Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Метка: ZT

   Как я понимаю, раз в квартал, данному ресурсу следует придавать колорит, и тем самым взвинчивать интерес пользователей к происходящему в обществе Roverоводов “серу”. Ну и как обычно, подручными усерками оказываются господа из гей клуба “33 Обезьяны”.

   Не думал, что стану освещать продажу приматом своего авто… Но… никогда не зарекался, а по тому – ВУАЛЯ:

   А вот и сам Превед!

   Коли я как-то давал обещание Виталику не писать у него на сайте что-либо, я попросил Артура выложить это у себя.

   Цель, которую я преследую, заключается не в унижении кого-либо, а просто в попытке объективно взглянуть на некоторые обсуждения и высказывания, которые размещены на ресурсе “Rover Россия”.
Кто-то может сказать, что мол “ээээ…. парень, не лезь, есть своя песочница, там и сиди”. Справедливо, но не совсем правильно, т.к. являясь владельцем автомобиля Rover/MG и человеком знакомым с сообществом, я оставляю за собой право комментировать высказывания других Rover-оводов, членов сообщества владельцев данных авто.

   Для начала хотелось бы придраться к объявлению Виталика, о продаже своего автомобиля.

   Во-первых:
   210 л.с. Хотелось бы знать, откуда такая цифра? Ответом будет – “чип-тюнинг, мол написано ведь”. И чего!? Мощности, просто чип-тюнинг машине никак не прибавит, максимум может подвинуть момент за счет увеличения кол-ва впрыскиваемого топлива и изменения угла зажигания, но это только увеличит динамику разгона авто. Мощностные характеристики при этом никак не изменятся. Ведь, что до чип-тюнинга, что после, на высоких оборотах искра долбит постоянно и бензин льется рекой, где уже не влияют углы опережения зажигания ни на что, так за счет чего такое увеличение мощности?
   А для увеличения до 210 л.с. мало просто отчиповать машину, необходимо доработать машину на впуске и на выпуске, но об этом нет ни слова. Но продавец может сказать, что мол “я и не должен обо всем расписывать, скажу об остальных переделках при продаже”. Если это так действительно хорошо и есть основания верить в правдивость слов о пресловутом чип-тюнинге и 210 л.с., но, если окажется что в машине не переделана система впуска и выпуска, значит это уже вранье. К тому же, уважающие себя компании по чиповке-отшивают машины на стенде и всегда дают владельцу распечатку графика моментов и мощностей до и после чиповки. Да и нормальный человек, вывешивая объявление о продаже, если машина чипованая, я считаю. должен показать это документально, т.е. тупо отсканировать этот график.

   Во-вторых:
   Салон… кожа и ткань. Опять, почему не уточняется, что кожи там 10% от силы, а остальное это дермантин?

   В-третьих:
   Замена масла каждые 5000 км. При владении авто 4 месяца, можно прикола ради посчитать. Пусть на авто, допустим, ездят КАЖДЫЙ день и накатывают в среднем в день 200 км (маловероятно, но допустимо для Москвы). 200 км. * 30 дней * 4 месяца = 24000 км. 24000 км. / 5000 км. = 4.8, т.е. грубо говоря, 5 раз человек мог бы сменить масло. И это за 4 месяца, допустимо, но смешно, думаю, что было это раза 2, а то и вовсе 1 раз. Но даже если и 5 раз, вполне ведь возможно (необъяснимо, но факт :)), ну и чего машине-то собственно говоря пофиг, что хозяин за 26 000 км. пробега 5 раз менял масло, т.к. 26 000 это вообще как бы и не пробег, а многие так вообще посчитают это кретинизмом.

   В-четвертых:
   Невозможно не оценить пафос автора, когда идет речь об абсолютно тупорылых и бесполезных вещах. 6 дисков в багажнике, о да! В 21 веке это круто. Штатный иммобилайзер – сейчас вообще машины без ключей делают, а только брелки ультратоненькие таскают в кармане, зато как звучит “штатный иммобилайзер”. Акустика Harman Kardon Premium Hi-Fi (8 динамиков, усилитель и сабвуфер), тут вообще застрелиться, такой прям Harman Kardon, такой прямо Hi-Fi, что уши трубочкой заворачиваются. Про сабвуфер штатный лучше вообще ничего не говорить, но если в двух словах то это пластиковый корпус, который хорошо использовать для больных в палатах вместо утки и два динамика из тонкой бумаги, примерно как в во всяких кассетных магнитофонах фирмы Panasonic в лихих 90-х, или китайских подделках того же времени, на которых еще любили писать MAX 1000000000000000 WATT.

   В прочем пункт 4 можно и опустить, казалось бы, можно сказать “ой, парень, мнение субъективное, это ведь действительно есть в машине”. И опять я бы согласился, да, есть. Но ведь суть опять в чем, суть в пафосе, суть в том, чтобы покупатель повелся, чтобы увлекся набором якобы полезных и нужных вещей, чтобы запутался в красивых словах. 8 динамиков, о круто, но каких? Фигни тонкобумажной и безкорпусной? Штатный иммобилайзер – вот блин тоже, прям нужная вещь, зато если бы был автозапуск, то было бы написано, что машина с автозапуском и это круто, и уже пофиг, что пресловутый штатный иммобилайзер валяется в обходчике где-нибудь за магнитолой постоянно в автомобиле. Просто становится жалко человека… К примеру, можно пофантазировать, представить себе студента, который подрабатывал последние 2-3 года где-нибудь после института, дабы накопить, несчастные 400-500 тысяч, чтобы купить себе МГ (кстати, был такой случай в жизни). Парень не особо разбирается в авто, у него просто горят глаза, у него есть деньги и дикое желание купить автомобиль, он ведется на все эти красивые слова, переплачивает деньги за все эти, якобы опции полезные. А потом он едет, слушает музыку и понимает, что звук-отстой, и что лучше бы он поторговался и купил авто подешевле, а на эти деньги купил бы магнитолу себе. Потом он ставит сигнализацию с автозапуском и ему мастер говорит, что иммобилайзер будет валяться в машине постоянно, и он опять вспоминает красивую и загадочную фразу “штатный иммобилайзер”. В очередной раз, наводя марафет в салоне, протирая сиденья, он обнаруживает, что в основном это не кожа, а дешевый дермантин и опять чувствует себя обманутым. Можно опять говорить, все было написано, все это правда… правда, конечно правда, но фарс, а от него шаг до подлости.

   Хотелось бы отметить поведение модератора Масечки и некоторых пользователей. Масяня, я вас не знаю, не считайте это нападкой. Но мерцать гранями иногда не стоит, можно в итоге выставить себя в глупом виде, т.к. “Январь” поставить в MG ZT невозможно, он не приспособлен для работы с 6 цилиндрами. Да и вообще, принципиальной разницы между “чип-тюнингом” и установкой нештатного ЭБУ для мотора нет, все дело в программе, которую туда запишут. А исходя из этого, становиться ясно, что продавец синего MG ZT тоже колхозник, раз сделал чип-тюнинг.

   Отдельные пользователи с пеной у рта просили доказательства прогоревших клапанов после чиповки. А их и не надо предоставлять, это вполне закономерное и возможное явление, если чиповка производилась не на стенде, а на коленке.

   Почему я все это написал, я не буду говорить, что это какое-то предостережение, мол вот продавец такой плохой, вовсе нет. Просто меня испугало количество пафоса и возможно, подчеркиваю “возможно” недостоверности, т.е. лживости, информации об авто. Тем более, что подобный случай всем известный уже был, и я знаком с человеком, который купил уже авто у нынешнего продавца, а после обратился ко мне за помощью в решении мелкой проблемы с автомобилем ну и впоследствии обрисовал ситуацию в целом. Мнение по поводу той ситуации я оставлю при себе, факт в самом прецеденте, а этого уже достаточно, чтобы обращать внимание на новые слова, а тем более объявления о продаже чего-либо Виталиком.

   Ну плюс ко всему еще личная обида, т.к… Виталик, а ты скотина кинул меня :-D

   Ах да! Вот еще. Продажа дисков данным товарищем – очередная тупость и фарс.

Объявление:
“Очень редкие дисочки, продаётся комплект 6 штук. Резина на них совсем не очень.
так они смотрятся на ровере, сразу увеличивается клиренс… сравние

http://s2.images.drive2.ru/car.pho….rge.jpg

так они смотрятся на МГ

http://www.autoweb.co.uk/compupix/mg-zt-saloon-petrol_665205.jpg

предложения пишите в личку, рассмотрим.”

   Вот параметры шин, которые встанут на 75:
   R15 – 205/65R15 – штатный размер
   R16 – 215/55R16
   R17 – 225/45R17
   R18 – 225/40R18
   R19 – 225/35R19

   Т.е., опять, если просто посчитать, получается, что у машины на 18 катках клиренс не то, что выше, а он даже ниже. А автор говорит, мол смотрятся, клиренс увеличивается и фотку для сравнения, где машины удалены друг от друга и не стоят в одной плоскости. Что это, опять фарс, обман или просто собственный критинизм?

   На этот раз хватит, будет тупость – будет продолжение. Прошу простить за ошибки, писал с лету, текст не проверял.

С уважением.
Spftkiller.

   Миша, он все-таки тактичный человек. Я бы красноречиво пару раз завернул текст, окунув Примата его наглой мордашкой в говнецо и отлепал бы по крысячей попе. Но не я писал, не мне править. Я единственное, что от себя добавлю, это бойтесь Rover 75 и MG ZT особенно если их вам предлагает такой примат, как Виталик. У этого подонка есть еще один ZT, уебанный некисло, и если он уж его не продает, то с этим синим хламом, точно не все в порядке!

Goodbye Rover

Доездился

   Эта часть обзора, пожалуй, самая забавная, но не для всех конечно. Владельцам этих автомобилей многое знакомо не понаслышке, мало того, они с этим сталкиваются очень часто. Эта будет часть, в которой пойдет речь, о нелепой конструкции последнего флагмана Rover. Пожалуй я возьму на себя смелость в итоге дать свою оценку этой серии Rover.

Помню, когда я приехал в сервис, где работал Стас, с необходимостью замены приводных ремней, а это был второй случай визита за 3-и года к нему, он обронил фазу – «Может тебе купить 75-й? Чаще навещать меня будешь :)». Тогда то я его и попросил пополнить мой багаж знаний, рассказав, о хронических проблемах это серии. Конечно, мне были известны многочисленные болячки 75-х, но я даже не думал об их взаимосвязях и о том, что все настолько плохо.

   Я постарался собрать все проблемы воедино и решил по возможности кое-где дать ценовую оценку проблемам, это будет интересно тем, кто вдруг решит взять “настоящую” англопомойку, несмотря ни на что.

   1: ГЦС – 10000 рублей.
   Все, абсолютно все, кто эксплуатирует автомобили с МКПП сталкиваются с поломкой ГЦС, причем проблема повторяется раз за разом.
   Представьте Rover ползущий в потоке, в это время водитель выжимает педаль сцепления, переключает как обычно передачу и ничего не подозревает. Все как обычно, но это его последнее нажатие на сцепление! Дальше сюрприз в виде решившей отдохнуть педали, она перестает работать, падает в бессилии на пол, напрочь отказывается подыматься, устала. Теперь передачи переключаются только при выключенном двигателе, хотя если человек отчаянный, то можно насильно, с хрустом переключать на небольшой скорости.
   Многие, решением проблемы видят замену родного ГЦС на ГЦС от BMW. Дело мутное, но необходимое.


   2: Нижняя опора двигателя – 4000 руб, если удастся найти.
   Как и с ГЦС, этот гнойник лопнет у всех, кто купил автомобиль с двигателем KV6.
   При кажущейся несущественности проблемы (ну и что, пусть стучит двигатель, как паралитик дергается, не мешает очень сильно), последствия намного хуже чем можно представить, хотя с этим авто, возможно все. Если не вылечить эту болячку, вас ждет пробитый алюминиевый теплообменник, как следствие потеря антифриза, перегрев двигателя и т.д.
   Решение проблемы существует – колхоз! Причем колхозить надо опору от автомобилей ВАЗ. Просто вдумайтесь, ВАЗ делает опоры надежнее Rover – с ума сойти.


   3: Рычаги передние – 4200 за штуку, причем сомнительного качества.
   Стук, в поворотах! Стук, в ямках! Стук, в колее! Стук, даже на прямой! Одни стуки…
   Пожалуй одна из самых опасных болячек. Если на стуки не обратить внимания, то можно доездиться до большого ремонта, очень большого. Это именно он, абсолютный идиотизм компании, решившей за 8 месяцев родить громкий автомобиль, за малые деньги (суммы вливаний в 7-ю модель, декларированные BMW фарс, деньги ушли куда угодно, только не на разработку автомобиля, иначе бы результат был бы иным).
   И так, что же будет, если не обращать внимания на проблему с рычагами?! Сначала потеря шаровой, потом автомобиль на брюхе начнет волочить по дороге, это приведет к удару колеса, о заднюю часть арки и электроника автомобиля, ссылаясь на датчики, которые сработают от удара, воспримет все происходящее, как серьезную аварию и сработают подушки безопасности, конструкция которых так же нелепа, как и все происходящее в этот момент. Подушка с водительской стороны скорее преподнесет сюрприз, крышка уйдет вверх и сломает лобовое стекло. Потрясающе! А еще говорят китайцы не умеют делать автомобили.


   4: Сайлентблоки передних рычагов: – 1200 рублей за штуку, а срок службы 15000 км.
   Будем считать это болячкой, так как у львиной доли автомобилей сайлены не превращаются в расходный материал, который меняют вместе с моторным маслом.


   5: Дренажные отверстия.
   Когда автомобиль превращается в джакузи, только тогда, владелец начинает понимать насколько бестолково инженерное решение водоотвода. Существует опасность залить ECU водой.
   Благо это касается не всех владельцев, а только тех, кто ездит в грязь, слякоть, ставит машину под березами и липами, кто не удосуживается во время мыть свой автомобиль. 7-я серия не выносит грязнуль, она им отплатит так, что мало не покажется.


   6: Термостат – 4400 рублей.
   Это болячка, результат удешевления производства. Экономили на качестве пластмассы и наэкономили так, что корпус термостата, просто-напросто разрывает. Эту деталь двигателя разместили таким образом, что всякий раз замена термостата, требует демонтажа впускного коллектора. Занятие, скажем прямо, трудоемкое и весьма долгое.
   Поломка термостата может привести к перегреву. Пробитая прокладка ГБЦ – серьезный и дорогостоящий ремонт.


   7: Вентилятор системы охлаждения – 25000 рублей.
   Это болезнь всех Rover 75/MG ZT. Причина поломок – нестабильное напряжение. Как и когда эта неприятность настигнет владельца, предугадать невозможно. Но рано или поздно на всех без исключения автомобилях перестает работать вентилятор, теряет скорость или две, а может вообще выйти из строя. Последствия могут быть катастрофичными, самый худший расклад: увеличивается температура, возрастает давление в системе охлаждения, как следствие перегрев двигателя и выход из строя термостата, а это пробитая прокладка ГБЦ.
   Лечится просто, как и в случае с опорой двигателя – колхоз.


   8: VIS моторы – 4500 рублей за штуку.
   KV6 не так плох, как может показаться читающим эту статью. В 1996 году, когда его стали устанавливать на 800 серии, он был гордостью компании Rover. Это один из самых компактных двигателей в своем классе, KV6 покажется Окой, рядом с комбайном Дон, для тех, кто видел V6 от AUDI! Двигатель являл собой образец надежности, как и в случае с двигателями серии “Т”, дилеры не могли нарадоваться отсутствию жалоб на Rover 825Si / Coupe. Отличия двигателя первой серии от второй значительные. Может быть он немного тяжелее, зато, на него не жалели средств и все детали изготовлялись из более качественных сплавов. Если VIS моторы на Rover 75/MG ZT ничто иное, как пластиковые сопли, то для 800-х они изготавливались из алюминия, как и сам впускной коллектор. Двигатель KV6 в версии 1996 года, не имеет нареканий!
   Проблема с VIS моторами сопровождается рывками в работе двигателя и потерей мощности. Решение простое, вырвать и выкинуть этот хлам на помойку.


   9: Впускной коллектор – 35000 рублей.
   Если вдруг бензиновый Rover 75 стал работать как дизель и греметь, как гром среди ясного неба – значит, пришла пора снова лезть в копилку.
   Владельцы KV6 2.0 могут установить коллектор от 825 и забыть о проблеме. Появиться возможность спокойно менять свечи со стороны салона.


   10: АКПП Jatco – 70000 рублей.
   При не своевременном обслуживании проблемы с АКПП (пробуксовка, толчки или вообще машина с места не тронется) начнутся в районе 150000 км. При своевременном обслуживании Jatco проработает примерно 180000 км., но дальнейшая эксплуатация возможна только после ремонта.
   Все бы ничего и АКПП можно было назвать нормальным узлом, ничем не отличающимся от аналогов, если бы не одно но – цена за ремонт, которая просто немыслима.


   11: Нестабильное бортовое напряжение.
   Не самая серьезная болячка, даже не болячка, а прыщик, но этот прыщ постоянно зудит. Нестабильное напряжение приводит к частым поломкам в электрике. Например, с завидным постоянством перегорают лампочки. Смешно?! Да вот только некоторым товарищам настолько это надоедает, что они превращаются в мистеров iДиодов. Еще пример – самопроизвольное включение дворников, вот так вот раз и пошли ходить по стеклу, а отключить можно, только заглушив двигатель. Многие ездят с отключенным ABS. Одним словом полтергейст не даст грустить владельцам 75/ZT.


   12: Замена ремней ГРМ – в районе 30000 рублей.
   Именно! Не удержался и вписал :) Плановая замена ГРМ KV6 – геморрой кошелька. С ума сойти, каждые 60000-70000 км. надо выкладывать тысячу долларов. Этот автомобиль стоит в разы меньше, чем будет потрачено на него денег, за какие-то несколько сотен тысяч км., если он конечно, проедет столько.


   13: Система пассивной безопасности.
   Глупое расположение разъема СПБ, а именно в креслах, приводит к потере “контакта”. Горящий значок AirBag предупреждает о неисправности в системе, подушки перестают работать. И не дай Бог этот значе загориться на табло перед аварией…


   14: Шланги высокого давления.
   Еще один сюрприз владельцам автомобилей с двигателями KV6 – течь масла в районе шкива коленчатого вала.


   15: Система вентиляции картерных газов
   Очень нежная конструкция. Обычно проблемы появляются при морозах ниже -20 градусов, реже из-за закоксованности вентиляционных отверстий. Засоряется система вентиляции картерных газов, в самом картере двигателя резко повышается давление и долго не думая, масло находит самый простой выход наружу через трубку масляного щупа или жертвами становятся заглушки распределительных валов.
   Интересно то, что обязательно найдутся мудаки (обычно они водятся на конфе auto.ru) которые решат бороться с этой проблемой (не разобравшись в ее сути) путем установки маслоотделителя! Это в корне является не верным решением, поскольку основная причина в том, что забивается вентиляционное отверстие в клапанной крышке диаметром 1мм. Установка маслоотделителя и грошовый колхоз трубок, никакого эффекта не дает и является полнейшим бредом!


   16: Дроссельная заслонка.
   Замерзание (залипание) дроссельной заслонки – проблема с которой столкнется большинство владельцев Rover 75/MG ZT серии с двигателя KV6 так же зимой постоянно замерзает дроссельная заслонка на KV6.
   Проблема появляется именно тогда, когда с ней меньше всего хотелось бы столкнуться – зима, время, когда дорога и без того опасна. Если обороты начнут зависать на автомобиле с АКПП, который двигается по обледенелой дороге, то машину начинает вести, потеря управления неизбежна, вероятность аварии очень высока.


   17: Турбина – 50000 рублей.
   Вот и настала очередь двигателя K4. Конечно, с ним хлопот гораздо меньше и проблемы ожидаемы, давно изучены и лечатся на раз, но некоторые болячки все-таки серьезно покушаются на бюджет владельца. Самая дорогая поломка – турбина. Она “отходит” около 80000 км. и попрощается с автомобилем, отправившись на свалку. Ее место займет другая (возможен ремонт), за которую придется серьезно раскошелиться.


   18: Прокладка ГБЦ – 18000 рублей.
   Без комментариев, всем все известно.


   19: Прокладка впускного коллектора
   Сущий пустяк?! Как бы не так. Он может доставить большие хлопоты. Двигатель начнет “троить”, может глохнуть, будет уходить антифриз, легко получить гидроудар… Замена прокладки, дело копеечное, но некоторые горе мастера могут приговорить двигатель к замене прокладки ГБЦ.

   Не думаю, что стоит дальше продолжать перебирать болячки этих автомобилей, ведь сюда можно будет приписать проблемы с замками дверей, с качеством отделки, расположение РЦС и проводки в некоторых местах, даже занебесные цены на кузовные детали и т.д. и т.п. По сути, весь автомобиль это одна большая проблема.

   Завершить очерк я хотел, выставив баллы, оценкой автомобиля, но непросто выставить баллы, как это хотел сначала сделать. Я буду, сравнивая автомобили в пределах одной компании ориентируясь на историческую оценку флагманов предыдущих лет. А еще я дам параллельно (знакомые владельцы Rover 75/MG ZT попросили не быть, очень категоричным) такую оценку, которую обычно делают хозяева Rover 75/MG ZT и я очень, очень сильно буду стараться представить себя владельцем этих авто.

Чужой среди своих

Свой среди чужих

   Дизайн (не путать с внешним видом) – 0
   За дизайн Rover 75, как и я в 11 классе по “Информатике”, будет не аттестован. Для автомобильной компании, которая на протяжении всех своих лет существования, стремилась идти в ногу со временем, не оглядывалась назад и создавала раз за разом, автомобили не похожие на другие, не имела фамильных черт, так как отбрасывала все клише, последний флагман стал позором. Rover 75 похож на человека, который живет прошлым, так как у него нет будущего, оно у него бесперспективно или скорее всего оно просто лучше настоящего, но это неважно. Для людей, это может быть и нормально, а для промышленного производства это значит только одно – конец. Вспомните P5, P6, SD1, 800 – автомобили, которые нельзя так просто спутать с другими, они даже уникальны в пределах одной компании.

   Внешний вид (не путать с дизайном) – 4
   Миленькое английское ведерко. Да корова! Но коровой оно станет тогда, когда рядом оказываются подтянутые X-Type или 156. Приятно, что стройных конкурентов мало – этими мыслями, обычно себя и утешают владельцы 75 и ZT.
   А еще он похож на Jaguar. Потратить немного и купить внешне почти “кошку”, это же здорово.

   Надежность – 1
   Самый “ломучий” автомобиль, выпускавшийся под маркой Rover, за всю историю компании. Твердый кол.

   Надежность – 3
   Не самый “ломучий” автомобиль на рынке – так обычно говорят владельцы. Смешно, правда?! Это звучит как отговорка, и снова приходиться утешать себя тем, что есть что-то хуже.
   А чего хотели?! Купить за 350000 рублей “много” автомобиля, который не будет ломаться?! Так бывает только в сказках, которые рассказывают почти во всех отзывах на www.auto.ru и www.rover-паrussia.ru.

   Безопасность – оценивать не возьмусь, но прокомментирую
   Безопасность это сложная система состояний защищенности, система, которую нельзя разбивать на составляющие.
   Я даже не подумал бы, что мне следует оценивать это качество автомобиля. Безопасность дело очень серьезное, этим занимаются серьезные организации с серьезным оборудованием, подвергая автомобиль различным тестам на ударопрочность, горючесть и т.д. У меня такого оборудования нет, у меня даже нет опыта аварий с 75 или ZT. И тем более у меня нет статистики по поломкам, которые повышают опасность эксплуатации ТС.
   Но какого было мое удивления, когда я наткнулся на отзывы владельцев ведроверов, сайта www.auto.ru. В отзывах щедро раздавались 5-ки за безопасность. Видимо каждый из них разложил в хлам, как минимум по одному 75 или ZT, а после аварии, выйдя из искореженного автомобиля, наши “красавчики” отряхнулись, и решили во всеуслышание заявить, что этот авто спас жизнь им и их пассажирам, после страшнейшего столкновения с локомотивом на переезде. :)
   Особо отличились раздачей высших баллов господа под никами: Andrew, Сергей, Shickot, Юрий, Андрей, Тоха, Вадим, Станислав В.В., ADS, Кирыч_Сан, Денис, Григорий, Yakuji, Roadman, а этот “красавец” atas, вообще дважды отметился :D
   Это же просто пиздец, как после таких оценок можно всерьез воспринимать отзывы этих людей. Их видимо совсем не волнуют поломки, которые могут привести к авариям, они их просто не учитывают: проблемы с ГЦС, течь рулевой рейки, залипание заслонки и т.п., ведь у них заебись, как все безопасно.

   Комфорт – 2
   Бывало и получше. Например – Rover 800 Sterling, вульгарно роскошный дорожный крейсер. Сидя в нем, вас никогда не будет покидать ощущение, что вы у себя дома, вы защищены, а значит расслаблены. Это создает комфорт, а не пресловутая мягкость кресел и т.п. Комфорт создает совокупность положительных качеств, которых у Rover 75 сери не так и много, а у MG ZT/ZT-T их вообще нет.
   Я недавно смотрел SD1. Это был, старый, грязный, проржавевший, брошенный хозяином (растрелять суку) автомобиль. Но, подойдя к нему, я вдруг ощутил невероятно сильное желание обладать таким. Он огромен, низок, при этом спортивен, хоть салон и потрепан, но автомобиль все еще говорит – я роскошен. В него не надо было даже садиться, чтобы понять – восстановив его, я получу комфортный авто, на все 5 баллов!

   Комфорт – 4
   После Немецкого и Шведского автопрома, я хочу поселиться в Rover 75 – браво!.
   К сожалению, как я не старался, найти себя в MG ZT я не смог, Волга и та лучше.

   Ходовые качества – 3
   Флагманы старой школы Rover мог с легкостью надрать зад любому однокласснику. Наши герои нет, а это не круто.
   Так и быть :), ZT ездит не плохо, жаль мотор слабоват, эх… чуть помощнее и все было бы хорошо, хотя DTM и не светило выиграть.

   Ходовые качества – 4
   Есть автомобили такого же класса, которые ведут себя на дороге безобразно. Может Rover 75 и валкое дерьмо, но не до такой степени, чтобы его можно было опустить в грязь лицом.

   Резюме:
   Породы нет, внешность не Rover, надежность ужасна, комфорт не на высоте и ходовые качества посредственные.
   Вот почему я твердо стою на своем мнении – RJ это не Rover и уж точно не MG! Это дерьмо, и плевать, что на нем стоит значок с корабликом!

   Резюме:
   За сколько купили, столько вложили. Купите другую марку автомобиля подороже, вложите меньше, а если автомобиль этого класса окажется дешевле, то значит и вложений будет больше. Простая математика, которая твердо ставит 75 и ZT где-то по середине общей массы автомобилей.
   Нормальный автомобиль за свои деньги.

   Ну, вот и все. Написал материал, как вижу, как чувствую и как хочу. Можно ругаться не соглашаясь, согласиться, улыбаясь или ворчать на резкость автора. Суть останется неизменной, финальный отсчет жизни компании Rover был начат с цыфры 75.

В обзоре намерянно не упоминались автомобили в версии с дизельным и мотором V8, так как эти две версии, на все 100% не британские!

P.S.
   Покупка Rover 75/ZT/ZT-T сравни русской рулетки, только в барабане револьвера не один патрон, а пять, тем самым, оставляя на удачу один шанс из шести. Даже пройдя этап выбора автомобиля, когда надоев хозяину расспросами о своевременное обслуживание, а в СТО подтвердили хорошее состояние, остается загадкой, везучий это автомобиль или нет.
   У меня есть товарищ (один из многих), который, владея Rover 75, а автомобиль у него был сравни музейному экспонату, только и делал, что говорил о сюрпризах, которые преподносит ему эта англопомойка. Машина выходного дня, которая выезжала редко и выезжала, для того чтобы ломаться. Даже в последний день, перед продажей она нашла повод, чтобы не ехать.
   При всем обилии негативных отзывов, я так же могу найти несколько людей, которые к моему большому удивлению, не особо вкладываясь в свой автомобиль, продолжают на протяжении нескольких лет, активно эксплуатировать свой Rover, при этом не испытывая особых проблем, словно все написанное не про них. Но это, большая редкость!

Хочу выразить свою признательность Станиславу и Михаилу,
за помощ в написании материалов.

 

Обсудить материал или оставить свои комментарии можно здесь…

Мамзерет

MG ZT 2001

   Было бы не справедливо говорить, что 75-й получился страшным. Очевидно, что даже самая неудачная копия “стиля кошки” сделает, даже такой грузный автомобиль, милым глазу, с определенных ракурсов. Очень жаль, что свой флагман Rover, как ни старались (старались ли они вообще?!), выделить из общего потока не смогли. Он обычный, хотя и редкий. Именно относительная серость 75-го не позволила нам (скорее мне) с приятелем вспомнить о нем, когда 2003 году, он решил приобрести себе автомобиль. В разговоре на эту тему 75-й вспомнили почти в самом конце, когда опустились до Galant. Тогда то я и заметил у человека (обожающего британские авто, уже второй Jaguar XF, долго ездил на Range Rover Sport, сейчас для выходных дней использует Land Rover Discovery 4) чувство легкой гадливости по отношению к Rover. На мое предложение обратить на него внимание последовало категоричное, нет! Оказывается незадолго до нашей встречи, он решил опробовать 75-й в деле, и как предопределено небесами этому автомобилю, он во время тест драйва он сломался. Я не могу точно вспомнить, смотрел ли он новые авто или же подержанные, но у него так же вызвало недовольство, что на свежем автомобиле трескается “хром”, а пижону не пристало ездить на таком “ведре”.

   В 2007 году, я решил, что мне необходимо нечто пафосное. Город был завален британскими “консервами” и первое, что пришло мне в голову – поглядеть MG ZT. Но не у дилера, я хотел начать свое знакомство, а с рук, чтобы во время ознакомительной поездки получить представление об автомобиле с небольшим пробегом. Вот тогда-то я впервые и узнал эту платформой, во всей ее “красе”.

   О чем я думал, когда на него обратил свое внимание на ZT, я не знаю. Скорее всего купился красивые снимки талантливых фотографов и определенно сыграло свою роль имя бренда, MG все-таки. В действительности MG ZT ужасен (ZT-T оказался еще отвратительней)! Приближаясь к нему, я уже испытал полное разочарование внешним видом. Он груб. ZT – настоящая телега с обозленной, арийской мордой, где единственное украшение было закрашено в цвет кузова и терялось в складках целюлита.

   Хозяин автомобиля был настолько любезен, что даже смутил меня. Затем, очухавшись и почувствовав, что-то неладное, я стал разглядывать монстра дальше.

   В салоне дело обстояло куда хуже. Он был весь черный и разбавлен отвратительно грязно-серой алькантарой на потресковшихся сиденьях. Панель в блестящем пластике просто ужасна, на ощупь неприятная, скользкая. Какофония цвета подсветки убивала резкостью и контрастом, она была и синей, и оранжевой, и грязно красной. Я от этого цветового безобразия устаю и думаю, что не я один. Вокруг меня все было “раздуто”, мне даже показалось, что это Mini переросток. Автомобиль явно страдал ожирением! Переизбыток холестерина сделал ZT чрезмерно грузным, как снаружи, так и в нутрии. Но это все лирика, вкус у людей бывает разный, так что мое мнение может быть для кого-то это все приемлемо, как фекалии для копрофага.

   Забыл сказать про TV, про который мне не раз говорил владелец, как будто все вертится вокруг матового экрана. Он там есть, ура товарищи! На предложение включить его, я отказался, чем сильно расстроил дяденьку, которому стало ясно – мне на это чудо техники откровенно было наплевать.

   Но вот на что действительно следует отвлечься – на посадочное месте. Во всех последних MG (и некоторых Rover) оно по сути одинаковое. Я не знаю, кто занимался, эргономикой посадочного места, но этого горе специалиста надо подвергнуть тем же пыткам, которые я испытал сидя в его детище. Оно отвратительно настолько, насколько это возможно! Сев в него, вы понимаете, что настроить под себя будет невероятно сложно, так как регклировок всего ничего – оно жутко неудобное, хотя привыкнуть можно и к шилу в заду. Яркий пример владельцы этих авто, балдеющие с таких ковшей. При моем весе в 68 кг. и росте 170 см., я так и не смог найти себя в нем, что будет с людьми грузными стоит только догадываться. Кроме всего прочего, в нем постоянно надо приподниматься, вы словно стекаете в низ. Если продолжительное время ехать за рулем, то ноги начинают затекать, от того что сосуды плотно прижаты боковой поддержкой горизонтальной плоскости, сильно ограничивая приток крови. Еще болят плечи, так как расслабить правую руку не удается, локоть упирается в боковую поддержку и рука принимает неестественное положение. У меня в данный момент аналогичные кресла, это невероятно, но в дороге я мучаюсь, меня начинает беспокоить спина, после 3, 4-х часов пути она начинает “ныть”. Поймать подголовник головой не возможно, моя шея тоже стала жертвой этих “спортивных” кресел.

   На момент активных поисков положения своего тела в кресле ZT, я подумал о том, что в Alfa 159 я тоже ворчал на кресло и оказался неправ, и пока не поехал и не понял, почему меня так сильно зажали тисками. Так, что я отложил свой недовольный бубен до начала поездки.

   MG – спорт! Так думают все, кто более или менее знаком с миром автомобилей. Так вот господа, MG ZT – не спорт, что угодно, только не спорт.

   Для сравнения, в качестве эталона я всегда беру то море восторга и тот фейерверк чувств, который я испытал от одной единственной поездки на серебристой Alfa 156 с мотором 2.5, которая не позиционируется фирмой, как спорт в отличии от MG. О…, как она ехала! Alfa – что-то невероятное, это запредельное удовольствие от управления автомобилем. Я был поражен тем, как она входит в повороты, она буквально вгрызалась в асфальт и на какой бы ни было скорости, как бы резко я не выворачивал руль, она не хотела уходить в занос. Динамика была умопомрачительной, а то, как она чувствует руль, можно описать только в стихах. Я, к большому сожалению, никогда не куплю Alfa, единственное, что меня останавливает это ее надежность, хотя ей, именно ей, она простительна.

   Так вот, если сравнивать эти два автомобиля, Alfa я отдал бы роль ракеты, единственна роль, которая способна унести меня к звездам, а MG достанется роль телеги, на большее это транспортное средство, как оказалось, не способно. Сила, с которой автомобиль выпихивается с траектории, беспредельна. Я не знаю где у ZT центр тяжести, но он в поворотах, несмотря на чрезмерную жесткость подвески, автомобиль все равно, что-то заваливает (не сильно) на бок, хотя куда там заваливаться, у него посадка всего ничего. Лично меня пугает идиотское ощущение полного отсутствия контроля дороги. Хорошо хоть тормоза работают, как полагается. К такому поведению автомобиля надо однозначно привыкать. Жаль, что колейность мне проверить не удалось.

   За не долгое знакомство с ZT, этот автомобиль научил мою пятую точку считать камешки на дороге. Такого я не припомню за рулем Alfa, наверно я был настолько увлечен поездкой, что не обращал внимания на это. Динамика у MG никакая, он не быстр, он псевдо-агрессивен. Усаживаясь в него, я думал – “Сейчас дам прикурить!”, а на самом деле автомобиль оказался скучным занудой.

   Владелец ZT очень обиделся, когда с улыбкой на лице спросил меня, “-Ну как?” и услышал в ответ “Говно!”.

   Уму не постижимо, как можно было додуматься, активно апеллировать к гоночной истории легендарной марки, выдавая полуторатонного мастодонта за спорт, с двигателем K4. Такой автомобиль вызывает ассоциации с бижутерией из привокзальной лавки, такой же блестящей как золото, но красная цена ей грош.

   С Rover 75 мое близкое знакомство произошло в стольном граде Владимире, у одной из моек, куда периодически наведывался попудрить носик своему автомобилю. Водитель 75-го сам подошел ко мне, поинтересовался моим авто, хотя по большому счету чувствовалось, что ему откровенно все ровно на моего “клопа”, но поговорить видимо очень хотелось, нам с ним ждать въезда в бокс предстояло долго. Общение быстро переросло в дружескую беседу о марке Rover и я, как бы нечаянно, попросил его дать мне возможность проехаться на своем авто по объездной трассе, на что он ответил согласием, не задумываясь.

   Оказалось, его мойка была предпродажной, после года езды его “консерва” начала вздуваться и течь, доставляя неприятности, и он решил от нее избавиться. Я на этот момент активно эксплуатировал свой второй Rover и был очень удивлен тем нелепым проблемам, которые у него возникали, но больше всего меня поразили цены, они были занебесные, но этим проблема будет посвящена отдельная тема.

   Причина покупки им 75-го была прозаичной историей большинства владельцев – он похож на Jaguar и стоит, относительно не дорого. Вот оно подтверждение того, что Rover 75 стал блеклой тенью, плохо загримированным двойником легендарной марки. Минута славы которого, наступает в прокуренной забегаловке на краю провинциального городка, работающего за гроши. Это ужасно! За какие-то пару лет полностью утерянная необыкновенная харизма, присущая большинству автомобилей мною любимой марки. Хотя чего можно ожидать от автомобиля спроектированного за 8-мь месяцев!? Надо отдать маркетологам BMW попали в цель, они основательно изучили мелочную натуру человека. Всем хочется “хорошо” и “дешево”, но в итоге получилось, как всегда.

   Когда мой новый знакомый стал выкатывать свой автомобиль, скажу честно, его Rover меня приятно удивил. Ему очень шел цвет RBG, и кристально чистые фары. 75-й смотрелся в разы лучше ZT, хотя какой-то час назад, он мне казался таким же Квазимодо, как и MG.

   Это только потом, обращая внимание на эту, вроде бы мелочь, стало ясно, что половина “красоты” 75-го скрывается в фарах. Если они отшлифованы и прозрачны, то они отвлекают взгляд от грузной задницы и обвисших боков.
   Владельцу героя нашего рассказа повезло, что у него был автомобиль ранней серии, самой качественной за все время выпуска 75-х, которая не страдала псориазом. Обычно хромированные детали вспучивались пузырями на солнце, теряли цвет, и облазили, а под ними появлялся омерзительно желтый пластик, похожий на цвет уставших ногтей, барышень активно пользующими лаком. Но этот Rover был единственный автомобиль на моей памяти, на котором лак блестел, молдинги были как новые и кожа, цвета слоновой кости, на руле и креслах не была протерта до грязно бурой основы.
   Подтверждением плохо качества сборки 75-х XXI века, является сам уход от “классического” дизайна, который явно виден в рестайлинговых моделях. Когда Р. Уолли задали вопрос о причине смены дизайна, тот ответил откровенно – причиной перехода стало плохое качество сборки и покраски “хромированных” деталей экстерьера.

   Оставив мой авто на заправке, мы сделали 22 километровый круг вокруг города. Мне очень хотелось (больше надеялся, что 75 будет лучше ZT) получить от 75-го близкого к Alfa 159 сцепления с дорогой и ходовых качеств. Но видимо я многого хотел, а оказалось он в управлении хуже ZT. На круговых развязках, прибавляя газу в крутых поворотах, я само собой соскальзывал с кожаного кресла, то в право, то в лево, словно неваляшка в руках ребенка. Машина ужасно кренилась, тормозить эффективно было просто невозможно. Реакция автомобиля на поворот руля запоздалая. Прыти в автомобиле, не было вообще! Он до безобразия лениво разгонялся. Все было скверно, абсолютно, все просто ужасно.

   Мне кажется, гораздо лучше будет понять насколько все плохо, если в качестве образа для 75-го выбрать один из симментализированных видов крупного рогатого скота, например немецкая пятнистая корова, пасущаяся где-то на лугах Оскфордшира. Тогда для MG ZT, уместен образ той же коровы, только без белых пятен, на которую владелец фермы напялил седло и решил взять золотой кубок на скачках “Роял Аскот”. Настолько это нелепые автомобили.

   У 75-го странная реакция подвески на ямки, вроде машина очень мягкая и высота профиля резины 65, но возврат стойки крайне жесткий. А вот, что удается 75-у без нареканий – трасса. Он идет, как влитой, никуда его не уводит, колеи вообще для него не существует – утюг! 22 километра неповоротливой и важничающий езды это все впечатления, что смог оставить после себя Rover 75.

   В салоне 75-го находиться гораздо приятнее, чем в ZT. После разочарования поведением автомобиля, я уже не стал разглядывать мелочи салона: лампочки, полочки, магнитолу, бортовой компьютер и прочий приятный хлам. Я был разочарован автомобилем настолько, что всякого рода приятности уже ровным счетом не имели значения.

   Но я хочу отметить ряд деталей, которые сами по себе бросаются в глаза. В целом салоне 75-го, находиться гораздо приятнее, чем в ZT. Я очень комфортно разместился в кресле, отличная эргономика, даже с минимальным количеством настроек, но это с учетом стоящего на месте автомобиля. Толком выставить кресло для нормального обзора я все равно не смог. Несмотря на то, что автомобиль большой (скорее широкий), но подняться над капотом у меня не получилось, я просто уперся головой в потолок. Мне больше нравиться раллийная посадка, когда я максимально высоко сижу, ее еще называют посадкой водителя автобуса. А тут все было иначе, автомобиль не позволял мне разглядеть толком капот, из-за этого он казался огромным, даже больше чем был на самом деле. Я так и не почувствовал габаритов, к этому тоже нужно привыкать. Ко всему прочему, даже если бы я сел, как захотел, то не смог нормально взяться за руль. Это больше мои капризы, изначально было ясно, что я не найду себя в такой корове, хотя в ZT мне удалось поймать габариты, несмотря на все неудобства.

   О руле стоит сказать отдельно. Просто форменное посмешище, аморфный кусок пластика нелепой формы по середине, с разрезами под кнопки, выпуклость вокруг значка напоминают вскрывшийся гнойник, за него неприятно браться. Благо в этом автомобиле есть Jaguar-образная торпеда, которая отвлекает внимание на себя и потрясающей красоты шкалы тахометра и спидометра. Они красивые, очень красивые, особенно хорошо они смотрятся в оранжево-красной однотонной подсветке.

   Многие владельцы 75 хвалятся лампочками, которые доводят их до оргазма великолепием форм, ручками переключения КПП, они рассказывают, как здорово блестит хром на дверных ручках, а еще про элементы толи из дерева, толи нет, которые очень напоминают дорогие породы и т.п. Я, как не старался, не смог понять этот маниакальный фетиш. Одно дело, когда автомобиль этого достоин и совсем другое, когда садясь за руль, он становиться похож на рикшу.

   Можно с полной уверенностью сказать – Rover 75 и MG ZT никак не наследники традиций марки Rover. Вообще не ясно, для чего создавали этот автомобиль. Кроме того, что он по рождению мамзерет, он еще и недоразвит.

   Оставайтесь с нами! И в третьей части мы расскажем о проблемах, которые ждут практически каждого решившего купить себе эти автомобили.

Продолжение следует…

 

Обсудить материал или оставить свои комментарии можно здесь…

Начало конца

Rover 75 1998 год

   Любить Британский автопром… Значит ли это, что моя симпатия к продукции “Старого света” должна быть безграничной настолько, чтобы я ослеп? Мне кажется, нет! Я думаю, надо стараться быть максимально объективным вне зависимости от симпатий к той или иной марке автомобилей. Мне, например, неприятно одно лишь упоминание об автомобилях, выходящих под маркой BMW, но я никогда не стану спорить об M1 – потрясающий автомобиль, мне даже не надо сидеть в нем, ездить, даже видеть не надо его. Он никому ничего не должен доказывать, ведь BMW M1 потрясающий итальянский… Ой! Простите, оговорился, “немецкий” автомобиль. Автомобили одной марки это семья, в которой не обходиться без генетических уродств. Например, ВАЗ сплошное уродство. В BMW почти вся семья сплошь уроды. Проблема “генетические мутации” не обошла и Rover, например, проект R40, о котором пойдет речь в этом эссе.

   Люди знакомые со мной в курсе моей откровенной антипатии к Rover 75 и MG ZT. Почти все владельцы этих автомобилей, состоящие в различных Rover клубах, меня за такую позицию, буквально ненавидят. Но, слава Богу, есть адекватные владельцы, которые способны понять мои претензии и не станут отрицать очевидных недостатков своих автомобилей. Они-то мне часто и задают вопрос – за что я не люблю Rover 75 и MG ZT? Пожалуй, пришло время рассказать, почему они мне не нравятся.

   Начну я свой рассказ с начала 93-го года, когда на конвейер должна была встать 600-я модель. Это время, когда стало очевидным, что сотрудничество с Honda подходит к концу и Rover перестанет получать платформы Accord и Legend для своих флагманов. Руководством компании принимается решение о замене 600 и 800 серии и началу работ над новыми проектами, которых было четыре, по два на платформу – седан и купе.

   Однозначно было решено вернуть облику автомобилей Rover истинный британский характер, который отражался бы не только во внешнем виде, но и агрегатах, как это было в случае с P5 и P6. Будущий флагман компании должен был повторить элегантность и феноменальную надежность P6, который гордо открывает список победителей в номинации “Автомобиль Года”.


   В начале 90-х развитие двигателя Rover V8 достигло своего апогея. Агрегат был породист настолько, насколько это было только возможно. Даже Jaguar со своим знаменитым V12 не мог похвастаться всеми “регалиями”, которые заработал Rover в многочисленных соревнованиях. Восьмерка неоднократно участвовала в ралли, в кузовных чемпионатах 4 раза приносила титул победителя в зачете марок, была подготовлена для участия в F1, дважды выигрывала Indy500, ей долгое время использовал TVR в качестве основного агрегата. Ко всему прочему, компания завершала работы над новым двигателем V6, который по своим характеристикам был в числе лучших и имел огромный потенциал для дальнейшего развития.

   Но, все произошло, как старом кино. В самый захватывающий момент пленка оборвалась, и мы больше не увидим сгоревшей части. В 1994 году подразделение продано BMW. “Туманный Альбион” гудел, словно растревоженный улей – неслыханное дело, “нас” продали! Руководство BMW во всеуслышание твердит о том, что не будет вмешиваться в планы развития групп компаний бывшего BAe, но чудным образом, сразу после покупки, все проекты по замене 600 и 800 серии упразднены до одного – RD1.

   В течение следующих 4-х лет: было “завернуто” шасси, которое перестроили в Rover под проект “Core” (это кодовое имя седана, замена 600 серии), инженерное подразделение было разбито на составляющие и разбросанно по разным маркам, а развитие двигателей V8 и вовсе приостановлено. Ко всему прочему, K-серию отправили на доработку, главной целью которой стало удешевление производства.

   Итак, что мы имеем на начало 1998 года: кроме скетчей, больше ничего! А на конец этого года уже назначена презентация. Неужели можно за 8 месяцев при такой безобразной организации рабочего процесса, выпустить нормальный автомобиль?! Однозначно нет! И, как подтверждение этому, полный отказ от первоначального проекта. С подачи руководства BMW, был принят на скорую руку состряпанный проект (назвали его R40) автомобиля “классического” (дизайнер немец) вида, на базе агрегатов BMW. Я не затрону тему гигантских инвестиций в проект – это уже ни к чему, все что только можно, все было разрушено. Итог 5-ти лет работы: из четырех потрясающих концепций начала 90-х, мы к концу десятилетия получили слепленный из компромиссов комок грязи, имя которому Rover 75.

   В 98-м году на международной автомобильной выставке были представлены две долгожданные новинки: Jaguar S-Type и Rover 75. Оба автомобиля были уже не “чистой породы”. Это особенно больно било по Jaguar, который, благо, сохранил достойный своих предков внешний вид, чего не скажешь об 75-м, ставшим явной пародией на XJ, скрещенный с Mini, в котором не было ничего от классических Rover. Восторг от новинки пропал сразу же после первых тестов, когда ведущие критики окрестили 75-й автомобилем для дедушек, настолько казался он медленным и так безобразно он вел себя на дороге.

   В 1999 году, еще до начала продаж первых партий неспешно собранных Rover 75, прошла масштабная рекламная акция. Повсеместно шло завуалированное сравнение новой модели с P5. Rover, который так нравился Королеве. P5 обожали члены парламента и использовали в качестве личного автомобиля многие премьер министры. Это был автомобиль желанный всеми.

   Но это было всего лишь сравнение. Новый Rover в принципе не мог занять место “пятерки” в серцах толстосумов и, поэтому, в скором времени маркетологи сменили направление, нацелившись на бюджетный сектор, где 75-му самое место.

   Мне особо запомнился ролик, в котором фраза, выражающая суть рекламного сообщения, звучала особенно кощунственно по отношению к той части потребителей, которые могли себе позволить этот автомобиль – “Вы не хотите быть миллионером, но Вы можете почувствовать себя одним из них, всего за 16,7 тысяч фунтов”. Если я не хочу им быть, зачем мне тогда себя им чувствовать?! Контекст переламывается до: “Вы не можете быть миллионером”! Выходит, что если у меня нет денег, и я не могу одеться от кутюр, то мне предлагают сходить на “черкизон” и купить дешевую подделку, которую можно надеть один раз и которую нельзя стирать, она полиняет, да и скорее всего, сняв ее, вы обнаружите распоротые швы и т.п. Лучше бы они предложили качественный продукт и в своем классе действительно стали бы лучшими, а не завуалировано продавали откровенные помои. Конечно, некоторые могут сослаться на Rover 3500, который был похож на Ferrari, упрекнув – “Он же косил под Daytona!”. Но не стоит забывать, этот грузный автомобиль неоднократно становился чемпионом в кузовных чемпионатах, он ездил как Ferrari, он был Daytona в своем классе, за него не было стыдно, ему прощали все, вплоть до ужасной сборки последних лет. Не зря 3500 без особого труда в 1977 году забрал титул “Автомобиль года”.

   Так каким же должен был стать флагман Rover?!
Это, вне всякого сомнения, должен быть шикарный автомобиль, который со временем станет желанным коллекционным экземпляром и подарит владельцу массу незабываемых эмоций на выставках. Он, даже, может быть автомобилем с помойки, который не сложно найти, но за незначительную сумму его без труда можно превратить в 5,2-литрового монстра, вызывающего восторг у окружающих. Автомобилем способным выигрывать чемпионаты после того, как его сняли с производства!

   А теперь самое время познакомиться поближе с героями нашего очерка? чтобы узнать, стал ли Rover 75 достойным преемником традиций компании Rover.

Продолжение следует…

 

Обсудить материал или оставить свои комментарии можно здесь…