Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Метка: MG

   Так уж получилось, я собирался рассказать о том, как тешили себя владельцы MGF, обвешивая цацками свои “самокаты”, но в итоге все опять развернулось до … со всеми вытекающими, при этом я не стал затрагивать период создания MGF, иначе мне еще одну неделю пришлось кормить вас киношками о Джоне ДеЛориане. :)

   История MG так же коротка, как и ее жизнь, всего 28 лет расцвета, а затем “бесконечный блуд” и как следствие на 56 году жизни наступает равное смерти забвение… Спустя пару лет, в подворотне, “труп старой английской шлюхи” находит Austin Rover, который решает повторить эксперимент Виктора Франкенштейна, используя свой огромный багаж технологий. Далее…

   Тони Понд – гонщик отличившийся в дебютной гонке 6R4. Понд уступил только двум пилотам Lancia и своим 3-им местом, тем самым позволил дальше развиваться этому интересному проекту (это был атмосферный болид в группе «надутых» монстров) в самой удивительной раллийной группе “B”.

   Давайте понаблюдаем, как он пилотирует:

Далее…

MGF/TF - 25 фактов, о которых возможно вы не знали...
Далее…

MG EX-E

The concept car that’s too exciting to keep secret!

   EX-E – один из самых интересных концептуальных автомобилей компании Austin Rover. Своим появлением в 1985 году он обязан Марку Сноудону (Mark Snowdon), в ту пору занимавшим должность управляющего директора. Работа над проектам была передана двум талантливым людям, недавно пришедшим в Austin Rover – Гордону Скиду (Gordon Sked) и Джерри МакГроверну (Gerry McGovern).

   Как и любой концепт, EX-E стал взглядом в будущее, по версии Rover, причем в компании не исключали появление ряда новшеств на серийных моделях. Автомобиль было решено представлять под брендом MG, дабы вернуть интерес к марке, которая на тот момент существовала только на бумаге. Согласно традиции, новый автомобиль получил свободную литеру, которой оказалась буква “E”, а префикс “EX” – сокращение от слова экспериментальный (experimental).

   Рассказывать о технической составляющей автомобиля я не стану, лучше меня с этим справиться брошюра Austin Rover, от 1985 года:

Austin Rover / MG EX-E
Austin Rover / MG EX-E

   Увеличеная схема автомобиля в разрезе:

Austin Rover / MG EX-E

   Два самых громких концепта Rover середины 80-х годов:

Austin Rover / MG EX-ERover CCV

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Rover V64V: Сердце зверя!

Начало: Rover V64V: Лонгбриджский монстр!

 

Rover V64V

   Вторая часть не будет такой же многословной, как и первая, но зато она подарит 70 минут потрясающего видео. Хотелось бы обратить внимание на то, что перевод сделан человеком, имеющим посредственные знания в области автомотоспорта, так что некоторые на первый взгляд странные слова, вроде «продукционный» – значит серийный, старайтесь интерпретировать сами.

   Вот наш рассказ достиг своего апофеоза, имя которому Jaguar XJ220! Но, меньше слов, ближе к делу! Берем попкорн и коллу, усаживаемся поудобнее – кино начинаеться

   История каждой компании, которая очень хочет сохранить себя, словно написана под копирку. Как и Rover, в случае с 6R4, новому проекту Jaguar не подходил V12, никак не подходил, с этим двигателем 220-й не был способен обойти соперников. Благо в Jaguar умели трезво мыслить и обратили внимание на детище Дэвида Вуда, которое было скромным отголоском турбо-эры середины 80-х. V64V легко чувствовал себя «надутым» в пределах от 700 до 800 сил, это и привлекло инженеров Jaguar.

   Победа “семейства кошачьих” в Le Mans, дала новый толчок популярности V64V. Спонсоры небольших частных команд при относительной дешевизне V64V получали неплохие болиды.

   Например от спонсора Grove в гонках участвовал Mk.2 Rover:
Grove Mk.2 Rover

   А Марк Байли со своей гоночной командой, гонялся на MBR 972 Rover:
MBR 972 Rover

   Вот и подошел к концу альманах потрясающего детища инженеров из Лонгбриджа. Rover V64V и по сей день остается очень интересным двигателем, способным эволюционировать в руках талантливых инженеров и в случае необходимости дать бой на гоночных трассах.

   Но прежде чем поставить жирную точку, хотелось бы упомянуть еще об одном потрясающем автомобиле – концепт EX-E.
1985 MG EX-E by Austin Rover
   Этот концепт, построенный на раллийном шасси R64 c двигателем V64V, определил стиль автомобилей линейки Rover/MG и не только их… Идея, заложенная при создании EX-E ровно, как и дизайн, заимствовали неоднократно. Трансферт инженеров Rover – Honda в немалой степени повлиял на появление NSX. Концепцию EX-E оценили в Jaguar при создании XJ220. Следы EX-E отчетливо видны в облике BMW Nazca.
   В ближайшее время, я обязательно раскажу более подробно об EX-E…


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Один из самых громких Британских брендов – MG. Автомобили стали популярны благодаря солдатам США, которые возвращаясь домой с войны, привозили с сбой легкие, быстрые и недорогие MG. К сожалению, в данный момент MG принадлежит китайцам, которые приложили се усилия, чтобы извратить и опошлить легенду, но это не помешает нам наслаждаться, богатой победами, историей компании.
   Приятного просмотра.

   Этот вопрос часто себе задают владельцы автомобилей, когда подходит срок его замены. Ответ на него они ищут на форумах, и задают обычно его таким же автовладельцам, как они. Ответы бывают разные, порой сумасбродные. Я решил рассказать, опираясь на свой водительский стаж длиной в 400000 км. и знания, полученные штудируя различного рода материалы попадавшиеся мне на глаза, чего стоит бояться, и как вероятнее всего избежать проблем при покупке и смене масла.
   Прежде всего, следует сказать, что все описанное относиться к двигателям К-серии. Причем решительно разницы между 4 и 6 цилиндровыми двигателями нет, по этому все что подходит одному типу двигателя, подходит и другому. Единственное на что обращает внимание производитель, это год выпуска агрегата. Возможно, это связанно с тем, какое масло лил производитель в автомобиль на выходе, но это не так принципиально важно.

   Для инофрмации:
   “XPower Motor Oil” масло, предназначавшееся для розничной продажи владельцам автомобилей MG и Rover, такие масла называют заводскими, это именно то масло, которое заливалось в автомобиль, когда он сходил с конвейера. Данное масло было и остается четырех типов: 5W40, 5W30, 10W40 и 15W40.
   “XPower Motor Oil” – тоже самое, что и “Comma Oil”!

Моторные масла XPower

   Про Mobil:
   Первое, что хотелось бы отметить, это масло Mobil, так как оно самое популярное среди владельцев автомобилей Rover.
Избегайте этого говна, лучше моча в горловину мотора, чем это масло!

   История заблуждения, о том, что Mobil 1 5W50 лучшее, началась с дилера Rover в России. Именно эти ублюдки, на все автомобили присобачили наклейку Mobil и повесили бирку с Mobil 1 5W50. Для дилера, это масло было идеальным решением проблемы с течью в сальниках простоявших 4-е года автомобилей, тех самых, что с консервации, да еще ко всему прочему получают неплохой откат с продаж этих масел.
   Mobil 1 5W50, на редкость вязкое говно, которое старательно забивает фекалиями кокса все дырки и места возможной течи, словно это не масло а герметик. И у владельцев складывается впечатление, что двигатель работает нормально, ничего вроде, как не стучит. Хотя, по сути, владелец не знает, в каком состоянии у него находиться двигатель. Я уверен, что заливай владельцы KV6 нормальное масло, как минимум львиной доли проблем они бы избежали.
   В одном из материалов “Rover K-series: поршневая из 1.8 в 1.4” наглядно показано насколько сильно хваленный Mobil 1 5W50 поганит двигатель.

“Mobil 1 Peak Life 5w-50″ VS “Comma Syner-G 5w-40″

Mobil 1

Rover K-Series 1.4 to 1.8 02Rover K-Series 1.4 to 1.8 03

Comma

Rover K-Series 1.4 to 1.8 05Rover K-Series 1.4 to 1.8 06

   И так, с Mobil 1 5W50 мы разобрались, решительно сказали этим соплям НЕТ! И тут возникает вопрос, а что же тогда лить? Ответ дает ясно, как сам производитель автомобилей, так и производители моторных масел. В К-серию любого литража и с любым количеством цилиндров следует лить масла с индексом вязкости 10W40 или 5W40. Причем автомобилей старше 99 года следует кормить маслами 10W40, а младшие 5W40.
   Если чесно, я не понимаю, почему производитель автомобилей и производители моторных масел, таким образом, разграничили одни и те же двигатели?! Но спорить с ними не стану, они в отличие от российских дилеров, отвечают за сказанное.

   Теперь про температуру:
   Если у вас зимой температура за окном не опускается ниже -30 (я легко, с “полтычка” заводил Rover 25 с маслом 10W40 на морозе -37), то вам даже не стоит думать, о переходе на зимние масла. Другое дело если Вы оказались в широтах, где средняя температура зимой колеблется от -30 и ниже. Специально для вас, масла с индексом вязкости 5W30.

   Про производителей:
   Чесно!? Не знаю кто лучше. Я лил, лью, и буду лить масло только заводского поставщика – http://www.commaoil.ru. Я уверен, что есть масла лучше, но я не знаю наверняка, по этому буду лить масла, которые использовал завод при апробации своих двигателей.

   Частота замены:
   Откройте вашу сервисную книгу, там все есть! Для моего автомобиля интервал составляет 25000 км. Я следую этим указаниям в теплое время года, зимой же я меняю масла с интервалом 10000 или 15000 км.
   Теперь внимание! Масляный фильтр, согласно сервисной книге, меняется через интервал замены масла. У меня эта цифра составляет 50000 км.

   Мыть или не мыть:
   При покупке автомобиля надо мыть, это даже не обсуждается. Вы понятия не имеете, какое масло лил предыдущий хозяин. Предыдущие владельцы, как Мартыши, они божатся и клянутся, что лили только рекомендованное заводом дорогое масло и меняли его каждый 5 тысяч км., при этом приматы каждый день с утра открывал капот и проверяли, а не уходит лимасло, именно по этому они так громогласно заявляют – масло не ест! :-)
   Когда Вы помоете двигатель и зальете новое (рекомендованное производителем) масло, сразу станет ясно, насколько добросовестно владелец следил за своим автомобилем. Если у вас после замены потекли сальники и появилась куча посторонних звуков, мне искренне вас жаль, похоже, вы купили авто у примата.

   P.S.
   Если все-таки вы решитесь поменять масло на качественное, то список магазинов по России, где можно приобрести масла Comma, доступен по адресу – http://www.commaoil.ru/shop/


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Как я понимаю, раз в квартал, данному ресурсу следует придавать колорит, и тем самым взвинчивать интерес пользователей к происходящему в обществе Roverоводов “серу”. Ну и как обычно, подручными усерками оказываются господа из гей клуба “33 Обезьяны”.

   Не думал, что стану освещать продажу приматом своего авто… Но… никогда не зарекался, а по тому – ВУАЛЯ:

   А вот и сам Превед!

   Коли я как-то давал обещание Виталику не писать у него на сайте что-либо, я попросил Артура выложить это у себя.

   Цель, которую я преследую, заключается не в унижении кого-либо, а просто в попытке объективно взглянуть на некоторые обсуждения и высказывания, которые размещены на ресурсе “Rover Россия”.
Кто-то может сказать, что мол “ээээ…. парень, не лезь, есть своя песочница, там и сиди”. Справедливо, но не совсем правильно, т.к. являясь владельцем автомобиля Rover/MG и человеком знакомым с сообществом, я оставляю за собой право комментировать высказывания других Rover-оводов, членов сообщества владельцев данных авто.

   Для начала хотелось бы придраться к объявлению Виталика, о продаже своего автомобиля.

   Во-первых:
   210 л.с. Хотелось бы знать, откуда такая цифра? Ответом будет – “чип-тюнинг, мол написано ведь”. И чего!? Мощности, просто чип-тюнинг машине никак не прибавит, максимум может подвинуть момент за счет увеличения кол-ва впрыскиваемого топлива и изменения угла зажигания, но это только увеличит динамику разгона авто. Мощностные характеристики при этом никак не изменятся. Ведь, что до чип-тюнинга, что после, на высоких оборотах искра долбит постоянно и бензин льется рекой, где уже не влияют углы опережения зажигания ни на что, так за счет чего такое увеличение мощности?
   А для увеличения до 210 л.с. мало просто отчиповать машину, необходимо доработать машину на впуске и на выпуске, но об этом нет ни слова. Но продавец может сказать, что мол “я и не должен обо всем расписывать, скажу об остальных переделках при продаже”. Если это так действительно хорошо и есть основания верить в правдивость слов о пресловутом чип-тюнинге и 210 л.с., но, если окажется что в машине не переделана система впуска и выпуска, значит это уже вранье. К тому же, уважающие себя компании по чиповке-отшивают машины на стенде и всегда дают владельцу распечатку графика моментов и мощностей до и после чиповки. Да и нормальный человек, вывешивая объявление о продаже, если машина чипованая, я считаю. должен показать это документально, т.е. тупо отсканировать этот график.

   Во-вторых:
   Салон… кожа и ткань. Опять, почему не уточняется, что кожи там 10% от силы, а остальное это дермантин?

   В-третьих:
   Замена масла каждые 5000 км. При владении авто 4 месяца, можно прикола ради посчитать. Пусть на авто, допустим, ездят КАЖДЫЙ день и накатывают в среднем в день 200 км (маловероятно, но допустимо для Москвы). 200 км. * 30 дней * 4 месяца = 24000 км. 24000 км. / 5000 км. = 4.8, т.е. грубо говоря, 5 раз человек мог бы сменить масло. И это за 4 месяца, допустимо, но смешно, думаю, что было это раза 2, а то и вовсе 1 раз. Но даже если и 5 раз, вполне ведь возможно (необъяснимо, но факт :)), ну и чего машине-то собственно говоря пофиг, что хозяин за 26 000 км. пробега 5 раз менял масло, т.к. 26 000 это вообще как бы и не пробег, а многие так вообще посчитают это кретинизмом.

   В-четвертых:
   Невозможно не оценить пафос автора, когда идет речь об абсолютно тупорылых и бесполезных вещах. 6 дисков в багажнике, о да! В 21 веке это круто. Штатный иммобилайзер – сейчас вообще машины без ключей делают, а только брелки ультратоненькие таскают в кармане, зато как звучит “штатный иммобилайзер”. Акустика Harman Kardon Premium Hi-Fi (8 динамиков, усилитель и сабвуфер), тут вообще застрелиться, такой прям Harman Kardon, такой прямо Hi-Fi, что уши трубочкой заворачиваются. Про сабвуфер штатный лучше вообще ничего не говорить, но если в двух словах то это пластиковый корпус, который хорошо использовать для больных в палатах вместо утки и два динамика из тонкой бумаги, примерно как в во всяких кассетных магнитофонах фирмы Panasonic в лихих 90-х, или китайских подделках того же времени, на которых еще любили писать MAX 1000000000000000 WATT.

   В прочем пункт 4 можно и опустить, казалось бы, можно сказать “ой, парень, мнение субъективное, это ведь действительно есть в машине”. И опять я бы согласился, да, есть. Но ведь суть опять в чем, суть в пафосе, суть в том, чтобы покупатель повелся, чтобы увлекся набором якобы полезных и нужных вещей, чтобы запутался в красивых словах. 8 динамиков, о круто, но каких? Фигни тонкобумажной и безкорпусной? Штатный иммобилайзер – вот блин тоже, прям нужная вещь, зато если бы был автозапуск, то было бы написано, что машина с автозапуском и это круто, и уже пофиг, что пресловутый штатный иммобилайзер валяется в обходчике где-нибудь за магнитолой постоянно в автомобиле. Просто становится жалко человека… К примеру, можно пофантазировать, представить себе студента, который подрабатывал последние 2-3 года где-нибудь после института, дабы накопить, несчастные 400-500 тысяч, чтобы купить себе МГ (кстати, был такой случай в жизни). Парень не особо разбирается в авто, у него просто горят глаза, у него есть деньги и дикое желание купить автомобиль, он ведется на все эти красивые слова, переплачивает деньги за все эти, якобы опции полезные. А потом он едет, слушает музыку и понимает, что звук-отстой, и что лучше бы он поторговался и купил авто подешевле, а на эти деньги купил бы магнитолу себе. Потом он ставит сигнализацию с автозапуском и ему мастер говорит, что иммобилайзер будет валяться в машине постоянно, и он опять вспоминает красивую и загадочную фразу “штатный иммобилайзер”. В очередной раз, наводя марафет в салоне, протирая сиденья, он обнаруживает, что в основном это не кожа, а дешевый дермантин и опять чувствует себя обманутым. Можно опять говорить, все было написано, все это правда… правда, конечно правда, но фарс, а от него шаг до подлости.

   Хотелось бы отметить поведение модератора Масечки и некоторых пользователей. Масяня, я вас не знаю, не считайте это нападкой. Но мерцать гранями иногда не стоит, можно в итоге выставить себя в глупом виде, т.к. “Январь” поставить в MG ZT невозможно, он не приспособлен для работы с 6 цилиндрами. Да и вообще, принципиальной разницы между “чип-тюнингом” и установкой нештатного ЭБУ для мотора нет, все дело в программе, которую туда запишут. А исходя из этого, становиться ясно, что продавец синего MG ZT тоже колхозник, раз сделал чип-тюнинг.

   Отдельные пользователи с пеной у рта просили доказательства прогоревших клапанов после чиповки. А их и не надо предоставлять, это вполне закономерное и возможное явление, если чиповка производилась не на стенде, а на коленке.

   Почему я все это написал, я не буду говорить, что это какое-то предостережение, мол вот продавец такой плохой, вовсе нет. Просто меня испугало количество пафоса и возможно, подчеркиваю “возможно” недостоверности, т.е. лживости, информации об авто. Тем более, что подобный случай всем известный уже был, и я знаком с человеком, который купил уже авто у нынешнего продавца, а после обратился ко мне за помощью в решении мелкой проблемы с автомобилем ну и впоследствии обрисовал ситуацию в целом. Мнение по поводу той ситуации я оставлю при себе, факт в самом прецеденте, а этого уже достаточно, чтобы обращать внимание на новые слова, а тем более объявления о продаже чего-либо Виталиком.

   Ну плюс ко всему еще личная обида, т.к… Виталик, а ты скотина кинул меня :-D

   Ах да! Вот еще. Продажа дисков данным товарищем – очередная тупость и фарс.

Объявление:
“Очень редкие дисочки, продаётся комплект 6 штук. Резина на них совсем не очень.
так они смотрятся на ровере, сразу увеличивается клиренс… сравние

http://s2.images.drive2.ru/car.pho….rge.jpg

так они смотрятся на МГ

http://www.autoweb.co.uk/compupix/mg-zt-saloon-petrol_665205.jpg

предложения пишите в личку, рассмотрим.”

   Вот параметры шин, которые встанут на 75:
   R15 – 205/65R15 – штатный размер
   R16 – 215/55R16
   R17 – 225/45R17
   R18 – 225/40R18
   R19 – 225/35R19

   Т.е., опять, если просто посчитать, получается, что у машины на 18 катках клиренс не то, что выше, а он даже ниже. А автор говорит, мол смотрятся, клиренс увеличивается и фотку для сравнения, где машины удалены друг от друга и не стоят в одной плоскости. Что это, опять фарс, обман или просто собственный критинизм?

   На этот раз хватит, будет тупость – будет продолжение. Прошу простить за ошибки, писал с лету, текст не проверял.

С уважением.
Spftkiller.

   Миша, он все-таки тактичный человек. Я бы красноречиво пару раз завернул текст, окунув Примата его наглой мордашкой в говнецо и отлепал бы по крысячей попе. Но не я писал, не мне править. Я единственное, что от себя добавлю, это бойтесь Rover 75 и MG ZT особенно если их вам предлагает такой примат, как Виталик. У этого подонка есть еще один ZT, уебанный некисло, и если он уж его не продает, то с этим синим хламом, точно не все в порядке!

Rover RF – 200/25/Streetwise/MG ZR

MG X-Race

   Прежде чем начать описание модельного ряда RF, хотелось бы сказать, что я владел всеми четырьмя версиями. Меняя их в порядке очередности выпуска, я в полной мере ощутил всю разницу. Что-то мне в них нравиться, что-то нет, независимого описания не будет, расскажу, как вижу и то, как я чувствую эти автомобили.

 

История создания

   Под недовольный гул общественности, о потерянной независимости Rover Group, у которого из собственных разработок на начало 90-х было всего ничего, было принято решение отложить проект по рестайлингу очередной модели Honda и сохранить «британский дух» в Metro. Назвать сие детище решили Rover 100.

   BAe, денег на этот проект особо не выделяло, и по этому, третья реинкорнация R6 получилась почти «безымянной». Ко всему прочему, проект слепили из частей различных автомобилей, и получился достаточно крупный автомобиль, чтобы носить новое имя Rover 100, которое предназначалось для класса «супермини». Проект назвали R3 и Rover Group вплотную занялись 4-х летней программой испытаний. В виду слабой надежности узлов гидравлической подвески, пришедшей по наследству, от нее реши отказаться и упростить конструкцию до, проверенной на 200 R8 и т.д. по мелочам, превратив подвеску этой серии в абсолютный идеал надежности. С экстерьером же, не сложись. Передней панели R3 не суждено было радовать своих владельцев, изящными формами, ее заменили на последнюю версию из интерьера R8. В конструкцию подкапотного пространства были внесены, необходимы доработки, в итоге сердцем автомобиля могли стать все двигатели серий K, L и T. В конечном итоге, было принято решение, заменить новой моделью, ряд Rover 200 R8.

   К большому сожалению небогатая, в прямом смысле этого слова, история R3 лишила нас знаменитых кузовов, которыми нас радовали 200-е R8, а в замен дала нам скучные, но симпатичные хэтчбеки, с 3-я и 5-ю дверьми.

 

Экстерьер и Интерьер

   Говорить о дизайне этих автомобилей долго не придется. Все очень просто, как мыльница в советской общаге, сглаженные формы, разбавленные парой незаметных линий.

Rover 200

Rover 200

   Пожалуй, самый гармоничный в плане дизайна автомобиль. Особенно неплохо смотрится 3-х дверная версия. 200-й имел самую богатую комплектацию из всей серии RF, и она касалась не только внутреннего убранства. Например только у Rover 200, спойлер был с пазами для «хвоста кита», не дорого и очень удобно. Тонкие полоски молдинга и маленькая радиаторная решетка, придавали некий шарм автомобилю, делая его действительно милым и самое главное, он не выглядит «агрессивным».

Rover 200 Интерьер   В этом автомобиле очень радует качество отделки. Зазоров нет, пластик торпеды мягкий, а до пластика боковых панелей приятно дотрагиваться. Это единственный автомобиль, в котором качество кожи не вызывает нареканий! Кресла объемные, мягкие, с незначительной боковой поддержкой, перфорированные и без вставок из кожзаменителя, ко всему прочему, поролон настолько качественный, что не теряет свою форму и спустя 10 лет выглядит свежо. Отделочные материалы пестрили разнообразием цветовых решений и видом материала обивки кресел и панелей. Хотелось бы обратить внимание на то, что если речь идет о салоне в коже, то вставки в боковых панелях для передних и задних пассажиров так же были укутаны в кожу. Радует материал, которым устлан пол – очень прочный. Нельзя пройти мимо такой приятной, но очень важной мелочи, как руль. Он не толстый, с рельефом под фаланги и небольшого размера – очень удобный. Его можно было опционально заказать с отделкой деревом, в месте с ним деревянным становилась ручка МКПП. На этом приятные мелочи не заканчивались, в запасе оставались круиз контроль, хромированные молдинги регуляторов печки, спидометра, тахометра и подсветка замка зажигания, люк, подогрев сидений, возможность заказать салон в двух цветах и т.п. Хотелось бы отметить, тот факт, что места для задних пассажиров, в таком вроде бы не большом автомобиле был прилично. Задние пассажиры 2-й серии Rover получили места больше, чем в Rover 7-й серии, значительно превосходящей по размерам RF. Однозначно – среди одноклассников, интерьер Rover 200 был самым богатым.

   Компания радовала покупателей разными лимитированными версия: «BRM», «Marine», «Sealine», «Heritage», «Black Edition», «Silver Edition» и «Silverstone». Все они имели отличительные черты в виде двухцветной кожи, либо своеобразной окраски, некоторые были форсированными двигателями, в других приборная панель была из кожи, а декоративные вставки из дерева. Так или иначе, но покупатель мог выбрать автомобиль на свой вкус и цвет. А чтобы хоть как-то заполнить нишу исчезнувшего кабриолета, компания стала выпускать полуоткрытую версию кузова «British Open». В ней, как и положено британскому автомобилю, все было по высшему классу.

   Пожалуй, самым ярким и запоминающимся стал лимитированный Rover 200 BRM LE, дебютировавший в 1997 году во Франкфурте. Описывать его внешность не имеет смысла, гораздо проще понять, что это за автомобиль, взглянув на него поближе.

Rover 200 BRM LE

   Всего было выпущено 1400 автомобилей, из которых 605 включая концепт, были с левым рулем и предназначались для европейского рынка, а 795 автомобилей с правым рулем, были проданы в Британии.

Rover 200Rover 200Rover 200Rover 200Rover 200Rover 200


Rover 25

Rover 25

   Внешне Rover 25 отличался от 200 только фарами, бамперами и зеркалами, но эти мелочи сделали автомобиль неприметным на дороге. 25-й стал серой мышкой, скучной и не интересным внешне автомобилем. Его постарались сделать агрессивнее, но в место агрессии, Rover 25 стал поход на малыша, который недовольно надул щечки и натянул, как мог брови на глаза, требу от мамы леденца. Смотрится нелепо.

   Дольше всего я проездил на 25-м, и ни разу, не припомню случая, когда на автомобиль обращали внимание. Это могло происходить только в случаях, если я мчался, как сумасшедший, либо эпатировал торчащими ногами плюшевого мишки из под дверей багажника.

   Интерьер изменился не сильно. Пропали приятные мелочи в виде подсветки замка зажигания и кожаных вставок в обшивку дверей, немного скучно смотрелся руль с новой подушкой, рисунок кресел стал иным, да и сама эргономика посадочных мест стала хуже. Кожа была не такого качества, да и кресла стали комбинированными на половину. О перфорированных кожаных вставках и речи уже не шло. Обшивка дверей крепилась теперь полностью на клипсы и в 3-х дверной версии кузова она на мелких кочках начинала скрипеть.

   Ух! И до чего же это неприятный звук, сколько нервов был вымотано мне этим скрипом во время длительных поездок, вылечить его так мне и не удалось.

   Но автомобиль, кое-что приобрел – шикарную отделку дверей и боковин в светло-серой раскраске салона 2003 года. Пластиковые детали покрыли тонким слоем резины с рельефом кожи, на ощупь материал был теплым и мягкий, даже ручки дверей были приятными на ощупь и не скользили в руке.

   А в целом он стал только хуже. Например, пресловутая ручка МКПП, вроде такая мелочь, но с коробкой передач iB5 она жутко такая неудобная, в руке никак не лежит, к ней даже привыкнуть не возможно.

   Rover 25 в последней версии, его называют еще рестайлинговой, можно смело назвать самым омерзительным автомобилем из всех выше и ниже перечисленных. Экстерьер стал похож на поделку из поднебесной, а салон стал откровенным дерьмом! Например, приборная панель – погремушка с белым циферблатом. Пластик дешевый, гремучий, вставки под дереве выглядят откровенно пластиковыми, кондовыми настолько насколько это может только быть. Или отделка пола, которая перекочевала с MG ZR. Она имеет свойство терять ворсинки во время чистки, а синтетические волокна отказываются отпускать пыль и песок. Кожа кресел стала… кожа, однако я бы не стал ее вообще называть кожей, это трескающийся, мнущийся и стирающийся материал.

   Отдельно хотелось бы сказать за MG ZR. Автомобиль с внешностью на любителя. Яркие цвета и обвес и молдингами в цвет кузова выделили его из толпы, но отделочные материалы подкачали. Кресла безобразные, спина ноет и вопит каждый раз, как только вы опускаетесь в кресло. Кожаные кресла, кожаные с натяжкой. Кожи всего пара лоскутков и они обязательно в скором времени помнутся и потрескаются, а еще поролон под ними сомнется. Есть кресла с алькантарой, новым синтетическим материалом, очень устойчивым к повреждениям, но только не в Rover. У этого автомобиля, он скатывается, легко рвется, прожигается сигаретой и не отмывается.

   Среди серой толпы гадких утят появилось несколько лебедей в виде лимитированных версии: «Classic Line», «Sterling», «Parkline», «Spirit» и «Donington» среди ZR, которыми пытались, хоть как-то разбавить линейку выпускаемых автомобилей. Вот только в отличии, от Rover 200, где лимитированные версии очень сильно отличались от серийных моделей, с Rover 25, такой разницы практически не ощущалось.

   Вам может показаться что ничего хуже быть не может?! Как бы не так, на очереди последняя модификация RF – Rover Streetwise.

Rover Streetwise

Rover Streetwise

   Самый странный автомобиль из всей серии RF. Он одет в мягкий пластик, который придал ему более брутальные формы, он действительно выглядит крупнее, как с наружи, так и изнутри. Streetwise притягивает взгляды, причем люди на него не просто смотрят, они интересуются, что это за автомобиль. Внешний вид ему прощает много. Например пластиковые детали деформируются прямо на глазах. Когда холодно они сжимаются и появляются действительно огромные зазоры, а в жару его распирает так, что он прижимается настолько плотно, что после того, как он снова ужмется, вы найдете в месте касания бамперов с крыльями или фарами царапины. А еще обвес этого автомобиля свистит, жутко свистит, прогрессируя от скорости. Есть приятная мелочь, в виде модных обвесов по кругу и яркого спойлера, и это стоит всего ничего, примерно, как роскошные апартаменты в центре Лондона.

   А в целом автомобиль собран настолько ужасно, что мне кажется, в компании использовали труд инвалидов страдающих ЦП!

   Мне пришлось полностью разобрать салон, чтобы устранить все недочеты в сборке, которые даже в Жигулях уже не увидишь. Я перешил несколько деталей интерьера из кожзаменителя, родные просто сломались, не порвались, а именно сломались. Заменил рулевое колесо, поменял айрбэг от 25-го, но и он облез, кожа и и лак с логотипа сошли. И это мне еще повезло, у меня R2, владельцам MkII, я искренне сочувствую, там все еще хуже.

   Это первый Rover, в котором зазоры деталей салона зияют рваными ранами. Качество отделки самое поганое. Пластик гремучий, на ощупь холодный, твердый, и он скрипит в местах соединения, особенно зимой. Руль стал толще, он неудобный, настолько, насколько это может быть. Больше нет рельефа в обхвате, а по середине красуется нелепого вида алюминиевый логотип. Щелкнув по алюминиевой вставке, ее можно помять. Приборная панель в модификации R2, хоть и осталась мягкой, но стала неприятно шершавой, а в MkII она, как в рестайлинговом 25-м, погремушка. Ленивой стала и подсветка серо-синих приборов, которые никак не читаются.

   В карманах передних дверей появились пластиковые вставки для напитков и CD. Каким же надо быть идиотом, чтобы решить установить это барахло в карманы дверей. Зачем с пассажирской стороны бокс для CD?! И почему в отдел из напитков можно поместить только узкие баночки?! Эта нелепая конструкция мешает протирать карман и она скрипит.

   Лично я выкинул эти вставки и остался доволен, теперь у меня предостаточно места для того чтобы поместить полноценную бутылку или банку из под напитка.

   Кресла задних пассажиров разделили надвое. Мне это не нравиться, но это правильно. Это единственное улучшение, касаемо пассажиров второго рядя, в остальном, на них откровенно насрали. Больше нет просторных кармашков за спинкой передних кресел, а еще пропал подлокотник для раздельных кресел. Кресла идентичны тому дерьму, что ставились в MG ZR. Кожзаменитель в машине просто «чудо». Пара зим и у вас он потрескается на ручке МКПП, а если попытаться выжать ручной тормоз зимой, то со 100% вероятностью вы вырвите пластиковый держатель кожуха, потому, что кожзаменитель теряет эластичность и дубеет!

   Сами кресла подверглись небольшой модификации. Поролон настолько плохого качества, что его просто-напросто разрезает сеткой металлической и подушка кресла начинает опускаться. Мне пришлось сделать платформу под поролон из профлиста, чтобы не превращаться в ребенка сидящего в тряпочной коляске.

   Оригинальный получился и бокс для напитков. Если кто-то из задних пассажиров решит положить в него что-то значительной, например бутылку или высокую алюминиевую банку, с остатками напитка, а водитель вдруг попытается резко затормозить, то всю эту конструкцию вырвет центробежная сила тары и прямиков отправит разбиваться о торпеду, разливая в полете сладкий напиток. Но это все мелочи, по сравнению с отсутствующим обогревом задней части автомобиля. Необъяснимо исчезли в полу каналы, по которым поступал теплый воздух из печки к ногам задних пассажиров.

   По правилам жанра, в конце, следует порадовать читателей списком лимитированных серий. Он есть, но список состоит всего из одного пункта – «Olympic L.E.». Большего, как посчитали в компании, Rover Streetwise не заслужил.

 

Ходовые качества, конструктивные особенности и прочее…

Rover 200 L-Series

   Надежность – самая сильная сторона этих автомобилей. Именно она, не дает мне расстаться с Rover RF. Ходовая этих автомобилей настолько грамотно спроектирована, что сломать ее практически невозможно притом, что она дает отменные характеристики управления. Единственное, чего следует бояться, как огня – коробка вариатор, которая с завидным постоянством ломается, каждый раз обдирая владельца до нитки.

   Rover 200

   Автомобиль весит тонну, в версиях 214 и 216 (3-d) и того меньше. Низкая посадка, жесткая подвеска и правильное разделение веса по осям, дает ему пороху быть на вершине в своем классе, даже спустя 14 лет, этот автомобиль на дороге ощутимо быстрее и проворнее, почти всех аналогов. Управлять им одно удовольствие! Обороты руля небольшие и чувствительные для автомобиля, он моментально отзывается, не задумываясь, идет в поворот умело, цепляясь за асфальт и не позволяя сорваться передку. Это все из-за легкого мотора, который дает автомобилю почувствовать себя среднемоторным. Rover 200, как и последующие из серии RF дает почувствовать скорость, не в смысле он быстро едет, просто на скорости в 100 км./ч., кажется, что она далеко за указанной границей. Интересно наблюдать за пассажирами, сидящими рядом с тобой, если они в первые едут на таком автомобиле. Во время разгона можно заметить, как они непроизвольно начинают искать правой рукой ручку на потолке, напрягаются, выпучиваю глаза. А потом удивленно говорят о том, что машина, кажется очень быстрой.

   Тормозов для этого автомобиля хватает. Конечно, с вентилируемыми тормозами машина куда лучше останавливается, но это опция, которую могли заказать активные водители. В Rover понимали, что автомобиль получился со спортивных характером и в версии и они всячески поддерживали компании занимавшиеся тюнингом 200-х. Сама же компания пыталась моделью 200 BRM LE показать, истинных дух автомобилей британского производства.

   Качество метала, восхищает! Ни разу не встретите ржавый Rover 200.

   Уникальность Rover 200, была еще в подходе к клиентам во время заказа модели. Дополнительных опций было много и в ранних версиях на с виду дешевом 214, можно встретить дисковые тормоза по кругу, в автомобиле без кондиционера, но с более широкой дроссельной заслонкой и с головкой блока цилиндров, которая шла только под заказ для КИТ-каров.
Разработчики понимали, что с такой жесткой подвеской, как у Rover 200, необходимо подойти серьезно к сплавам колесных дисков. Как результат – они с магниевым сплавом, очень легкие и прочные.

   У меня была ситуация когда я влетел в яму и разрезал шину. Удар был настолько сильный, что я сначала решил не рисковать и увезти автомобиль на эвакуаторе. Но поставив запаску и проехав немного, я не заметил разницы даже в положении руля, а когда в шиномонтаже осмотрели диск, оказалось он даже не помят.

   Если говорить о конструктивных недостатках Rover 200, то они ограничатся всего двумя замечаниями, касаемо прокладки ГБЦ и 48 мм. дроссельной заслонки. Но эти болячки легко устраняются, а владельцу остается только наслаждаться по-настоящему потрясающим автомобилем.

Rover 25

   Разницы по ощущениям от вождения (до скорости в 140 км./ч.) между 25 (выпуска до 2003 года) и 200 почти нет. А изменения коснулись только дроссельной заслонкой и электрики автомобиля, это сделало автомобиль не интересным в плане тюнинга двигателя.

   В отличии от 200, на скоростях за 140 км./ч. удержать 25 становиться проблематично. На скорости за 170 км./ч. в руль буквально нужно цепляться зубами, так как машину подбрасывает и ведет в стороны, ехать становиться страшно, даже на ровной дороге.

   Эту проблему решил просто, достаточно поставить более высокий профиль шин и «кориолисова сила» станет вашим помощником. Теперь любой может без проблем разогнать автомобиль до 200 км./ч. и подруливая одной рукой.

   На Rover 25 последних выпусков стали ставить МКПП iB5 от Ford, которые полностью изменили характер автомобиля. Он стал медленнее, намного! Попытка резкого разгона приводила автомобиль в шоковое состояние, его начинало трясти, как в эпилептическом припадке. iB5 совсем не гармонирует с двигателем K-серии. При переключении передач, обороты падают настолько низко, что подхвата не ощущается на 3 и 4 передачах.

   В плане драйверских качеств лучше всего на дороге ведет себя MG ZR 160. Единственное, что приводит в бешенство, чувствительность к колейности этого автомобиля, он совсем не для наших дорог, изрытых грузовиками и хрупкая конструкция системы газораспределения.

Rover Streetwise

   Совсем иные ощущения от вождения, непохожие на 200 и 25.

   Начнем с дисков – нереально тяжелые 16 дюймов! А в сочетании с стандартной резиной Goodyear, которая сама по себе очень тяжелая, машина отказывается тормозить. Разгоняясь, можно ощутить нехватку мощности, всем своим я автомобиль дает понять, что на него надели кандалы. Колейность схожа с ZR – абсолютно неприемлемо для трассы. Машину продвигали, как городской автомобиль, но те, кто ездил на 25 и 200, сразу скажут, что радиус поворота Streetwise значительно больше и он не такой юркий, как старшие братья. Им труднее управлять, из-за нелепой эргономики рулевого колеса и нехватки силы гидроусилителя. Руль стал тяжелее, намного тяжелее.

   Передняя подвеска хотя и схожа по конструкции с 25 и 200, но она совсем иная. За счет более высокого расположения чашечки на стойках и иной конструкции ступицы, машина стала спереди шире и выше. Амортизаторы тоже другие. Причем ходовая на R2 и MkII разная. Задняя балка осталась прежней, только пружины более мощные. Хоть клиренс у Streetwise больше, но по сути его не ощущаете, не настолько машина выше, как хотелось бы некоторым.

   Есть существенные конструктивные недостатки, такие как нелепая конструкция кулисы, которая большая по размерам и из пластика. Она находиться в месте, где выхлопная труба не имеет экрана и со временем гофры разрушаются, а переключать передачи становиться практически невозможно. Странная конструкция выхлопной системы, приемная труба диаметром 50 мм. переходит в 55 мм., а затем снова в 50мм. Производитель выхлопной для Streetwise ускоглазая фирма Nipparts. Качество метала низкое и трубы быстро прогорают. Если на Streetwise перегорят лампы повторителей поворотов или ПТФ, то вам пройдется снимать весь бампер. Интересно, зачем было делать вставки вокруг повторителей поворотов и ПТФ, если они крепятся на саморезы из нутрии?!

   Качество покраски, откровенно говоря, на уровне Жигулей. Мелкие камешки легко пробивают лакокрасочное покрытие и достают до метала, который мигом начинает ржаветь.

 

 

Итого

   Единственный породистый автомобильчик компании с 1997 года, как настоящий Rover он надежный и милый. Автомобиль, который практически не преподносит сюрпризов и прощает много. Автомобиль, который бывает искренне жалко продавать. И несмотря на все недочеты последних лет, RF все равно остается очень надежным транспортным средством, которое может проехать не один десяток тысяч километров не залез владельцу в карман.

 

   P.S.
   Я неоднократно задумывался надо тем, а почему вообще я продолжаю ездить на Streetwise?! Наверно потому, что я его превратил в вызывающе хамоватое авто, похожее на Джонни Роттена, который на дороге смотрится очень даже ничего, выделяясь в меру своей испорченности из потока серых пиджаков, глаженых галстуков и форменного быдла на бесформенных слонах и коровах.

   И на последок для тех, кто решит брать маленький Rover надо знать следующее:

   Наиболее надежный RF с двигатель объемом 1396 сс, а самыми интересными в плане тюнинга это автомобили с двигателями 1796 сс.

   Старайтесь избегать всех автомобилей с коробкой передач iB5 и двигателями объемом ниже 1796 сс. То есть вообще не покупайте Rover 25 старше 2003 года и любой Streetwise, если не собираетесь заменить вариатор на МКПП.

   Покупая автомобиль с системой VVC, приготовьтесь ее заменить CAM KIT от Piper Cams.

Мамзерет

MG ZT 2001

   Было бы не справедливо говорить, что 75-й получился страшным. Очевидно, что даже самая неудачная копия “стиля кошки” сделает, даже такой грузный автомобиль, милым глазу, с определенных ракурсов. Очень жаль, что свой флагман Rover, как ни старались (старались ли они вообще?!), выделить из общего потока не смогли. Он обычный, хотя и редкий. Именно относительная серость 75-го не позволила нам (скорее мне) с приятелем вспомнить о нем, когда 2003 году, он решил приобрести себе автомобиль. В разговоре на эту тему 75-й вспомнили почти в самом конце, когда опустились до Galant. Тогда то я и заметил у человека (обожающего британские авто, уже второй Jaguar XF, долго ездил на Range Rover Sport, сейчас для выходных дней использует Land Rover Discovery 4) чувство легкой гадливости по отношению к Rover. На мое предложение обратить на него внимание последовало категоричное, нет! Оказывается незадолго до нашей встречи, он решил опробовать 75-й в деле, и как предопределено небесами этому автомобилю, он во время тест драйва он сломался. Я не могу точно вспомнить, смотрел ли он новые авто или же подержанные, но у него так же вызвало недовольство, что на свежем автомобиле трескается “хром”, а пижону не пристало ездить на таком “ведре”.

   В 2007 году, я решил, что мне необходимо нечто пафосное. Город был завален британскими “консервами” и первое, что пришло мне в голову – поглядеть MG ZT. Но не у дилера, я хотел начать свое знакомство, а с рук, чтобы во время ознакомительной поездки получить представление об автомобиле с небольшим пробегом. Вот тогда-то я впервые и узнал эту платформой, во всей ее “красе”.

   О чем я думал, когда на него обратил свое внимание на ZT, я не знаю. Скорее всего купился красивые снимки талантливых фотографов и определенно сыграло свою роль имя бренда, MG все-таки. В действительности MG ZT ужасен (ZT-T оказался еще отвратительней)! Приближаясь к нему, я уже испытал полное разочарование внешним видом. Он груб. ZT – настоящая телега с обозленной, арийской мордой, где единственное украшение было закрашено в цвет кузова и терялось в складках целюлита.

   Хозяин автомобиля был настолько любезен, что даже смутил меня. Затем, очухавшись и почувствовав, что-то неладное, я стал разглядывать монстра дальше.

   В салоне дело обстояло куда хуже. Он был весь черный и разбавлен отвратительно грязно-серой алькантарой на потресковшихся сиденьях. Панель в блестящем пластике просто ужасна, на ощупь неприятная, скользкая. Какофония цвета подсветки убивала резкостью и контрастом, она была и синей, и оранжевой, и грязно красной. Я от этого цветового безобразия устаю и думаю, что не я один. Вокруг меня все было “раздуто”, мне даже показалось, что это Mini переросток. Автомобиль явно страдал ожирением! Переизбыток холестерина сделал ZT чрезмерно грузным, как снаружи, так и в нутрии. Но это все лирика, вкус у людей бывает разный, так что мое мнение может быть для кого-то это все приемлемо, как фекалии для копрофага.

   Забыл сказать про TV, про который мне не раз говорил владелец, как будто все вертится вокруг матового экрана. Он там есть, ура товарищи! На предложение включить его, я отказался, чем сильно расстроил дяденьку, которому стало ясно – мне на это чудо техники откровенно было наплевать.

   Но вот на что действительно следует отвлечься – на посадочное месте. Во всех последних MG (и некоторых Rover) оно по сути одинаковое. Я не знаю, кто занимался, эргономикой посадочного места, но этого горе специалиста надо подвергнуть тем же пыткам, которые я испытал сидя в его детище. Оно отвратительно настолько, насколько это возможно! Сев в него, вы понимаете, что настроить под себя будет невероятно сложно, так как регклировок всего ничего – оно жутко неудобное, хотя привыкнуть можно и к шилу в заду. Яркий пример владельцы этих авто, балдеющие с таких ковшей. При моем весе в 68 кг. и росте 170 см., я так и не смог найти себя в нем, что будет с людьми грузными стоит только догадываться. Кроме всего прочего, в нем постоянно надо приподниматься, вы словно стекаете в низ. Если продолжительное время ехать за рулем, то ноги начинают затекать, от того что сосуды плотно прижаты боковой поддержкой горизонтальной плоскости, сильно ограничивая приток крови. Еще болят плечи, так как расслабить правую руку не удается, локоть упирается в боковую поддержку и рука принимает неестественное положение. У меня в данный момент аналогичные кресла, это невероятно, но в дороге я мучаюсь, меня начинает беспокоить спина, после 3, 4-х часов пути она начинает “ныть”. Поймать подголовник головой не возможно, моя шея тоже стала жертвой этих “спортивных” кресел.

   На момент активных поисков положения своего тела в кресле ZT, я подумал о том, что в Alfa 159 я тоже ворчал на кресло и оказался неправ, и пока не поехал и не понял, почему меня так сильно зажали тисками. Так, что я отложил свой недовольный бубен до начала поездки.

   MG – спорт! Так думают все, кто более или менее знаком с миром автомобилей. Так вот господа, MG ZT – не спорт, что угодно, только не спорт.

   Для сравнения, в качестве эталона я всегда беру то море восторга и тот фейерверк чувств, который я испытал от одной единственной поездки на серебристой Alfa 156 с мотором 2.5, которая не позиционируется фирмой, как спорт в отличии от MG. О…, как она ехала! Alfa – что-то невероятное, это запредельное удовольствие от управления автомобилем. Я был поражен тем, как она входит в повороты, она буквально вгрызалась в асфальт и на какой бы ни было скорости, как бы резко я не выворачивал руль, она не хотела уходить в занос. Динамика была умопомрачительной, а то, как она чувствует руль, можно описать только в стихах. Я, к большому сожалению, никогда не куплю Alfa, единственное, что меня останавливает это ее надежность, хотя ей, именно ей, она простительна.

   Так вот, если сравнивать эти два автомобиля, Alfa я отдал бы роль ракеты, единственна роль, которая способна унести меня к звездам, а MG достанется роль телеги, на большее это транспортное средство, как оказалось, не способно. Сила, с которой автомобиль выпихивается с траектории, беспредельна. Я не знаю где у ZT центр тяжести, но он в поворотах, несмотря на чрезмерную жесткость подвески, автомобиль все равно, что-то заваливает (не сильно) на бок, хотя куда там заваливаться, у него посадка всего ничего. Лично меня пугает идиотское ощущение полного отсутствия контроля дороги. Хорошо хоть тормоза работают, как полагается. К такому поведению автомобиля надо однозначно привыкать. Жаль, что колейность мне проверить не удалось.

   За не долгое знакомство с ZT, этот автомобиль научил мою пятую точку считать камешки на дороге. Такого я не припомню за рулем Alfa, наверно я был настолько увлечен поездкой, что не обращал внимания на это. Динамика у MG никакая, он не быстр, он псевдо-агрессивен. Усаживаясь в него, я думал – “Сейчас дам прикурить!”, а на самом деле автомобиль оказался скучным занудой.

   Владелец ZT очень обиделся, когда с улыбкой на лице спросил меня, “-Ну как?” и услышал в ответ “Говно!”.

   Уму не постижимо, как можно было додуматься, активно апеллировать к гоночной истории легендарной марки, выдавая полуторатонного мастодонта за спорт, с двигателем K4. Такой автомобиль вызывает ассоциации с бижутерией из привокзальной лавки, такой же блестящей как золото, но красная цена ей грош.

   С Rover 75 мое близкое знакомство произошло в стольном граде Владимире, у одной из моек, куда периодически наведывался попудрить носик своему автомобилю. Водитель 75-го сам подошел ко мне, поинтересовался моим авто, хотя по большому счету чувствовалось, что ему откровенно все ровно на моего “клопа”, но поговорить видимо очень хотелось, нам с ним ждать въезда в бокс предстояло долго. Общение быстро переросло в дружескую беседу о марке Rover и я, как бы нечаянно, попросил его дать мне возможность проехаться на своем авто по объездной трассе, на что он ответил согласием, не задумываясь.

   Оказалось, его мойка была предпродажной, после года езды его “консерва” начала вздуваться и течь, доставляя неприятности, и он решил от нее избавиться. Я на этот момент активно эксплуатировал свой второй Rover и был очень удивлен тем нелепым проблемам, которые у него возникали, но больше всего меня поразили цены, они были занебесные, но этим проблема будет посвящена отдельная тема.

   Причина покупки им 75-го была прозаичной историей большинства владельцев – он похож на Jaguar и стоит, относительно не дорого. Вот оно подтверждение того, что Rover 75 стал блеклой тенью, плохо загримированным двойником легендарной марки. Минута славы которого, наступает в прокуренной забегаловке на краю провинциального городка, работающего за гроши. Это ужасно! За какие-то пару лет полностью утерянная необыкновенная харизма, присущая большинству автомобилей мною любимой марки. Хотя чего можно ожидать от автомобиля спроектированного за 8-мь месяцев!? Надо отдать маркетологам BMW попали в цель, они основательно изучили мелочную натуру человека. Всем хочется “хорошо” и “дешево”, но в итоге получилось, как всегда.

   Когда мой новый знакомый стал выкатывать свой автомобиль, скажу честно, его Rover меня приятно удивил. Ему очень шел цвет RBG, и кристально чистые фары. 75-й смотрелся в разы лучше ZT, хотя какой-то час назад, он мне казался таким же Квазимодо, как и MG.

   Это только потом, обращая внимание на эту, вроде бы мелочь, стало ясно, что половина “красоты” 75-го скрывается в фарах. Если они отшлифованы и прозрачны, то они отвлекают взгляд от грузной задницы и обвисших боков.
   Владельцу героя нашего рассказа повезло, что у него был автомобиль ранней серии, самой качественной за все время выпуска 75-х, которая не страдала псориазом. Обычно хромированные детали вспучивались пузырями на солнце, теряли цвет, и облазили, а под ними появлялся омерзительно желтый пластик, похожий на цвет уставших ногтей, барышень активно пользующими лаком. Но этот Rover был единственный автомобиль на моей памяти, на котором лак блестел, молдинги были как новые и кожа, цвета слоновой кости, на руле и креслах не была протерта до грязно бурой основы.
   Подтверждением плохо качества сборки 75-х XXI века, является сам уход от “классического” дизайна, который явно виден в рестайлинговых моделях. Когда Р. Уолли задали вопрос о причине смены дизайна, тот ответил откровенно – причиной перехода стало плохое качество сборки и покраски “хромированных” деталей экстерьера.

   Оставив мой авто на заправке, мы сделали 22 километровый круг вокруг города. Мне очень хотелось (больше надеялся, что 75 будет лучше ZT) получить от 75-го близкого к Alfa 159 сцепления с дорогой и ходовых качеств. Но видимо я многого хотел, а оказалось он в управлении хуже ZT. На круговых развязках, прибавляя газу в крутых поворотах, я само собой соскальзывал с кожаного кресла, то в право, то в лево, словно неваляшка в руках ребенка. Машина ужасно кренилась, тормозить эффективно было просто невозможно. Реакция автомобиля на поворот руля запоздалая. Прыти в автомобиле, не было вообще! Он до безобразия лениво разгонялся. Все было скверно, абсолютно, все просто ужасно.

   Мне кажется, гораздо лучше будет понять насколько все плохо, если в качестве образа для 75-го выбрать один из симментализированных видов крупного рогатого скота, например немецкая пятнистая корова, пасущаяся где-то на лугах Оскфордшира. Тогда для MG ZT, уместен образ той же коровы, только без белых пятен, на которую владелец фермы напялил седло и решил взять золотой кубок на скачках “Роял Аскот”. Настолько это нелепые автомобили.

   У 75-го странная реакция подвески на ямки, вроде машина очень мягкая и высота профиля резины 65, но возврат стойки крайне жесткий. А вот, что удается 75-у без нареканий – трасса. Он идет, как влитой, никуда его не уводит, колеи вообще для него не существует – утюг! 22 километра неповоротливой и важничающий езды это все впечатления, что смог оставить после себя Rover 75.

   В салоне 75-го находиться гораздо приятнее, чем в ZT. После разочарования поведением автомобиля, я уже не стал разглядывать мелочи салона: лампочки, полочки, магнитолу, бортовой компьютер и прочий приятный хлам. Я был разочарован автомобилем настолько, что всякого рода приятности уже ровным счетом не имели значения.

   Но я хочу отметить ряд деталей, которые сами по себе бросаются в глаза. В целом салоне 75-го, находиться гораздо приятнее, чем в ZT. Я очень комфортно разместился в кресле, отличная эргономика, даже с минимальным количеством настроек, но это с учетом стоящего на месте автомобиля. Толком выставить кресло для нормального обзора я все равно не смог. Несмотря на то, что автомобиль большой (скорее широкий), но подняться над капотом у меня не получилось, я просто уперся головой в потолок. Мне больше нравиться раллийная посадка, когда я максимально высоко сижу, ее еще называют посадкой водителя автобуса. А тут все было иначе, автомобиль не позволял мне разглядеть толком капот, из-за этого он казался огромным, даже больше чем был на самом деле. Я так и не почувствовал габаритов, к этому тоже нужно привыкать. Ко всему прочему, даже если бы я сел, как захотел, то не смог нормально взяться за руль. Это больше мои капризы, изначально было ясно, что я не найду себя в такой корове, хотя в ZT мне удалось поймать габариты, несмотря на все неудобства.

   О руле стоит сказать отдельно. Просто форменное посмешище, аморфный кусок пластика нелепой формы по середине, с разрезами под кнопки, выпуклость вокруг значка напоминают вскрывшийся гнойник, за него неприятно браться. Благо в этом автомобиле есть Jaguar-образная торпеда, которая отвлекает внимание на себя и потрясающей красоты шкалы тахометра и спидометра. Они красивые, очень красивые, особенно хорошо они смотрятся в оранжево-красной однотонной подсветке.

   Многие владельцы 75 хвалятся лампочками, которые доводят их до оргазма великолепием форм, ручками переключения КПП, они рассказывают, как здорово блестит хром на дверных ручках, а еще про элементы толи из дерева, толи нет, которые очень напоминают дорогие породы и т.п. Я, как не старался, не смог понять этот маниакальный фетиш. Одно дело, когда автомобиль этого достоин и совсем другое, когда садясь за руль, он становиться похож на рикшу.

   Можно с полной уверенностью сказать – Rover 75 и MG ZT никак не наследники традиций марки Rover. Вообще не ясно, для чего создавали этот автомобиль. Кроме того, что он по рождению мамзерет, он еще и недоразвит.

   Оставайтесь с нами! И в третьей части мы расскажем о проблемах, которые ждут практически каждого решившего купить себе эти автомобили.

Продолжение следует…

 

Обсудить материал или оставить свои комментарии можно здесь…