили все время на Жигулях, с ящиками в место кресел.
   Внешность спорная, но если присмотреться, можно с уверенностью сказать, что он сука страшен.

Собственно поездка:

   Первой нашей целью был стольный град Владимир, там я должен был забрать 100 килограмм меду. Мед был в больших ящиках залит и к середине месяца уже «схватился» и стал похож на тротил, кто видел оный, тот поймет меня. После того, как ящики переложили из багажника Rover, задние колеса Opel спрятались глубоко в арки.

   Мне уже стало интересно, как мы, два небритых ( на удачу, примета такая, братюня попросил не бриться :) ) кавказца, на белоснежном автомобиле без номеров и даже намека на них (я рамки номеров снял), с явными признаками большого количества груза в багажнике проедем 2000 километров по стране!?

   Во Владимир мы приехали ночью, я решил, что нам следует хотя бы пару часиков передохнуть перед дорогой. Проспали мы до 5-ти утра, после чего тронулись в путь. Ехали мы в сторону Мурома, но сразу у Гуся ушли на Рязань, так как во время замены колес, я увидел пластиковые рычаги подвески Astra, которые мне вообще не внушили доверия, а значит дорога через Шацк – Моршанск нам противопоказана.
   Честно говоря, я стремался за рулем братюни, не было уверенности в том, что он не будет по молодости и горячности соблюдать правила, совершая глупости на дороге, а ведь мне хотелось очень, очень пройти дорогу туда и обратно без приключений. Но оказалось, что с первых дней за рулем, своего уже автомобиля, он стал более осмотрителен – значит, я могу спать в дороге спокойно.
   Первый сюрприз нас ждал уже часа через четыре. Мы ехали по извилистой, живописной дороге среди леса и вдруг все стало коричневым и поредело. Мы попали в те места, где горели леса летом. Пейзаж резко изменился, были видны следы борьбы местных за дома, в виде рвов, которые тянулись вокруг деревень. Бой местные проиграли, огонь, словно бритва срезал все дома, как щетину. В местах пожара асфальт был уложен заново, новая разметка и новые избы. Дома светленькие, улицы как на картинке и т.д. Мы проехали несколько таких населенных пунктов, я попросил меня сменить.
   После очередной деревни мне на глаза попалась с виду приличная остановка, зеленая крыша, скамейка, большая асфальтированная площадка для пассажиров и карман для автобуса, урны, как и положено не было. Я аккуратно остановился у площадки посадки высадки пассажиров, открыл дверь и вышел. Я повернулся в сторону противоположную остановке и заметил суету в лесу, как за спиной услышал трехэтажный мат. Я отвлекся на происходящее и ей Богу, смех и грех – братик вляпался в человеческое говно! Это просто животные, а не люди. Какой-то гондон, аккуратно насрал на край остановки, уложив фигурно свое дерьмо на бордюр, срал он точно жопой к дороге. Судя по вони, катях был очень свежий. :)
   Меня охватил приступ смеха, чувство юмора мы благо не растеряли и через несколько секунд уже смеялись вдвоем. Все бы ничего, да вот только кроссовки были белые с подошвой, вдоль и поперек изрытой канавками для удобства ходьбы, и все дырки в ней успешно заняла вонючая субстанция. Как бы их он не старался отмыть в луже, ничего не выходило. Стало очевидно, что их хозяина ждет процедура выскабливания веточкой с салфеточкой. Честно говоря, я так давно не смеялся, наверно с того случая, когда Стас увидел мой ИЖ. Особенно порадовал момент, когда он поливал матом мудака преподнесшего ему такой сюрприз, сетуя на элементарное уважение к окружающим, при этом сам стучал кроссовкой по скамейке забрызгивая остановку вылетающим из подошвы дерьмом.
   Пока кое-кто был занят важным делом, я решил удовлетворить свое любопытство, переключившись на «лесорубов», которыми кишел лес на всем промежутке нашего пути в зоне пожаров. А наблюдал я следующее.
   Во время пожаров, деревья не сгорели полностью. У сосен обгорела кора, но дерево само собой товарную ценность еще не потеряло. Судя по скорости работы лесорубов, стало ясно – лес списан, как выгоревший. Мои догадки подтверждали лесовозы с номерами со всей нашей необъятной родины. При мне подъехало несколько тягчей в сопровождении мордоворотов на тонированном джипе. Страну растаскивали со скоростью света. Уверен, что тысячи гектар, якобы сгоревшего леса, будут спижены уже к моменту публикации этого очерка.
   Пора двигаться дальше, кроссовки вычищены и впереди нас ждет Рязань. Рязань город уникальный, там указатели направления движения совсем не значат, что ехать следует именно туда куда стрелка, просто потому, что дороги там нет. :) Город мы проехали нормально, можно сказать успешно преодолели, не смотря на жуткую пробку у тройного переезда через железную дорогу, где простояли время дотемна. Дальше я немного запутался, хоть я и проезжал Рязань раз пять, но всегда засветло. В карту было лезть лень, да и чего я там мог увидеть, мы же в Рязани. Тут и произошла интересная встреча.
   Я решил спросить дорогу на Ряжск. Хотелось наверняка знать, что мы едем в нужную сторону. Единственной машиной на пути оказалась еле живой ВАЗ 2104 бордового цвета. Я вышел из машины и жестом попросил водителя, остановиться. Когда подошел чуть ближе, то увидел коряво нарисованные шашечки – таксист. Я подошел к водителю, тот спустил стекло, и на меня вопросительно уставилось перекошенное лицо человека лет 45, с раскосостью такой, что мне пришлось смотреть ему в переносицу, дабы не прыгать с глазу на глаз. Я его спросил, как проехать на Ряжск, при этом, спрашивая, я стал поворачивать голову в сторону нашего движения. А когда повернулся к нему чтобы услышать ответ, то таксист только хлопнул глазами и продолжил по собачи смотреть на меня. Я еще раз его спросил и насей раз, не отворачивал головы. Каково было мое удивление, когда в ответ мне, он начал не членораздельно мычать и «Ы»-кать, показывая руками на рот и уши – я глухонемой. Имея опыт (я как-то получил пиздюлей, от толпы глухонемых на цветном бульваре) общения с такими людьми, я повторил свой вопрос, но уже так, чтобы он видел мои губы, рассчитывая, что он по ним сможет прочесть. Видимо я перестарался или же у него мой рот двоился, в общем, я снова услышал «Ы»-канье. Я повторил попытку еще раз, ограничившись только названием населенного пункта, но таксист меня остановил жестом, достал кучку бумажек и карандаш и протянул их мне, пиши мол. Я взял в руки эту стопку бумажек и увидел, что они исписаны разными почерками с указанием адресов. Я написал Ряжск и переда ему. Он посмотрел на бумагу, повернув голову, как голубь, прочитал, и на его лице появилась улыбка, ярче солнца. Смотря на меня, жестами таксист показывал в сторону нашего движения, уже бодро мыча «ЫЯЖСК» и «Ы»-кая.
   Я шел обратно к машине слегка в ахуе, со мной такое периодически происходит после знакомства с такими личностями. В течение нескольких часов я только и делал, что думал о встрече с ним. Меня поражает сила воли таких людей, людей которых невозможно остановить ограничением способности, с рождения или полученные в течение жизни. Многие продолжают жить, кормить семью, ставить на ноги детей и т.д. Но вернемся к дороге.
   Уже была ночь, я хотел спать, мы в очередной раз поменялись местами, и я решил отправиться в царство Морфея. Отодвинув кресло и опустив спинку, я кое-как укомплектовал себя так, чтобы было спать удобно.

   Вообще следует мне сказать, что моя тирада в адрес кресел Rover Streetwise, MG ZR, ZS и ZT была крайне несправедливой. Есть кресла гораздо хуже, намного хуже, невыносимо неудобные настолько, что сидя на них, проклинаешь не только их создателя. Именно такие кресла были в «Opel Astra GTC».

   Когда я ложился, я попросил братюню рулить без выпендрежа, так как отдаю ему свою бесценную жизнь в руки. Мне так хотело спать, что даже неудобство кресел мне не помешало моментально упасть в беспамятство.
   Насколько долго я спал, я не знаю, но сквозь сон буквально несколько секунд меня отправили в момент аварии под Крупками. Меня разбудил металлический лязг, треск, резко сброшенная скорость автомобиля. Честно говоря, я испугался не на шутку. Я еще не успел открыть глаза, как в голове крутились разные мысли от вызова эвакуатора, до хз чего. Ничего определенного мне не сказало и удивленное лицо братюни, который в откровенном недоумении рассказывал, что произошло. Я его не слышал спросонья и огляделся в поисках других автомобилей, а вокруг ни одной машины! В кого спрашиваю мы уебались?! Но оказывается, нам просто передали привет из южной республики, в которую мы едем.
   Я взял мобильный у братика и заглянул под машину и ахуел!

   Многие замечали, что наши трасы «украшают» полумертвые КАМАЗы, обычно с красными кабинами, словно искалеченные черепахи выстраиваются в длинные паровозики, создавая одно неудобство. Такие машины преподносят сюрпризы часто. мне однажды пришлось увертываться от прицепа, у которого лопнула пара левых баллонов, и прицеп со всей дури начал вилять по дороге. Еще был случай, когда с крыши рефрижератора свалилась запаска. Я ее принял со всей дури, спасла защита картера.

   Я не знаю, кто этих уродов выпускает на дорогу, но один из них, исключительно благодаря своей беспечности (а хуле, придурки с тремя классами образования подписывают бумажки за копейку), подарил нам придурка, который потерял свой тормозной «башмак». Это было чистой случайностью то, что мы не наехали на «башмак» колесом. Нам невероятно повезло. Просто чудо, что «башмак» попал в проем прямо между АКПП и картером. Он самортизировал о гофру приемной трубы и автомобиль крепко сел двигателем на край «башмака».
   Пришлось выгружать всю машину, вынимать домкрат и поднимать перед, чтобы вынуть «башмак». Ни о каком сне, уже речи быть не могло. Я в этот момент думал, а не догнать ли грузовик, и не кинуть ему под правое колесо его же башмак, пустив под его откос, чтобы впредь водитель понимал, что надо отвечать за свои действия. Увы, номер грузовика братец не запомнил.

Продолжение следует…


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Вчера мне в IM упало сообщение от товарища, который попросил взглянуть на объявление о продаже серебристого Streetwise.

   Привлекательно низкая цена продажи не оставит равнодушными перекупщиков, а это не самые порядочные люди, особенно если учесть, как они подготавливают к продаже автомобили. А еще тронул текст, в котором читается откровенное отчаянье владельца попавшего в такую ситуацию:

Это ждет каждого, у кого АКПП

   Не секрет, что АКПП Stepspeed (в простонародье – вариатор) “ходит” не долго, и если уж ее приговорили, то чтобы вы ни делали, спокойной жизни вам ждать не стоит. После поломки, этот узел будет выкачивать деньги из кармана владельца с космической скоростью. Стоимость Stepspeed на разборах в России будет превышать 35-40 тысяч, чуть дешевле можно найти эту АКПП в Беларуси, а если совсем туго с деньгами, тогда Литва. Конечно, в Британии можно постараться найти и за 400 фунтов, но это будут торги и не факт, что в Россию ее вообще согласятся выслать. Самые отчаявшиеся пытаются починить Stepspeed, но сумма затрат на ремонт, опять вплотную приближается к стоимости подержанной коробки. При этом как отремонтированная, так и подержанная АКПП не проедут и половины того расстояния, которое преодолел ваш автомобиль до поломки. Я не стал считать денег на демонтаж и монтаж в СТО и времени, которое простоит авто без движения, в объявлении все прекрасно видно.
   Именно по этой причине, в продаже периодически появляются Rover Streetwise с пробегом близким к моменту разрушения АКПП или же сразу после ее ремонта.
   Может показаться, что этот кошмар ждет всех владельцев автомобилей с АКПП Stepspeed, но на самом деле, ничего страшного нет. Все решается легко и просто, раз и навсегда.

   Честно говоря, товарищу стало жалко, что авто вот так вот, с бухты продают, просто отчаявшись. Он меня попросил позвонить владельцу объявления и объяснить на своем примере, что необходимо сделать ему с машиной.

   Итак! Я владелец автомобиля Rover серии RF с АКПП Stepspeed и я знаю, что у меня в машине есть огромный кусок немецкого дерьма, в котором рано или поздно, я извазюкаюсь. А значит решать надо проблему не по мере ее поступления, а заранее! Самый простой путь – избавиться от вариатора. Взамен, мы поставим МКПП iB5, самый дорогой вариант из трех возможных. Можно выбрать еще PG1 или R65. С последними двумя коробками, будет проще и дешевле, для них есть все и везде.
   Прелесть данной операции заключается еще в том, что кроме решения проблем, на этом можно еще и заработать денег.

   Итак, пока ваше ведро на ходу, надо начать заказывать, необходимые детали. В первую очередь, надо ориентироваться на цены Британии, а не на наши разборы, на которых в основном греют пузо ахуевшие барыги.
Чтобы не быть голословным я на момент написания данной статьи открыл ebay.co.uk и стал смотреть, что есть из нужного мне по iB5 и сколько это стоит.
      НОВАЯ!!! Коробка iB5 мной найдена за 100 фунтов.
      НОВЫЙ!!! Диск сцепления смог найти за 35 фунтов.
      НОВЫЙ!!! Подшипник выжимного, легко нашелся в пределах от 10 до 30 фунтов.
      НОВЫЙ!!! Маховик всего 30 фунтов.
      И т.д. и т.п.
      Останется не много хлама: корзина, полуоси, трос сцепления, педальный узел, крышки и кулиса с приводами. Это все можно смело брать б/у. В итоге, у меня укладывается стоимость всего необходимого мне для переделки автомобиля в 300 – 350 фунтов! Ну как вам цены?! ;) правда интересно, дальше интереснее.

   Теперь второй этап – доставка. Рассчитать стоимость можно будет прямо на ebay.co.uk, выбрав понравившуюся вам транспортную компании. Еще можно воспользоваться услугами компаний, которые позволят вам весь товар собрать в одном месте и затем дружно отправить все по указанному вами адресу. В любом случае это будет не так дорого, как может показаться.

   Наконец, все необходимое мы получили. Теперь осталось найти сервис, где нам проведут замену АКПП на МКПП. Само собой я предпочту собираться у Стаса, это единственное, как мне кажется место в Москве, где дешево и надежно. Если дело происходит в областях, то я думаю, проблем с заменой не возникнет, можно в случае чего позвонить и проконсультироваться с человеком.

   Но я бы сделал так:
Позвонил ребятам занимающимися Rover в Литву и договорился с ними, чтобы все заказанное мной, пришло к ним. После того, как мне дадут отмашку из Литвы, я получаю приглашение и спокойно еду на своем Rover в Прибалтику. Там мне меняют за пол дня АКПП на МКПП, стоимость работ при том в разы дешевле Российских цен. Все что сняли с моего автомобиля я кладу в багажник и спокойно еду осматривать достопримечательности, которых у прибалтов более чем предостаточно. При этом чувство удовлетворения будет занебесным, так как я буду знать наверняка, что моему Rover удалили саркому.

   По моим грубым подсчетам, все удовольствие мне обойдется максимум в 30000 рублей. При этом, у меня останется на руках куча запчастей, которые в сумме я смогу, без труда продать за 40000. :) Это просто ахуительно, я отремонтировал автомобиль, и еще остался в выигрыше. I LOVE ROVER!

P.S.
   Оказалось, что этот парень из клуба «Rover Россия», где он искал долгое время решение проблемы: Проблема с вариатором на Streetwise HELP !!!! Блядь, что же это за клуб такой?! У хуевой тьмы людей проблемы, а руководство параши, их сваливает в сервисы, где проблемы не решаются, а просто разводят людей на бабки и доводят до отчаянья. Что не сообщение, то проблема, повторяющаяся раз за разом.


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Goodbye Rover

Доездился

   Эта часть обзора, пожалуй, самая забавная, но не для всех конечно. Владельцам этих автомобилей многое знакомо не понаслышке, мало того, они с этим сталкиваются очень часто. Эта будет часть, в которой пойдет речь, о нелепой конструкции последнего флагмана Rover. Пожалуй я возьму на себя смелость в итоге дать свою оценку этой серии Rover.

Помню, когда я приехал в сервис, где работал Стас, с необходимостью замены приводных ремней, а это был второй случай визита за 3-и года к нему, он обронил фазу – «Может тебе купить 75-й? Чаще навещать меня будешь :)». Тогда то я его и попросил пополнить мой багаж знаний, рассказав, о хронических проблемах это серии. Конечно, мне были известны многочисленные болячки 75-х, но я даже не думал об их взаимосвязях и о том, что все настолько плохо.

   Я постарался собрать все проблемы воедино и решил по возможности кое-где дать ценовую оценку проблемам, это будет интересно тем, кто вдруг решит взять “настоящую” англопомойку, несмотря ни на что.

   1: ГЦС – 10000 рублей.
   Все, абсолютно все, кто эксплуатирует автомобили с МКПП сталкиваются с поломкой ГЦС, причем проблема повторяется раз за разом.
   Представьте Rover ползущий в потоке, в это время водитель выжимает педаль сцепления, переключает как обычно передачу и ничего не подозревает. Все как обычно, но это его последнее нажатие на сцепление! Дальше сюрприз в виде решившей отдохнуть педали, она перестает работать, падает в бессилии на пол, напрочь отказывается подыматься, устала. Теперь передачи переключаются только при выключенном двигателе, хотя если человек отчаянный, то можно насильно, с хрустом переключать на небольшой скорости.
   Многие, решением проблемы видят замену родного ГЦС на ГЦС от BMW. Дело мутное, но необходимое.


   2: Нижняя опора двигателя – 4000 руб, если удастся найти.
   Как и с ГЦС, этот гнойник лопнет у всех, кто купил автомобиль с двигателем KV6.
   При кажущейся несущественности проблемы (ну и что, пусть стучит двигатель, как паралитик дергается, не мешает очень сильно), последствия намного хуже чем можно представить, хотя с этим авто, возможно все. Если не вылечить эту болячку, вас ждет пробитый алюминиевый теплообменник, как следствие потеря антифриза, перегрев двигателя и т.д.
   Решение проблемы существует – колхоз! Причем колхозить надо опору от автомобилей ВАЗ. Просто вдумайтесь, ВАЗ делает опоры надежнее Rover – с ума сойти.


   3: Рычаги передние – 4200 за штуку, причем сомнительного качества.
   Стук, в поворотах! Стук, в ямках! Стук, в колее! Стук, даже на прямой! Одни стуки…
   Пожалуй одна из самых опасных болячек. Если на стуки не обратить внимания, то можно доездиться до большого ремонта, очень большого. Это именно он, абсолютный идиотизм компании, решившей за 8 месяцев родить громкий автомобиль, за малые деньги (суммы вливаний в 7-ю модель, декларированные BMW фарс, деньги ушли куда угодно, только не на разработку автомобиля, иначе бы результат был бы иным).
   И так, что же будет, если не обращать внимания на проблему с рычагами?! Сначала потеря шаровой, потом автомобиль на брюхе начнет волочить по дороге, это приведет к удару колеса, о заднюю часть арки и электроника автомобиля, ссылаясь на датчики, которые сработают от удара, воспримет все происходящее, как серьезную аварию и сработают подушки безопасности, конструкция которых так же нелепа, как и все происходящее в этот момент. Подушка с водительской стороны скорее преподнесет сюрприз, крышка уйдет вверх и сломает лобовое стекло. Потрясающе! А еще говорят китайцы не умеют делать автомобили.


   4: Сайлентблоки передних рычагов: – 1200 рублей за штуку, а срок службы 15000 км.
   Будем считать это болячкой, так как у львиной доли автомобилей сайлены не превращаются в расходный материал, который меняют вместе с моторным маслом.


   5: Дренажные отверстия.
   Когда автомобиль превращается в джакузи, только тогда, владелец начинает понимать насколько бестолково инженерное решение водоотвода. Существует опасность залить ECU водой.
   Благо это касается не всех владельцев, а только тех, кто ездит в грязь, слякоть, ставит машину под березами и липами, кто не удосуживается во время мыть свой автомобиль. 7-я серия не выносит грязнуль, она им отплатит так, что мало не покажется.


   6: Термостат – 4400 рублей.
   Это болячка, результат удешевления производства. Экономили на качестве пластмассы и наэкономили так, что корпус термостата, просто-напросто разрывает. Эту деталь двигателя разместили таким образом, что всякий раз замена термостата, требует демонтажа впускного коллектора. Занятие, скажем прямо, трудоемкое и весьма долгое.
   Поломка термостата может привести к перегреву. Пробитая прокладка ГБЦ – серьезный и дорогостоящий ремонт.


   7: Вентилятор системы охлаждения – 25000 рублей.
   Это болезнь всех Rover 75/MG ZT. Причина поломок – нестабильное напряжение. Как и когда эта неприятность настигнет владельца, предугадать невозможно. Но рано или поздно на всех без исключения автомобилях перестает работать вентилятор, теряет скорость или две, а может вообще выйти из строя. Последствия могут быть катастрофичными, самый худший расклад: увеличивается температура, возрастает давление в системе охлаждения, как следствие перегрев двигателя и выход из строя термостата, а это пробитая прокладка ГБЦ.
   Лечится просто, как и в случае с опорой двигателя – колхоз.


   8: VIS моторы – 4500 рублей за штуку.
   KV6 не так плох, как может показаться читающим эту статью. В 1996 году, когда его стали устанавливать на 800 серии, он был гордостью компании Rover. Это один из самых компактных двигателей в своем классе, KV6 покажется Окой, рядом с комбайном Дон, для тех, кто видел V6 от AUDI! Двигатель являл собой образец надежности, как и в случае с двигателями серии “Т”, дилеры не могли нарадоваться отсутствию жалоб на Rover 825Si / Coupe. Отличия двигателя первой серии от второй значительные. Может быть он немного тяжелее, зато, на него не жалели средств и все детали изготовлялись из более качественных сплавов. Если VIS моторы на Rover 75/MG ZT ничто иное, как пластиковые сопли, то для 800-х они изготавливались из алюминия, как и сам впускной коллектор. Двигатель KV6 в версии 1996 года, не имеет нареканий!
   Проблема с VIS моторами сопровождается рывками в работе двигателя и потерей мощности. Решение простое, вырвать и выкинуть этот хлам на помойку.


   9: Впускной коллектор – 35000 рублей.
   Если вдруг бензиновый Rover 75 стал работать как дизель и греметь, как гром среди ясного неба – значит, пришла пора снова лезть в копилку.
   Владельцы KV6 2.0 могут установить коллектор от 825 и забыть о проблеме. Появиться возможность спокойно менять свечи со стороны салона.


   10: АКПП Jatco – 70000 рублей.
   При не своевременном обслуживании проблемы с АКПП (пробуксовка, толчки или вообще машина с места не тронется) начнутся в районе 150000 км. При своевременном обслуживании Jatco проработает примерно 180000 км., но дальнейшая эксплуатация возможна только после ремонта.
   Все бы ничего и АКПП можно было назвать нормальным узлом, ничем не отличающимся от аналогов, если бы не одно но – цена за ремонт, которая просто немыслима.


   11: Нестабильное бортовое напряжение.
   Не самая серьезная болячка, даже не болячка, а прыщик, но этот прыщ постоянно зудит. Нестабильное напряжение приводит к частым поломкам в электрике. Например, с завидным постоянством перегорают лампочки. Смешно?! Да вот только некоторым товарищам настолько это надоедает, что они превращаются в мистеров iДиодов. Еще пример – самопроизвольное включение дворников, вот так вот раз и пошли ходить по стеклу, а отключить можно, только заглушив двигатель. Многие ездят с отключенным ABS. Одним словом полтергейст не даст грустить владельцам 75/ZT.


   12: Замена ремней ГРМ – в районе 30000 рублей.
   Именно! Не удержался и вписал :) Плановая замена ГРМ KV6 – геморрой кошелька. С ума сойти, каждые 60000-70000 км. надо выкладывать тысячу долларов. Этот автомобиль стоит в разы меньше, чем будет потрачено на него денег, за какие-то несколько сотен тысяч км., если он конечно, проедет столько.


   13: Система пассивной безопасности.
   Глупое расположение разъема СПБ, а именно в креслах, приводит к потере “контакта”. Горящий значок AirBag предупреждает о неисправности в системе, подушки перестают работать. И не дай Бог этот значе загориться на табло перед аварией…


   14: Шланги высокого давления.
   Еще один сюрприз владельцам автомобилей с двигателями KV6 – течь масла в районе шкива коленчатого вала.


   15: Система вентиляции картерных газов
   Очень нежная конструкция. Обычно проблемы появляются при морозах ниже -20 градусов, реже из-за закоксованности вентиляционных отверстий. Засоряется система вентиляции картерных газов, в самом картере двигателя резко повышается давление и долго не думая, масло находит самый простой выход наружу через трубку масляного щупа или жертвами становятся заглушки распределительных валов.
   Интересно то, что обязательно найдутся мудаки (обычно они водятся на конфе auto.ru) которые решат бороться с этой проблемой (не разобравшись в ее сути) путем установки маслоотделителя! Это в корне является не верным решением, поскольку основная причина в том, что забивается вентиляционное отверстие в клапанной крышке диаметром 1мм. Установка маслоотделителя и грошовый колхоз трубок, никакого эффекта не дает и является полнейшим бредом!


   16: Дроссельная заслонка.
   Замерзание (залипание) дроссельной заслонки – проблема с которой столкнется большинство владельцев Rover 75/MG ZT серии с двигателя KV6 так же зимой постоянно замерзает дроссельная заслонка на KV6.
   Проблема появляется именно тогда, когда с ней меньше всего хотелось бы столкнуться – зима, время, когда дорога и без того опасна. Если обороты начнут зависать на автомобиле с АКПП, который двигается по обледенелой дороге, то машину начинает вести, потеря управления неизбежна, вероятность аварии очень высока.


   17: Турбина – 50000 рублей.
   Вот и настала очередь двигателя K4. Конечно, с ним хлопот гораздо меньше и проблемы ожидаемы, давно изучены и лечатся на раз, но некоторые болячки все-таки серьезно покушаются на бюджет владельца. Самая дорогая поломка – турбина. Она “отходит” около 80000 км. и попрощается с автомобилем, отправившись на свалку. Ее место займет другая (возможен ремонт), за которую придется серьезно раскошелиться.


   18: Прокладка ГБЦ – 18000 рублей.
   Без комментариев, всем все известно.


   19: Прокладка впускного коллектора
   Сущий пустяк?! Как бы не так. Он может доставить большие хлопоты. Двигатель начнет “троить”, может глохнуть, будет уходить антифриз, легко получить гидроудар… Замена прокладки, дело копеечное, но некоторые горе мастера могут приговорить двигатель к замене прокладки ГБЦ.

   Не думаю, что стоит дальше продолжать перебирать болячки этих автомобилей, ведь сюда можно будет приписать проблемы с замками дверей, с качеством отделки, расположение РЦС и проводки в некоторых местах, даже занебесные цены на кузовные детали и т.д. и т.п. По сути, весь автомобиль это одна большая проблема.

   Завершить очерк я хотел, выставив баллы, оценкой автомобиля, но непросто выставить баллы, как это хотел сначала сделать. Я буду, сравнивая автомобили в пределах одной компании ориентируясь на историческую оценку флагманов предыдущих лет. А еще я дам параллельно (знакомые владельцы Rover 75/MG ZT попросили не быть, очень категоричным) такую оценку, которую обычно делают хозяева Rover 75/MG ZT и я очень, очень сильно буду стараться представить себя владельцем этих авто.

Чужой среди своих

Свой среди чужих

   Дизайн (не путать с внешним видом) – 0
   За дизайн Rover 75, как и я в 11 классе по “Информатике”, будет не аттестован. Для автомобильной компании, которая на протяжении всех своих лет существования, стремилась идти в ногу со временем, не оглядывалась назад и создавала раз за разом, автомобили не похожие на другие, не имела фамильных черт, так как отбрасывала все клише, последний флагман стал позором. Rover 75 похож на человека, который живет прошлым, так как у него нет будущего, оно у него бесперспективно или скорее всего оно просто лучше настоящего, но это неважно. Для людей, это может быть и нормально, а для промышленного производства это значит только одно – конец. Вспомните P5, P6, SD1, 800 – автомобили, которые нельзя так просто спутать с другими, они даже уникальны в пределах одной компании.

   Внешний вид (не путать с дизайном) – 4
   Миленькое английское ведерко. Да корова! Но коровой оно станет тогда, когда рядом оказываются подтянутые X-Type или 156. Приятно, что стройных конкурентов мало – этими мыслями, обычно себя и утешают владельцы 75 и ZT.
   А еще он похож на Jaguar. Потратить немного и купить внешне почти “кошку”, это же здорово.

   Надежность – 1
   Самый “ломучий” автомобиль, выпускавшийся под маркой Rover, за всю историю компании. Твердый кол.

   Надежность – 3
   Не самый “ломучий” автомобиль на рынке – так обычно говорят владельцы. Смешно, правда?! Это звучит как отговорка, и снова приходиться утешать себя тем, что есть что-то хуже.
   А чего хотели?! Купить за 350000 рублей “много” автомобиля, который не будет ломаться?! Так бывает только в сказках, которые рассказывают почти во всех отзывах на www.auto.ru и www.rover-паrussia.ru.

   Безопасность – оценивать не возьмусь, но прокомментирую
   Безопасность это сложная система состояний защищенности, система, которую нельзя разбивать на составляющие.
   Я даже не подумал бы, что мне следует оценивать это качество автомобиля. Безопасность дело очень серьезное, этим занимаются серьезные организации с серьезным оборудованием, подвергая автомобиль различным тестам на ударопрочность, горючесть и т.д. У меня такого оборудования нет, у меня даже нет опыта аварий с 75 или ZT. И тем более у меня нет статистики по поломкам, которые повышают опасность эксплуатации ТС.
   Но какого было мое удивления, когда я наткнулся на отзывы владельцев ведроверов, сайта www.auto.ru. В отзывах щедро раздавались 5-ки за безопасность. Видимо каждый из них разложил в хлам, как минимум по одному 75 или ZT, а после аварии, выйдя из искореженного автомобиля, наши “красавчики” отряхнулись, и решили во всеуслышание заявить, что этот авто спас жизнь им и их пассажирам, после страшнейшего столкновения с локомотивом на переезде. :)
   Особо отличились раздачей высших баллов господа под никами: Andrew, Сергей, Shickot, Юрий, Андрей, Тоха, Вадим, Станислав В.В., ADS, Кирыч_Сан, Денис, Григорий, Yakuji, Roadman, а этот “красавец” atas, вообще дважды отметился :D
   Это же просто пиздец, как после таких оценок можно всерьез воспринимать отзывы этих людей. Их видимо совсем не волнуют поломки, которые могут привести к авариям, они их просто не учитывают: проблемы с ГЦС, течь рулевой рейки, залипание заслонки и т.п., ведь у них заебись, как все безопасно.

   Комфорт – 2
   Бывало и получше. Например – Rover 800 Sterling, вульгарно роскошный дорожный крейсер. Сидя в нем, вас никогда не будет покидать ощущение, что вы у себя дома, вы защищены, а значит расслаблены. Это создает комфорт, а не пресловутая мягкость кресел и т.п. Комфорт создает совокупность положительных качеств, которых у Rover 75 сери не так и много, а у MG ZT/ZT-T их вообще нет.
   Я недавно смотрел SD1. Это был, старый, грязный, проржавевший, брошенный хозяином (растрелять суку) автомобиль. Но, подойдя к нему, я вдруг ощутил невероятно сильное желание обладать таким. Он огромен, низок, при этом спортивен, хоть салон и потрепан, но автомобиль все еще говорит – я роскошен. В него не надо было даже садиться, чтобы понять – восстановив его, я получу комфортный авто, на все 5 баллов!

   Комфорт – 4
   После Немецкого и Шведского автопрома, я хочу поселиться в Rover 75 – браво!.
   К сожалению, как я не старался, найти себя в MG ZT я не смог, Волга и та лучше.

   Ходовые качества – 3
   Флагманы старой школы Rover мог с легкостью надрать зад любому однокласснику. Наши герои нет, а это не круто.
   Так и быть :), ZT ездит не плохо, жаль мотор слабоват, эх… чуть помощнее и все было бы хорошо, хотя DTM и не светило выиграть.

   Ходовые качества – 4
   Есть автомобили такого же класса, которые ведут себя на дороге безобразно. Может Rover 75 и валкое дерьмо, но не до такой степени, чтобы его можно было опустить в грязь лицом.

   Резюме:
   Породы нет, внешность не Rover, надежность ужасна, комфорт не на высоте и ходовые качества посредственные.
   Вот почему я твердо стою на своем мнении – RJ это не Rover и уж точно не MG! Это дерьмо, и плевать, что на нем стоит значок с корабликом!

   Резюме:
   За сколько купили, столько вложили. Купите другую марку автомобиля подороже, вложите меньше, а если автомобиль этого класса окажется дешевле, то значит и вложений будет больше. Простая математика, которая твердо ставит 75 и ZT где-то по середине общей массы автомобилей.
   Нормальный автомобиль за свои деньги.

   Ну, вот и все. Написал материал, как вижу, как чувствую и как хочу. Можно ругаться не соглашаясь, согласиться, улыбаясь или ворчать на резкость автора. Суть останется неизменной, финальный отсчет жизни компании Rover был начат с цыфры 75.

В обзоре намерянно не упоминались автомобили в версии с дизельным и мотором V8, так как эти две версии, на все 100% не британские!

P.S.
   Покупка Rover 75/ZT/ZT-T сравни русской рулетки, только в барабане револьвера не один патрон, а пять, тем самым, оставляя на удачу один шанс из шести. Даже пройдя этап выбора автомобиля, когда надоев хозяину расспросами о своевременное обслуживание, а в СТО подтвердили хорошее состояние, остается загадкой, везучий это автомобиль или нет.
   У меня есть товарищ (один из многих), который, владея Rover 75, а автомобиль у него был сравни музейному экспонату, только и делал, что говорил о сюрпризах, которые преподносит ему эта англопомойка. Машина выходного дня, которая выезжала редко и выезжала, для того чтобы ломаться. Даже в последний день, перед продажей она нашла повод, чтобы не ехать.
   При всем обилии негативных отзывов, я так же могу найти несколько людей, которые к моему большому удивлению, не особо вкладываясь в свой автомобиль, продолжают на протяжении нескольких лет, активно эксплуатировать свой Rover, при этом не испытывая особых проблем, словно все написанное не про них. Но это, большая редкость!

Хочу выразить свою признательность Станиславу и Михаилу,
за помощ в написании материалов.

 

Обсудить материал или оставить свои комментарии можно здесь…

Мартыша и семья приматов.

 

Ну что примат, страшно?!

   Не долго Примат нас баловал штилем в сообществе ровероводов. Недавно один из членов большой и “дружной семьи” “Rover Россия” развернув конфетку “подаренную” Мартышей, обнаружил в ней фекалии. Эта история, добрые недели полторы гуляет по сети. Я ее старался не освещать, ждал реакции сообщества, в котором заварилась эта каша. И к моему большому удивлению, все оказалось хуже некуда. Клуб “Rover Россия” – Унылое говно!
   Но давайте по порядку…

 

   Летом 2010 года, когда до меня дошли новости, о продаже приматом своего автомобиля, я поспешил на единственный сайт, где я зарегистрирован, и оставил сообщение всем тем, кто вдруг, не дай бог, каким-то боком, решит обратить свое внимание на Виталькино ведро – НЕ СВЯЗЫВАЙТЕСЬ С МАРТЫШЕЙ. :) Правды ради скажу, что сообщение оставлял не для того, чтобы кого-то предупредить, я понимал, что это бессмысленно, ведь сайт Беларуский. Написал я ради красного словца: вот люблю попинать под зад примата, а что еще делать с этим подонком?!

Слепок экрана страницы продажи Мартышкой Rover 75

   Ясное дело, машину он продал. И продал человеку, который был частью “большой и дружной семьи” клуба “Rover Россия”. Спустя некоторое время, новый владелец, видимо прочтя обличительные статьи о Виталике, решил сказать и свое слово. Он опубликовал на нескольких ресурсах историю продажи Rover 75 и дальнейших проблем, которые неожиданно, для него, всплыли. Все ресурсы кроме одного, отреагировали, как полагается, пожурили подонка Виталика, посочувствовали покупателю и т.д. и т.п. И только клуб “Rover Россия” отличился настолько, что я диву дался, каким говном могут быть люди.

Слепок экрана рассказа очередной жертвы подлого примата

   Комментарии “Rover Россия”, особенно завсегдатых этого ресурса поражают своей циничностью. Очевиден гнусный поступок Виталия: Примат, пользуясь положением владельца ресурса, вошел в доверие к человеку, которому был необходим автомобиль, и прикрываясь словами дружбы и помощи в осмотре, продал ему заведомо неисправный автомобиль, причем сделал это в особо циничной форме, договорившись с сервисом подтвердить его полную работоспособность.
   В любом случае, так или иначе, поступок отвратительный, но блядь, какой же нужно быть тварью, чтобы в качестве объекта наживы, использовать своего одноклубника, человека, который считал тебя Примат, своим другом, а себя членом твоего клуба. Найти оправдание данному поступку, мне казалось в принципе невозможным, но какого было мое удивление, когда я прочел комментарии одноклубников.

Коментарии можно прочесть перейдя по данной ссылке…

   Только четыре человека karlson325, Serqeiss, ZverO и Sergey051!!! При приличном количестве просмотров страницы только они отреагировали, как Люди, не потерявшие чувство локтя. Остальные просто, как крысы промолчали, но нашлись подонки, считающие совесть абсолютно бесполезной и заступились за Мартышу – ментальность страны дураков.

   Отличились модераторы ресурса, они дружно, как один, приняли позицию примата.

   Модератор – член сообщества, который безоговорочно придерживается политики владельца ресурса, именно по этому ему даются право вершить “суд”, сдерживать рядовых членов сообщества.

   Модераторы, которые промолчали, похожи на ягнят. Бояться видимо того, что как только начнут блеять, то придет серый волк и слопает их, лишив права бана. А ведь так приятно тешить свое самолюбие возможностью, кого нить угостить баном, чувство власти, даже такой ничтожной, доставляет им немыслимое удовлетворение, видимо доводя их до оргазма.

   Но история покупки не закончилась на этом рассказе. Виталик переплюнул сам себя! Он после продажи автомобиля, за время отсутствия хозяина, умудрился “всадить” тачку, и по-тихому ее слить.

   Взято с: Drive2.ru


(—–): ПРивет, Юрий
(—–): Наверное это нужно было рассказать раньше, но так получилось.
I: привет, Вам:-)
I: рассказать что?
(—–): Рассказать сказку про злоключения Ровера
(—–): Ну вобщем ты правильно догадался, что твой Ровер попал в аварию
(—–): Насколько я знаю, получилось так, что ты сначала купил машину а потом через некоторое время её забрал.
(—–): Вот в это время машину и расколотили
(—–): Расколотили перед об высокий бардюр, насколько сильно я не знаю. Делать машину в срочном порядке, т.к. ты должен был её забирать, поэтому так плохо и сделали. В каком сервисе это делали я не знаю.
(—–): Вобщем как-то так. Ну кто расколотил я надеюсь ты и сам знаешь.
I: мда…
I: эх…жалко раньше не сказа…
I: откуда знаешь?
(—–): от самого Виталика потом уже
(—–): Виталик же сам не умеет держать язык за зубами, ему обязательно нужно поделиться
I: аа
I: ясн, ну спасибо тебе хоть на этом:-)
(—–): Честно говоря, я уже ин е хоте рассказывать, т.к. это уже ничего не изменит, а только растроит тебя…
I: пасиба:-)
(—–): Ну в этом случае не за что):-[
I: :-)
I: а он кому рассказал?или это тайна?
(—–):
Он это кто?
I: кто кому что рассказал я и пытаюсь узнать:-)
(—–): ааааааааа…ну (удалено) Виталик мне…
И конечно же это тайна…ну прикинь все узнают, что так поступил Виталик…тут уже не скажешь, что сам дурак и просто с машиной не повезло…
I: что будет если узнают что виталик так поступил?
(—–): Думаешь, что ничего не изменится…я так понимаю он ездил на твоей машине, когда она якобы стояла в сервисе. И вобщем-то расколотил за 5 дней до тогоко, как должен был отдать тебе
I:а что изменится то?что будет если узнают что виталик так поступил?
(—–): Может изменится только репутация Виталика и все…
I: кому виталик рассказал?при каких обстоятельствах разбил?
(—–):разбил он на перекрестке, когда пытался уйти от удара другим авто.
_____________________________________
I: знакомые юристы помогут
(—–): А юристы что говорят, насколько перспективное дело?
I: ну я такой не один, кого он кинул:-)
I: нас много, иск будет коллективный
I: шансы 90/10
I: хоть кому то да повезет:-)
I: просто прижать надо его
(—–): да ты чо) Ну я зна что Виталик еще тот жук, но чтобы до того, что на него коллективные иски пишут…дожил)
(—–):…в товарно-денежные отношения никогда не входи, даже если мне это выгодно было…не доверяю любям, которые изначально излишне дружелюбны)

   Лично мне интересно, почему он не сказал покупателю, о том, что ударил машину. Он промолчал потому, что струсил или же потому, что он просто алчное говно, которое готово на все, ради копейки?! Я искренне не понимаю, как можно быть таким подонком.

   Виталик кстати отнекивается, что продавал Rover 75, точно так же, как божился в отсутствии его подписи в документах СТО “PSA-Сервис”, когда его взяли за яйца. Его позиция: Я, не я и подпись не моя.

   Надеюсь, что у этой истории будет достойное уважения продолжение, в клубе “Rover Россия”, после того, как люди прочтут про битое авто. А пока, не только у меня одного, сложилось не самое лучшее мнение об этом клубе.
   Удивительно, как на одном ресурсе может собраться столько говна! Жаль, что у меня нет ручки волшебного сливного бочка, я бы смыл всю парашу клуба “Rover Россия”. Вот и приходиться писать обличительные статьи в надежде, что люди будут внимательнее и станут избегать мест, где наличие приматов крайне высоко.

Бойтесь мартыш, дары приносящих! (с) 2010 AM-35A

Глушитель вход 55мм. / выход 50мм.   И так… После двух недель подбора, я порядочно устал и не найдя ничего, удовлетворяющего мой слух (мне отзванивались когда приежали машины с прямоточными глушителями, ходил слушал), решил ставить глушитель от Audi c двигателем 2.5 TDi. Размеры почти совпадали со штатными размерами моего глушителя, вот только длины была больше на 3 см., а ширина чуть меньше 2 см.

   Выбор я остановил на этом глушителе по следующим причинам: размер входной трубы составлял 55 мм., а это значит, что переходник был 60 мм.- именно то что надо, а труба на выход была 50 мм, с переходником 55 мм. и ко всему прочему, изгиб трубы аккурат совпадал с родным.

   Глушитель состоит из трех отсеков, разделенных двумя экранами, в которых размещены перфорированные трубы диаметром 45 мм. Переходник на выходе имеет овальные разреза1х2 см. и диаметр 55 мм.

   К моменту окончания работ с выхлопной системой, я запасся резинками фирмы Bosal, по 100 рублей за штуку, всего их надо было 6-ть штук на всю выхлопную систему. Хомут на 55 мм. трубу у меня уже был. По моим расчетам это было единственное, что нужно для монтажа глушителя.

   Глушитель требовал переделки, чем и занялись, спилив предварительно все подходящие к “банке” трубы. На выходе пришлось спиливать вместе со швом. Это дало возможность увеличить размер трубы, оставив только переходник, а его размер составлял 55 мм.
   55 мм. это размер магистрали выхлопной системы. Я принципиально не хотел уменьшать этот диметр. Все переходники и удлинители были 60 мм., чтобы поток выхлопных газов не “спотыкался” и по этой причине, обваривали выходное отверстие глушителя по наружной стороне. Так же были срезаны штатные крепления. Получилась банка, которая, как мне (я наивно полагал) казалось, будет тем самым, что мне нужно.

Спиливаем трубыШов вокруг 55 мм. трубы

   Монтировали систему следующим образом:
   Банку обложили резинками по 2 см с верху и прижали к экрану, развернув так, чтобы расстояние с боку слева и с боку справа, было одинаковым. При этом отверстие выхода сцентрировали по арке бампера.

Установка глушителяУстановка глушителя

   Затем началась примерка трубы, которая в точности встала как надо, но после того как ее развернули на 180 градусов. Первоначальная идея с хомутом, оказалась непригодной из за отсутствия прямого участка трубы. Пришлось использовать фланцы диаметром центрального отверстия 55 мм. Чтобы фланцы не повело во время сварки, нужно было их прикрутить друг к другу и варить по месту.

Установка глушителя

   Дальнейшим этапом была установка креплений глушителя. Предварительно арматуру чуть оттянули в низ и наметали сваркой, как и трубу. Теперь было надо закончить насадкой глушителя. Трубу 55 мм. взять не могли, шов не накроет и сузит отверстие, выбрали 70 мм и 60 мм. Первое было через чур большим, глушитель смотрелся нелепо, остановились на 60 мм. трубе. Срезали на искосок и зафиксировали на “банке”, получилось неплохо.

Установка арматуры креплений глушителяНасадка глушителя

   После того, как закончили примерку и зафиксировали все сваркой, законченный вариант вынули из-под автомобиля и спокойно обварили на столе. Дополнительно установили ребра жесткости. Глушитель был готов полностью!

Готовый глушительГотовый глушитель

   Установив его на автомобиль, осталось дело за малым – завести и узнать, что же у нас получилось.

Работа окончена, глушитель на местеРабота окончена, глушитель на месте

   А получилась у нас хуйня! :-( Ну не совсем, так чтобы…, но желание обрести тишину, не сбылось. Рева, как от прямотока нет, но есть кое-что другое. Когда я завел автомобиль, то услышал гулкий сырой звук, первая и вторая перегазовки показали, что расчеты верны и глушитель тот, что надо. Раскрутив мотор в третий раз – БАМ!!!, лязг в “банке” и звук меняется сразу… Скорее всего, выбило один из экранов глушителя.

   Долгое время, мне не давала покоя идея получить потрясающий звук 5.7 литрового Ford Cleveland V8, которые ставились на De Tomaso:

   Я прекрасно понимал, что добиться такого звука мне однозначно не удастся, но все-таки рассчитывал найти решение. Прямоточный глушитель напрочь срезает все кроме низов, он превращает звук автомобиля в идиотский бас недоделанных немецких моторов. Это однозначно не мой выбор! Найти глушитель, в котором бы звук резонировал без потери всего диапазона задача почти не решаемая. В итоге я оставил эту и Дею и решил что кроме мощности, следует остановиться на тишине.

   А вот собственно результат моих трудов:

   На видео двигатель в холодном состоянии, температура около нуля градусов. Я завел и в течение минуты он смягчил звук, это заметно. А вот после 5-ти минут звук становиться более насыщенным. Некоторые, услышав новый звук, порекомендовали мне купить плуг. :-) Мне звук тоже не нравиться, хотя многие говорят, что получилось хорошо. По сути – неважен результат, если он не совпадает с расчетным

   И так, что я хотел получить от новой выхлопной системы:
      1) увеличение мощности за счет удаления каталитических нейтрализаторов;
      2) получить 1-е при этом звук автомобиля должен быть тихим.

   Что же в итоге я получил:
      1) машина “валит” лучше, особенно заметно в низах и верхах;
      2) уменьшился расход топлива, это было для меня неожиданностью;
      3) сырой звук американского V8, у которого не работает пара “горшков”;
      4) вибрация выхлопной системы в салоне ощущается сильнее обычного.

   Теперь расскажу про ощущения:
      В салоне автомобиля, вроде бы не громко, но почему-то закладывает уши. Когда двигатель разогрет, звук становиться более ровным. Мне кажется если поставить старые свечи NGK, то на низах будут значительные пропуски, и как бы это не казалось смешно, но они придают звуку пикантность, своего рода “благородство” старой школы.
      При резком газе в коротком диапазоне от 2800 до 3000 оборотов в минуту происходит хлопок, звон, звук теряет низы. Я его запишу, думаю всем будет интересно будет послушать. К сожалению, телефон не дает полного представления, он срезает верха.
      Машина едет, едет хорошо, я не думал, что в итоге я получу, по ощущениям, более быстрый автомобиль. Теперь нажимая на газ, я не жду, что в районе 5500 оборотов у меня остается вялая тысяча ненужной шкалы.
      Есть еще одна проблема, вибрация в салоне. Это из за резинок. Оригинальные резинки делятся на три категории мягкости, они отличаются по количеству ребер. Чем больше ребер, тем мягче. Я заменил резинки глушителя на более мягкую пару и вибрация заметно уменьшилась. Так что, если будете менять глушитель, не забывайте сохранять оригинальные компоненты, они куда лучше того, что вы сможете найти.

   Теперь информация для людей, решивших переделать свои авто. Всем вам ясно, что сумма за работу в 2800 рублей ничтожно мала, а если учесть объем проделанной работы то на кажется просто смехотворной. Мало того, работникам СТО, самим нравиться делать что-то новое, они порядком устали от пресловутых замен прогнивших глушителей разного хлама. Так что с радостью возьмутся за переделку. Фирма называется «АвтоМакс», находиться СТО в городе Владимир, телефон +7(903)830-3240. Всем удачи в переделках своих автомобилей.

Мартыша наносит ответный удар!

   Когда шакал чувствует, что вот-вот получит пиздюлей, у него начинает чесаться жопа, то он опускает свой зад на землю и начинает им елозить, поскуливать, но при этом не забывает истерично огрызаться. Стоит только отвернуться, как он кусает, кусает и убегает. Это его маленькая шакалья натура, подлая и гнусная. У нашего примата, скорее всего, есть в крови помесь и этого животного.

   31 октября я публикую материал Возвращение на “Планету обезьян” и первое, что делает примат – жалуется владельцу сервис провайдеру, на котором расположен данный ресурс.

Кляуза

   Узнал об этом, я только сегодня. Позвонили и сказали – примат накапал. Мне даже стало интересно, я позвонил провайдеру. Там мне сказали, что вмешиваться не будут, если кого-то, что-то не устраивает, есть суд, самый гуманный суд на свете, который и решит все проблемы. И если у меня есть желание (а у меня оно есть), то я могу преспокойно продолжать рубить матку правду про столичный зоопарк.

   Зацените самолюбие примата: Руководитель – с большой буквы, далее речь идет о чести и достоинстве, которых у него небыло и нет, об уроне, каком жаль не сказал, наверно, речь идет о материальном уроне, ну меньше стало людей попадаться на разводилово с сервисами или сервисы почуяли, что скоро пройдутся по ним кирзовыми сапогами, решили откреститься от Виталика, а как вам громкое слово – репутация.

   Это было 1 ноября! И в этот же день я получаю сообщение на www.drive2.ru, угадайте от кого?! Кончено же от Мартыши.

Шакал заелозил жопой по земле

   Видимо примат решил, что камнем преткновения стали его извинения, за случай в сервисе, описанный в материале “PSA-Service” или Мартышкин зоопарк.. Извинения, которые я видимо, жду не дождусь.

   Ах, как же он на форуме клуба “Rover Россия” плевался слюной, доказывая в захлеб, что не имеет отношения к этому сервису, приглашал всех желающих глянуть на документы, в которых его якобы нет. Что я все вру, про то, что он не говорил гадости (его слова – мне откровенно наплевать на мнение сообщества) про своих одноклубников, про свою так называемую семью. И бах, вот примат выдавливает из себя – я был не прав! Но как он это делает, в свойственной шакалу манере, пытаясь навязать себя в качестве лидера конфликта, придав своему безразличию грозный вид и назвав его срывом, а все написанное мной говном. Ну, вот ни как не тянет на извинение то, что он мне написал.

   Мартыша – какой же ты все-таки мудак! Не ужели так трудно понять, что не нужны твои извинения никому, ни мне, ни Стасу, ни тем, кого ты кинул. Все знают твоим извинениям цену, все помнят твои сопли на wwwboards.auto.ru/rover/, где ты божился, что не будешь больше гадить. Но ты всплыл, в очередной раз, как всегда, с новыми силами принялся доить одноклубников.

   В тот же день, в чате клуба “Rover Россия” видим обиженного примата, который делает вид, что покидает проект, непосильным трудом созданный.

Примат решил пустить пыль в глаза

   Как бы хотелось в это верить! Вот, он возьмет и уйдет. Исчезнет навсегда. И тогда, в сообществе Roverоводов, одной, самой главной мартышей, станет меньше. Но, к большому сожалению, он в очередной раз пускает пыль в глаза. Он надеется, что его пожалеют, все про него забудут. Но на самом деле, он уже начал кляузничать своим знакомым, тем людям, которые наиболее активный образ жизни ведут в интернете.

   Продолжение следует…