Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Метка: SD1

  1985 год, промо видео Austin Rover

Дорожные испытания 1985 года.

   Очень неплохой дорожный тест… критерии выбора автомобилей для сравнения тоже интересные.

Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo
Rover Vitesse SD1 против BMW M535i и Citroen CX 25 GTi Turbo

   Результат теста прозаичен:

    – Немец может стать лучшим, но при условии, что его напичкают стероидами “по самые не балуй”, на языке BMW это приставка “M”, а при равных же показателях, это просто металлолом.
    – Британец, даже старый, уже выдающийся автомобиль. И при всей своей архаичности, он на равных сражается с более молодыми, более сильными противниками, при этом, не имея пресловутых приставок. И через год он это докажет, сняв “туринг” корону с VOLVO и BMW.
    – Ну, а с французом все просто – элегантный кусок дерьма.

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Дорожные испытания 1983 года.

   Несмотря на то, что BMB кажется несколько более технологичным автомобилем в сравнении c Rover и более современным, шансов на победу у баварца небыло. Немец проиграл еще не начав бой.

   Чуть позже, этот же Vitesse в пух и прах разнесет BMW 635 участвуя в кузовном чемпионате DTM.

Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i
Rover SD1 Vitesse против BMW 528i

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Goodbye Rover

Доездился

   Эта часть обзора, пожалуй, самая забавная, но не для всех конечно. Владельцам этих автомобилей многое знакомо не понаслышке, мало того, они с этим сталкиваются очень часто. Эта будет часть, в которой пойдет речь, о нелепой конструкции последнего флагмана Rover. Пожалуй я возьму на себя смелость в итоге дать свою оценку этой серии Rover.

Помню, когда я приехал в сервис, где работал Стас, с необходимостью замены приводных ремней, а это был второй случай визита за 3-и года к нему, он обронил фазу – «Может тебе купить 75-й? Чаще навещать меня будешь :)». Тогда то я его и попросил пополнить мой багаж знаний, рассказав, о хронических проблемах это серии. Конечно, мне были известны многочисленные болячки 75-х, но я даже не думал об их взаимосвязях и о том, что все настолько плохо.

   Я постарался собрать все проблемы воедино и решил по возможности кое-где дать ценовую оценку проблемам, это будет интересно тем, кто вдруг решит взять “настоящую” англопомойку, несмотря ни на что.

   1: ГЦС – 10000 рублей.
   Все, абсолютно все, кто эксплуатирует автомобили с МКПП сталкиваются с поломкой ГЦС, причем проблема повторяется раз за разом.
   Представьте Rover ползущий в потоке, в это время водитель выжимает педаль сцепления, переключает как обычно передачу и ничего не подозревает. Все как обычно, но это его последнее нажатие на сцепление! Дальше сюрприз в виде решившей отдохнуть педали, она перестает работать, падает в бессилии на пол, напрочь отказывается подыматься, устала. Теперь передачи переключаются только при выключенном двигателе, хотя если человек отчаянный, то можно насильно, с хрустом переключать на небольшой скорости.
   Многие, решением проблемы видят замену родного ГЦС на ГЦС от BMW. Дело мутное, но необходимое.


   2: Нижняя опора двигателя – 4000 руб, если удастся найти.
   Как и с ГЦС, этот гнойник лопнет у всех, кто купил автомобиль с двигателем KV6.
   При кажущейся несущественности проблемы (ну и что, пусть стучит двигатель, как паралитик дергается, не мешает очень сильно), последствия намного хуже чем можно представить, хотя с этим авто, возможно все. Если не вылечить эту болячку, вас ждет пробитый алюминиевый теплообменник, как следствие потеря антифриза, перегрев двигателя и т.д.
   Решение проблемы существует – колхоз! Причем колхозить надо опору от автомобилей ВАЗ. Просто вдумайтесь, ВАЗ делает опоры надежнее Rover – с ума сойти.


   3: Рычаги передние – 4200 за штуку, причем сомнительного качества.
   Стук, в поворотах! Стук, в ямках! Стук, в колее! Стук, даже на прямой! Одни стуки…
   Пожалуй одна из самых опасных болячек. Если на стуки не обратить внимания, то можно доездиться до большого ремонта, очень большого. Это именно он, абсолютный идиотизм компании, решившей за 8 месяцев родить громкий автомобиль, за малые деньги (суммы вливаний в 7-ю модель, декларированные BMW фарс, деньги ушли куда угодно, только не на разработку автомобиля, иначе бы результат был бы иным).
   И так, что же будет, если не обращать внимания на проблему с рычагами?! Сначала потеря шаровой, потом автомобиль на брюхе начнет волочить по дороге, это приведет к удару колеса, о заднюю часть арки и электроника автомобиля, ссылаясь на датчики, которые сработают от удара, воспримет все происходящее, как серьезную аварию и сработают подушки безопасности, конструкция которых так же нелепа, как и все происходящее в этот момент. Подушка с водительской стороны скорее преподнесет сюрприз, крышка уйдет вверх и сломает лобовое стекло. Потрясающе! А еще говорят китайцы не умеют делать автомобили.


   4: Сайлентблоки передних рычагов: – 1200 рублей за штуку, а срок службы 15000 км.
   Будем считать это болячкой, так как у львиной доли автомобилей сайлены не превращаются в расходный материал, который меняют вместе с моторным маслом.


   5: Дренажные отверстия.
   Когда автомобиль превращается в джакузи, только тогда, владелец начинает понимать насколько бестолково инженерное решение водоотвода. Существует опасность залить ECU водой.
   Благо это касается не всех владельцев, а только тех, кто ездит в грязь, слякоть, ставит машину под березами и липами, кто не удосуживается во время мыть свой автомобиль. 7-я серия не выносит грязнуль, она им отплатит так, что мало не покажется.


   6: Термостат – 4400 рублей.
   Это болячка, результат удешевления производства. Экономили на качестве пластмассы и наэкономили так, что корпус термостата, просто-напросто разрывает. Эту деталь двигателя разместили таким образом, что всякий раз замена термостата, требует демонтажа впускного коллектора. Занятие, скажем прямо, трудоемкое и весьма долгое.
   Поломка термостата может привести к перегреву. Пробитая прокладка ГБЦ – серьезный и дорогостоящий ремонт.


   7: Вентилятор системы охлаждения – 25000 рублей.
   Это болезнь всех Rover 75/MG ZT. Причина поломок – нестабильное напряжение. Как и когда эта неприятность настигнет владельца, предугадать невозможно. Но рано или поздно на всех без исключения автомобилях перестает работать вентилятор, теряет скорость или две, а может вообще выйти из строя. Последствия могут быть катастрофичными, самый худший расклад: увеличивается температура, возрастает давление в системе охлаждения, как следствие перегрев двигателя и выход из строя термостата, а это пробитая прокладка ГБЦ.
   Лечится просто, как и в случае с опорой двигателя – колхоз.


   8: VIS моторы – 4500 рублей за штуку.
   KV6 не так плох, как может показаться читающим эту статью. В 1996 году, когда его стали устанавливать на 800 серии, он был гордостью компании Rover. Это один из самых компактных двигателей в своем классе, KV6 покажется Окой, рядом с комбайном Дон, для тех, кто видел V6 от AUDI! Двигатель являл собой образец надежности, как и в случае с двигателями серии “Т”, дилеры не могли нарадоваться отсутствию жалоб на Rover 825Si / Coupe. Отличия двигателя первой серии от второй значительные. Может быть он немного тяжелее, зато, на него не жалели средств и все детали изготовлялись из более качественных сплавов. Если VIS моторы на Rover 75/MG ZT ничто иное, как пластиковые сопли, то для 800-х они изготавливались из алюминия, как и сам впускной коллектор. Двигатель KV6 в версии 1996 года, не имеет нареканий!
   Проблема с VIS моторами сопровождается рывками в работе двигателя и потерей мощности. Решение простое, вырвать и выкинуть этот хлам на помойку.


   9: Впускной коллектор – 35000 рублей.
   Если вдруг бензиновый Rover 75 стал работать как дизель и греметь, как гром среди ясного неба – значит, пришла пора снова лезть в копилку.
   Владельцы KV6 2.0 могут установить коллектор от 825 и забыть о проблеме. Появиться возможность спокойно менять свечи со стороны салона.


   10: АКПП Jatco – 70000 рублей.
   При не своевременном обслуживании проблемы с АКПП (пробуксовка, толчки или вообще машина с места не тронется) начнутся в районе 150000 км. При своевременном обслуживании Jatco проработает примерно 180000 км., но дальнейшая эксплуатация возможна только после ремонта.
   Все бы ничего и АКПП можно было назвать нормальным узлом, ничем не отличающимся от аналогов, если бы не одно но – цена за ремонт, которая просто немыслима.


   11: Нестабильное бортовое напряжение.
   Не самая серьезная болячка, даже не болячка, а прыщик, но этот прыщ постоянно зудит. Нестабильное напряжение приводит к частым поломкам в электрике. Например, с завидным постоянством перегорают лампочки. Смешно?! Да вот только некоторым товарищам настолько это надоедает, что они превращаются в мистеров iДиодов. Еще пример – самопроизвольное включение дворников, вот так вот раз и пошли ходить по стеклу, а отключить можно, только заглушив двигатель. Многие ездят с отключенным ABS. Одним словом полтергейст не даст грустить владельцам 75/ZT.


   12: Замена ремней ГРМ – в районе 30000 рублей.
   Именно! Не удержался и вписал :) Плановая замена ГРМ KV6 – геморрой кошелька. С ума сойти, каждые 60000-70000 км. надо выкладывать тысячу долларов. Этот автомобиль стоит в разы меньше, чем будет потрачено на него денег, за какие-то несколько сотен тысяч км., если он конечно, проедет столько.


   13: Система пассивной безопасности.
   Глупое расположение разъема СПБ, а именно в креслах, приводит к потере “контакта”. Горящий значок AirBag предупреждает о неисправности в системе, подушки перестают работать. И не дай Бог этот значе загориться на табло перед аварией…


   14: Шланги высокого давления.
   Еще один сюрприз владельцам автомобилей с двигателями KV6 – течь масла в районе шкива коленчатого вала.


   15: Система вентиляции картерных газов
   Очень нежная конструкция. Обычно проблемы появляются при морозах ниже -20 градусов, реже из-за закоксованности вентиляционных отверстий. Засоряется система вентиляции картерных газов, в самом картере двигателя резко повышается давление и долго не думая, масло находит самый простой выход наружу через трубку масляного щупа или жертвами становятся заглушки распределительных валов.
   Интересно то, что обязательно найдутся мудаки (обычно они водятся на конфе auto.ru) которые решат бороться с этой проблемой (не разобравшись в ее сути) путем установки маслоотделителя! Это в корне является не верным решением, поскольку основная причина в том, что забивается вентиляционное отверстие в клапанной крышке диаметром 1мм. Установка маслоотделителя и грошовый колхоз трубок, никакого эффекта не дает и является полнейшим бредом!


   16: Дроссельная заслонка.
   Замерзание (залипание) дроссельной заслонки – проблема с которой столкнется большинство владельцев Rover 75/MG ZT серии с двигателя KV6 так же зимой постоянно замерзает дроссельная заслонка на KV6.
   Проблема появляется именно тогда, когда с ней меньше всего хотелось бы столкнуться – зима, время, когда дорога и без того опасна. Если обороты начнут зависать на автомобиле с АКПП, который двигается по обледенелой дороге, то машину начинает вести, потеря управления неизбежна, вероятность аварии очень высока.


   17: Турбина – 50000 рублей.
   Вот и настала очередь двигателя K4. Конечно, с ним хлопот гораздо меньше и проблемы ожидаемы, давно изучены и лечатся на раз, но некоторые болячки все-таки серьезно покушаются на бюджет владельца. Самая дорогая поломка – турбина. Она “отходит” около 80000 км. и попрощается с автомобилем, отправившись на свалку. Ее место займет другая (возможен ремонт), за которую придется серьезно раскошелиться.


   18: Прокладка ГБЦ – 18000 рублей.
   Без комментариев, всем все известно.


   19: Прокладка впускного коллектора
   Сущий пустяк?! Как бы не так. Он может доставить большие хлопоты. Двигатель начнет “троить”, может глохнуть, будет уходить антифриз, легко получить гидроудар… Замена прокладки, дело копеечное, но некоторые горе мастера могут приговорить двигатель к замене прокладки ГБЦ.

   Не думаю, что стоит дальше продолжать перебирать болячки этих автомобилей, ведь сюда можно будет приписать проблемы с замками дверей, с качеством отделки, расположение РЦС и проводки в некоторых местах, даже занебесные цены на кузовные детали и т.д. и т.п. По сути, весь автомобиль это одна большая проблема.

   Завершить очерк я хотел, выставив баллы, оценкой автомобиля, но непросто выставить баллы, как это хотел сначала сделать. Я буду, сравнивая автомобили в пределах одной компании ориентируясь на историческую оценку флагманов предыдущих лет. А еще я дам параллельно (знакомые владельцы Rover 75/MG ZT попросили не быть, очень категоричным) такую оценку, которую обычно делают хозяева Rover 75/MG ZT и я очень, очень сильно буду стараться представить себя владельцем этих авто.

Чужой среди своих

Свой среди чужих

   Дизайн (не путать с внешним видом) – 0
   За дизайн Rover 75, как и я в 11 классе по “Информатике”, будет не аттестован. Для автомобильной компании, которая на протяжении всех своих лет существования, стремилась идти в ногу со временем, не оглядывалась назад и создавала раз за разом, автомобили не похожие на другие, не имела фамильных черт, так как отбрасывала все клише, последний флагман стал позором. Rover 75 похож на человека, который живет прошлым, так как у него нет будущего, оно у него бесперспективно или скорее всего оно просто лучше настоящего, но это неважно. Для людей, это может быть и нормально, а для промышленного производства это значит только одно – конец. Вспомните P5, P6, SD1, 800 – автомобили, которые нельзя так просто спутать с другими, они даже уникальны в пределах одной компании.

   Внешний вид (не путать с дизайном) – 4
   Миленькое английское ведерко. Да корова! Но коровой оно станет тогда, когда рядом оказываются подтянутые X-Type или 156. Приятно, что стройных конкурентов мало – этими мыслями, обычно себя и утешают владельцы 75 и ZT.
   А еще он похож на Jaguar. Потратить немного и купить внешне почти “кошку”, это же здорово.

   Надежность – 1
   Самый “ломучий” автомобиль, выпускавшийся под маркой Rover, за всю историю компании. Твердый кол.

   Надежность – 3
   Не самый “ломучий” автомобиль на рынке – так обычно говорят владельцы. Смешно, правда?! Это звучит как отговорка, и снова приходиться утешать себя тем, что есть что-то хуже.
   А чего хотели?! Купить за 350000 рублей “много” автомобиля, который не будет ломаться?! Так бывает только в сказках, которые рассказывают почти во всех отзывах на www.auto.ru и www.rover-паrussia.ru.

   Безопасность – оценивать не возьмусь, но прокомментирую
   Безопасность это сложная система состояний защищенности, система, которую нельзя разбивать на составляющие.
   Я даже не подумал бы, что мне следует оценивать это качество автомобиля. Безопасность дело очень серьезное, этим занимаются серьезные организации с серьезным оборудованием, подвергая автомобиль различным тестам на ударопрочность, горючесть и т.д. У меня такого оборудования нет, у меня даже нет опыта аварий с 75 или ZT. И тем более у меня нет статистики по поломкам, которые повышают опасность эксплуатации ТС.
   Но какого было мое удивления, когда я наткнулся на отзывы владельцев ведроверов, сайта www.auto.ru. В отзывах щедро раздавались 5-ки за безопасность. Видимо каждый из них разложил в хлам, как минимум по одному 75 или ZT, а после аварии, выйдя из искореженного автомобиля, наши “красавчики” отряхнулись, и решили во всеуслышание заявить, что этот авто спас жизнь им и их пассажирам, после страшнейшего столкновения с локомотивом на переезде. :)
   Особо отличились раздачей высших баллов господа под никами: Andrew, Сергей, Shickot, Юрий, Андрей, Тоха, Вадим, Станислав В.В., ADS, Кирыч_Сан, Денис, Григорий, Yakuji, Roadman, а этот “красавец” atas, вообще дважды отметился :D
   Это же просто пиздец, как после таких оценок можно всерьез воспринимать отзывы этих людей. Их видимо совсем не волнуют поломки, которые могут привести к авариям, они их просто не учитывают: проблемы с ГЦС, течь рулевой рейки, залипание заслонки и т.п., ведь у них заебись, как все безопасно.

   Комфорт – 2
   Бывало и получше. Например – Rover 800 Sterling, вульгарно роскошный дорожный крейсер. Сидя в нем, вас никогда не будет покидать ощущение, что вы у себя дома, вы защищены, а значит расслаблены. Это создает комфорт, а не пресловутая мягкость кресел и т.п. Комфорт создает совокупность положительных качеств, которых у Rover 75 сери не так и много, а у MG ZT/ZT-T их вообще нет.
   Я недавно смотрел SD1. Это был, старый, грязный, проржавевший, брошенный хозяином (растрелять суку) автомобиль. Но, подойдя к нему, я вдруг ощутил невероятно сильное желание обладать таким. Он огромен, низок, при этом спортивен, хоть салон и потрепан, но автомобиль все еще говорит – я роскошен. В него не надо было даже садиться, чтобы понять – восстановив его, я получу комфортный авто, на все 5 баллов!

   Комфорт – 4
   После Немецкого и Шведского автопрома, я хочу поселиться в Rover 75 – браво!.
   К сожалению, как я не старался, найти себя в MG ZT я не смог, Волга и та лучше.

   Ходовые качества – 3
   Флагманы старой школы Rover мог с легкостью надрать зад любому однокласснику. Наши герои нет, а это не круто.
   Так и быть :), ZT ездит не плохо, жаль мотор слабоват, эх… чуть помощнее и все было бы хорошо, хотя DTM и не светило выиграть.

   Ходовые качества – 4
   Есть автомобили такого же класса, которые ведут себя на дороге безобразно. Может Rover 75 и валкое дерьмо, но не до такой степени, чтобы его можно было опустить в грязь лицом.

   Резюме:
   Породы нет, внешность не Rover, надежность ужасна, комфорт не на высоте и ходовые качества посредственные.
   Вот почему я твердо стою на своем мнении – RJ это не Rover и уж точно не MG! Это дерьмо, и плевать, что на нем стоит значок с корабликом!

   Резюме:
   За сколько купили, столько вложили. Купите другую марку автомобиля подороже, вложите меньше, а если автомобиль этого класса окажется дешевле, то значит и вложений будет больше. Простая математика, которая твердо ставит 75 и ZT где-то по середине общей массы автомобилей.
   Нормальный автомобиль за свои деньги.

   Ну, вот и все. Написал материал, как вижу, как чувствую и как хочу. Можно ругаться не соглашаясь, согласиться, улыбаясь или ворчать на резкость автора. Суть останется неизменной, финальный отсчет жизни компании Rover был начат с цыфры 75.

В обзоре намерянно не упоминались автомобили в версии с дизельным и мотором V8, так как эти две версии, на все 100% не британские!

P.S.
   Покупка Rover 75/ZT/ZT-T сравни русской рулетки, только в барабане револьвера не один патрон, а пять, тем самым, оставляя на удачу один шанс из шести. Даже пройдя этап выбора автомобиля, когда надоев хозяину расспросами о своевременное обслуживание, а в СТО подтвердили хорошее состояние, остается загадкой, везучий это автомобиль или нет.
   У меня есть товарищ (один из многих), который, владея Rover 75, а автомобиль у него был сравни музейному экспонату, только и делал, что говорил о сюрпризах, которые преподносит ему эта англопомойка. Машина выходного дня, которая выезжала редко и выезжала, для того чтобы ломаться. Даже в последний день, перед продажей она нашла повод, чтобы не ехать.
   При всем обилии негативных отзывов, я так же могу найти несколько людей, которые к моему большому удивлению, не особо вкладываясь в свой автомобиль, продолжают на протяжении нескольких лет, активно эксплуатировать свой Rover, при этом не испытывая особых проблем, словно все написанное не про них. Но это, большая редкость!

Хочу выразить свою признательность Станиславу и Михаилу,
за помощ в написании материалов.

 

Обсудить материал или оставить свои комментарии можно здесь…