Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Метка: TVR

   Вот мы дождались – Николай Смоленский угробил TVR окончательно. Пиздец легендарной британской марке наступил вчера, когда стало известно о «возрождении» фирмы уже в Австрии, в доле с немцами и двигателем GM!

   Дабы заверить публику в том, что это не очередная шутка, был показан рабочий макет «Tuscan II».
TVR Tuscan IITVR Tuscan II
   Судя по форме, все, что было сделано – на «Tuscan» натянули лицо «TVR Cerbera Speed 12», 1997 года.

   Ко всему прочему, новое руководство компании, настоятельно рекомендует заменить знаменитые двигатели «Speed Six/Eight/Twelve», которые было решено прекратить выпускать, как снижение затрат (производство собственных агрегатов в Blackpool свернуто, а инженеров разогнали), на GM LS3.

P.S.
   Как и положено умирающей звезде, TVR превратится в маленького, тускло мерцающего карлика или в черную дыру. Во что именно, это мы узнаем скоро, но в любом случае, жизни в этой системе не будет.

   TVR – марка к которой я дышу не ровно, настолько, что порой хочется до приступа духоты продать кое что нужное и купить себе одну из этих безумных колесниц. Пожалуй самым желанным TVR я бы назвал Trident!

TVR Trident

   Это самый громкий проект TVR. Trident отличался от всех автомобилей TVR до и после своего создания. Кузов спроектировал британец, пропитавшийся итальянскими традициями работая в Carrozzeria Fissore. Тревор Фрост (Trevor Frost) максимально итализировал автомобиль. Например: фары стояли от Fiat, а фонари от Alfa Romeo и в салоне, так же царила Alfa. Trident, стал первым автомобилем в линейке TVR с двигателем объемом больше 1800 сс, именно по этому и отпала необходимость в композитных кузовах. Приминение в создании кузова алюминия, дало возможность фантазии Фроста разгуляться. Ford Windsor V8 Так Trident стал единственным металлический TVR, благодаря мощному двигателю Windsor V8. Это был свежий двигатель, при весе в 230 килограмм, выдававший 270 hp с моментом в 414 Nm, при 3200 оборотах в минуту. Такой же двигатель стоял на первых 78 AC Cobra, тех же годов.

   История появления Trident темная, как вода в болоте.
   В 1960 году Тревор Уилкинсон (Trevor Wilkinson) отошел от дел, оставив мелкосерийное производство управляющим. Те же в свою очередь метались в поисках иного пути развития компании, в итоге стратегия определена была в 62 году (когда Уилкинсон вовсе покинул компанию) и была она таковой: нахуй уникальность конструкции, даешь мощный двигатель, итальянский дизайн и новое шасси! Все в традициях Jaguar и Aston Martin, только кузов итальянский… Это было не удивительно, итальянцы господствовали на рынке тех времен, это было время, когда макаронами Zagato, Bertone, Giugiaro, Ghia и т.п., были увешаны почти все уши.

   В общем, 1963 год стал началом работ, к 64 уже были наброски Фроста, которые очень тепло встретили в TVR ее сотрудники. TVR того времени была компанией небольшой, а потому коллектив искре радовался перспективе роста, увеличения объема продаж. Но средств на создание автомобиля изыскать компания не могла год, да и к концу 64 года, собранной суммы не хватало. Дождавшись зимы 64 года, Фрост решил, что следует обратиться непосредственно в Fissore и ему удалось убедить собрать два автомобиля. Ни денег, ни времени на разработку нового шасси не было, по этому использовалась платформа Grantura, на которую годом раньше уже примерили новый двигатель и даже начали продавать первые Griffith.
   В итоге в 65 году, к Женевскому Автосалону в Fissore собрали два автомобиля TVR Trident, которые так и не увидели стен завода в Blackpool.

   Не большие, мощные и выделяющиеся (Trident получились очень красивыми) автомобили завораживали. Публика была в восторге. Положительными отзывами сверкали афиши газет, называя новый автомобиль TVR самым красивым на выставке.

TVR Trident on Geneva 1965

Из докладной организаторов автосалона: 'Very different from his provocative Elva-BMW seen at the London Show is Fiore's much less elaborate coupe for the Ford V8-engined TVR Trident. While the car exhibited was incomplete mechanically and not quite to production specification in certain other respects, a demonstration car is doing the rounds. At the back is an enormous expanse of window set at a rakish angle. It is all very striking, if unlikely to suit the majority taste.'

   Он и в правду был перспективен. Линии, подаренные Carrozzeria Fissore в 63 году перекочевали спустя 20 лет, в знаменитые клиновидные модели 80-х годов.

   Выставку покидали TVR триумфаторами, ведь они получили заказов на сумму больше 150000 фунтов. Ощущение победы наполнило и ателье Fissore, которые уже потирали руки, считая количество заказов на новые кузова и новые проекты.
   Так как пара Trident забавляла публику на различных выставках, для испытаний было заказано еще два автомобиля, купе и кабриолет.

   Но, несмотря на вроде бы благополучно складывающиеся обстоятельства, TVR свалилась в финансовую пропасть. Причиной послужил резкая смена курса компании. На фоне падающего интереса к Grantura, люди не приняли Griffith, и производство остановилось.

   Было решено экстренно продавать компанию, на которую покупатель нашелся сразу. В том же 65 году TVR покупает Мартин Лилли (Martin Lilley). И тут начинается детектив…

   Получая права на новую компанию, Лилли скорее всего не обращает внимание на то, что Trident по документам разделен между TVR и Fissore, ему не до этого. Как новый владелей, он сразу озвучил планы развития компании, которые были ничем иным, как продолжением дела Уилкинсона, а значит Trident ни как не вписывался в новую-старую стратегию компании. Не ясно, решил ли Лили избавиться от Trident или нет, но в Fissore видимо заметив, что ветер переменился и задул в туже сторону, что и раньше, не стали дожидаться ответа от нового владельца TVR и решили продать свою часть. Но и тут таких любителей истории, ждет сюрприз. Неясно, кому конкретно принадлежали права на кузов Trident, толи это Фросту, толи руководству Fissore, где чертежи обрели форму в металле. В итоге, каким-то образом, права на кузов перешли к некоему Биллу Ласту (Bill Last), который был одним из дилеров TVR.

   Ласт начинает выпускать новый автомобиль, причем в качестве названия берет имя Trident. Но это уже совсем другой автомобиль, который имеет только схожие очертания. Стеклопластиковый корпус, шасси Austin Healey, двигатель Essex V6, коробка автоматическая… Автомобиль был не плох, очень неплох, но в первых экземплярах, он растерял мощь, роскошь и харизму, пока добрался до конвейера. Только в самом конце 60-х годов Trident стал настоящим GT, получив 300 сильный V8, механическую трансмиссию и дорогой салон со сменой экстерьера. В итоге производство длилось 10 лет, было выпущено 130 автомобилей, и этой ноте закончилась жизнь Trident Мистера Ласта.

Trident 1976
Trident 1976
Trident 1976
Trident 1976

   Что касается TVR, то Лилли потерял интерес к Trident в тот же год когда потерял права на кузов. Единственное, что он сделал, так это забрал у Fissore два автомобиля, один из которых, лазурный кабриолет, стал его любимой машиной на долгое время.
   В начале 80-х годов TRV все-таки пришлось вернуться к Trident. Автомобильный мир стал остроугольным и дизайн Fissore снова оказался актуальным.

P.S.
   Первый Trident цвета терракотовый металлик выпущен под номером 400/65/002, второй светлый 400/5/004, другие два годом позже красный TVR получил номер LWB107, лазурный кабриолет вышел под номером LW021. Все четыре TVR Trident, благополучно дожили до наших дней, находятся в частных коллекциях, став самыми желанными TVR всех времен.

TVR Trident Cabriolet 1966
TVR Trident Cabriolet 1966
TVR Trident Cabriolet 1966
TVR Trident by Fissore 1965
TVR Trident by Fissore 1965
TVR Trident by Fissore 1965

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Дорогие друзья, я хочу поделиться с вами коллекцией документальных очерков об известных автомобильных и мотоциклетных марках Британии, а начну я, с одной из самых ярких и известных компаний – TVR.
   Приятного просмотра.

   Вот я и добрался до TVR. Как большой любитель всего, что становиться результатом неподдельного энтузиазма, я сразу обратился к тестам знаковых моделей компании, к началу 80-х годов, когда Питер Вейлер сделал TVR таким, каким его все знают и помнят.

   В первую очередь он выбросил на свалку моторы Ford “Kent”, “Essex V6” и “Pinto I4”, а двигателям “Cologne V6” дал шанс удержать ценовую нишу, пока люди не привыкнут к новому имиджу бескомпромиссной марки. Заменой заокеанскому лому стал Rover V8 и как следствие увеличились динамические показатели более чем в два раза. Наверно трудно представить, но до покупки компании Вейлером, автомобили TVR разгонялись до 60 миль за 8, а то и 9 сек.!

TVR Tasmin 350i

Дорожные испытания 1983 года.

TVR Tasmin 350i Road Test 1983
TVR Tasmin 350i Road Test 1983
TVR Tasmin 350i Road Test 1983
TVR Tasmin 350i Road Test 1983

 

TVR 350i S2

Дорожные испытания 1985 года.

TVR 350i S2 Road Test 1985
TVR 350i S2 Road Test 1985
TVR 350i S2 Road Test 1985
TVR 350i S2 Road Test 1985
TVR 350i S2 Road Test 1985
TVR 350i S2 Road Test 1985
TVR 350i S2 Road Test 1985

 

TVR 390 SE

Дорожные испытания 1987 года.

TVR 390 SE Road Test 1987
TVR 390 SE Road Test 1987
TVR 390 SE Road Test 1987
TVR 390 SE Road Test 1987

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…