Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Метка: KV6

Rover KV6   Сравнительный тест 1996 года двигателя Rover KV6 с двумя прямыми конкурентами наглядно демонстрирует перспективность разработки. Как и свойственно K-series новый V6 имел наибольшее значение Мощность/Вес двигателя среди конкурентов. Кроме всего прочего, двигатель (речь идет о двигателе KV6 старше 1999 года.) оказался компактным, на удивление экономичным и достаточно надежным, хотя, как и K4, он болел “пробоем” прокладки ГБЦ. К моменту, когда проблема была решена, работы по развитию двигателя упразднили, доведя экономию средств до абсурда, и с 1999 года KV6 превратились в самый страшный кошмар владельцев автомобилей с этими двигателями.

Но не будем о грустном, лучше полюбуемся тем, как KV6 уверенно опережал конкурентов в 96 году:

KV6 против Duratec против Ecotec

Китайская демократия!

'N' Series MG TF

   В 2005 году, новые владельцы завода в Лонгбрижде начали вывозить все оборудование. Вся документация Powertrain Ltd по двигателям серии K, L и G переезжает в Китай, а NAC делает заявление о закрытии британского инженерного подразделения и прекращении работы над устаревшими двигателями, объявлено так же о начале работ над новым двигателем. Ранее доступные архивы Powertrain Ltd, по проведенным работам с 2000 по 2005 год, удалены.

Первый NV6   Автомобильные новости 2006 года захлебываются громкими пресс-релизами китайского концерна о технологическом прорыве на рынке двигателей 4L и V6. «Двигатели успешно спроектированы! После испытаний, в удаче, которых сомнений нет, абсолютно новые двигатели будут представлены общественности. Они станут лидерами в своем классе.» Китайский производитель видел в этих двигателях будущее для всех китайских автомобильных компаний, которые благодаря новым двигателям N4 (копия К4) и NV6 ( копия KV6) смогут создать конкуренцию на мировом автомобильном рынке. По заверениям NAC серия двигателей N и G (двигатель, разработанный Powertrain Ltd пятью годами ранее) является технологическим прорывом, который наглядно демонстрирует всю мощь инженерной мысли китайских моторостроителей. NAC заверяет, что серия N и G не имеет ничего общего ни с одним из существующих двигателей, делается акцент на исключительно уникальное технологическое ядро конструкции этого инженерного гения, воплощенного в алюминии и пластике, который поможет совершить компании прыжок в будущее. Правды ради, в пресс-релизах упоминается о более чем 30 инженерах приглашенных из Европы в научно исследовательские центры NAC для участия в новых проектах, и эти специалисты подчеркнули уникальность новых двигателей. И подтверждение успехов видно на гоночных трассах национальных кузовных чемпионатов, где омологированные MG с двигателями серии N «успешно» конкурируют с другими всемирно известными автомобильными марками.

Он все еще лучший!

'K' Series Caterham

   Сразу после покупки Rover Group (RG) компанией BMW, немцами решено максимально экономить средства, на всем. Это коснулось и двигателей.
   Меняются заводы по отливу блоков, поставщики коллекторов, дросселей, корпусов термостата, масляных фильтров, прокладок и т.д. Почти на 100% двигатель становиться другим, несмотря на внешнюю схожесть. Для высокотехнологичного продукта – катастрофа. Эти изменения незамедлительно дают о себе знать огромным количеством проблем, которые обрушиваются на потребителя рассыпающимися вкладышами, залипающими заслонки, пробитыми прокладками, треснутыми коллекторами или банальной потерей мощности. Двигатель превратился в посмешище, его открыто высмеивают по TV и печатных СМИ.

   Увидеть Rover изрыгающий белые клубы дыма становиться делом обычным.

   Все вышеперечисленное, приводит к значительной потере продаж, но хуже всего произошедшее отразится на КV6, эволюцию которого остановят, а работы над KV8 свернут, толком не начав.

'K' Series V6   В отличии от K4, работы над КV6 проходили рутинно, так как это была своего рода эволюция 4-х цилиндрового двигателя, предназначенная для флагманов компании и шли они на замену двигателей Honda 2.7L V6 и Rover серии T. В первые этот мотор поступил на рынок под капотом Rover 825. Выпуск Rover 800 подходил к концу и в компании решили, что это будет самый лучший способ проверить мотор в деле. Британский двигатель оказался менее надежным, чем Honda 2.7L V6 и автомобили с KV6, несмотря на большую мощность, тягу и меньший вес, проигрывал японцу в динамике, но оказался гораздо экономичнее.

'K' Series V6 в Rover 825

'K' Series V6 в Rover 825

   Несмотря на кажущуюся неудачу, KV6 в техническом плане был куда более совершенным и имел больший потенциал. Одновременно с продажами Rover 825 шла модернизация двигателя. KV6 значительно компактнее и легче, настолько компактнее, что его можно было без труда уместить в подкапотное пространство Rover 200. К большому сожалению, работы по развитию KV6 были прекращены в 1999 году. Обзор KV6 не ограничивается небольшой ретроспективой, он требует развернутого эссе, мы обязательно расскажем про этот двигатель.

   Немцы не справляются с ситуацией и решение проблем с надежностью целиком взваливают на RG и партнеров, которым поставляются двигатели. Автопроизводители, с клиентскими моторами серии К, добиваются наибольших успехов в решении проблем с надежностью. Наиболее успешными оказываются инженеры Land Rover и Lotus. Вся необходимая техническая информация с рекомендациями ими передается в инженерный отдел Powertrain Ltd.
   Это дает положительный результат, хотя возможности вернуться к корням (например, к Du Pont) у компании нет. Заслонки начинают отливать из алюминия, как и коллектора для двигателей с изменяемыми фазами газораспределения. На весе эти изменения сильно не сказывается, так как после увеличения объема, двигатели стали еще меньше весить, особенно объемом 1,8 литра. Направляющие становятся металлическими, как и прокладка ГБЦ и т.д. А проблема «термошока», как следствие некачественных сплавов блока цилиндров и некачественных прокладок новых поставщиков, частично удается решить установкой термостата, начинающего работать при 88°С, а для более мощных моторов с 82°С. Но проблему вибраций и не стабильной работой K4 Turbo, так и не удалось решить. Позже, снижением мощности до 150/160 л.с., на Rover 75 пытались реанимировать К4 Turbo, но это двигатель стал жалким подобием первоначального 200 сильного турбо мотора при объеме в 1,8 литра.

   В середине 90-х RG пытается вдохнуть новую жизнь в существующую на бумаге марку MG. Модель F, первый за 30 лет, спроектированный с чистого листа MG, но MG он только по бумагам. Это Rover, который был необходим RG для выхода на американский рынок. Модель получилась очень удачной, а плод сотрудничества с Turbo Technics Ltd. привел в восторг всех автомобильных критиков.
   Несмотря на лавину проблем двигатель серии К буквально влюбляет в себя производителей легких, спортивных автомобилей. Количество проданных двигателей превышает 600 тысяч штук.

GTM Rossa K3 Kit Car   Первыми был GTM, который одновременно с Rover стал ставить серию K на свои КИТ-кары.

Caterham SuperLight-R500   Следом за GTM, моторами Rover заинтересовались в Caterham. И не зря – Caterham Superlight-R500 оказался быстрее знаменитого McLaren F1.

Lotus Elise   В 94 году серия К становиться сердцем Lotus и история компании набирает новые обороты, популярность растет.

Ariel Atom   Одним из последних присоединяется Ariel. Atom проектировался с учетом возможностей двигателей серии K.

Gibbs Aquada   Gibbs оказался самым необычным клиентом. На анфибию Aquada был установлен двигатель KV6.

   Годы, незадолго до миллениум, оказываются необычно богатыми на сюрпризы. Это время, когда немецкий производитель делает вторую попытку привести свое британскую вотчину в порядок. Денег BMW не жалеет (откуда, такая неожиданная щедрость, станет ясно несколькими годами позже), как и своих специалистов, подключаемых к перспективным проектам RG. Это происходит как нельзя, кстати. После борьбы с дефектами денег нет ни у кого, программы по экспансии на американский рынок заморожены. Полученные средства направляются на самые амбициозные проекты участия в WRC, запущены работы по ACV30, F16, X80 и т.п. Но значительная часть средств, брошена на развитие сердца всех проектов – K4. Постоянное увеличение мощности приводила к тому, что некоторые узлы не выдерживали нагрузок, необходимо было очередной раз менять сплавы и расширять производство компонентов для двигателя, при этом вес изделия не должен был увеличиваться. В конечном итоге, двигатель превратился в конструктор для взрослых. При желании можно было собрать агрегат, какой угодно мощности, все зависело исключительно от фантазии. Именно так и проходила закупка клиентских моторов, по необходимым частям. Работа была проделана огромная и результат этой работы вызывает исключительно восхищение!

K4 VVC 160K4K4 TurboKV6

Двигатель – Вес Мощность Мощность / Вес двигателя
Ford Duratec 2.0L – 120kg
Honda S2000 2.0L – 158kg
Toyota 1.9L VVTi – 145kg


Standard K 120 1,8L – 96kg
Standard K 135 1,8L – 96kg
K VHPD 1,8L – 96kg
K R 500 1,8L – 90kg
K K2000 2.0L – 75kg
140 bhp @ 6000 rpm
237 bhp @ 8300 rpm
189 bhp @ 7800 rpm


120 bhp @ 5500 rpm
135 bhp @ 6750 rpm
184 bhp @ 7000 rpm
235 bhp @ 8500 rpm
293 bhp @ 8500 rpm
1.16 bhp/kg
1.5 bhp/kg
1.3 bhp/kg


1.25 bhp/kg
1.40 bhp/kg
1.91 bhp/kg
2.6 bhp/kg
3.9 bhp/kg

   Самым трагичным моментом в развитии двигателя, стала протекционистская политика BMW относительно нового Z3. С момента приобретения немцами британского концерна, были четко установлены границы дозволенного для RG и одной из запретных территорий стали США. В Новом Свете фактически был свободен рынок родстеров и единственным конкурентом для MG F становился MX-5. Mazda зарекомендовала себя с самой лучшей стороны, но у F было два козыря – управляемость и динамика, тут он был вне конкуренции и Mazda проигрывала средне-моторному MG. Руководство Lotus постоянно добивалось от RG начара работ по адаптации к американскому рынку серии К, но результат всегда был одинаков, британцы не были хозяевами положения. Последняя попытка была предпринята уже владельцами Lotus, которые напрямую обратилось к руководству BMW с просьбой дать уже самому Lotus возможность адаптировать двигатели, а не быть просто клиентом, закупающим компоненты. Ответ был, НЕТ!
   Неоднократно в интервью руководители Lotus рассказывали, как четко были расставлены акценты на рынке компаний принадлежащих BMW. Elise рассматривался в качестве конкурента Z3, немцы панически боялись появления этого автомобиля на рынке США. Единственное, что могло в сложившейся ситуации вывести серию K на американский рынок это то, что немцам британский двигатель необходим был для BMW 1, но это были планы, очень далекие.

   Хотелось бы отвлечься и рассказать, чего так панически боялись в BMW.
   Баварцев приводила в ужас 725 килограммовая британская пуля, которая в самой слабой своей версии (1,8 л.) выстреливала до 100 за 5,9 секунд. У Z3 (1,8 л) это показатель равнялся 10,5 секундам! Чтобы понять насколько Z3 был медленным автомобилем нужно просто сравнить его с Rover 200 (1,4 л.) у которого этот показатель равнялся 10,7 секундам. Надо так же взглянуть на вес этого маленького автомобиля, который составлял 1170 килограмм в самой простой комплектации и доходил до полутора тонн в самой богатой и мощной. Elise же наоборот, терял в весе с более мощными моторами, поэтому с двигателем Sport 190 он был недосягаем для Z3 c мотором S54, который получил награду, как лучший двигатель 2001 года, в котором было 325 лошадиных сил и момента в 350 Nm и он, не мог справиться даже с 160 сильным, стандартным двигателем K4, а показатели Sport 190 остались недосягаемы и для 400 сильного двигателя в Z4. Конструкция Z3 была устаревшей, а в сочетании с весом сделала немца посредственным в плане управляемости.
   Z3 был первым автомобилем BMW, который предназначался в первую очередь именно для американского рынка. Он так же был первый BMW выпускавшимся на территории США. Рекламные компании по популяризации этой черепахи съедали огромное количество денег. Например, фильм Золотой глаз (GoldenEye) с Пирсом Броснаном (Pierce Brosnan) где автомобилем агента «007» стал Z3. Была даже выпущена лимитированная версия Z3 «007 model». Появись Lotus со своим громким именем на рынке в конце 90-х, BMW пришлось бы очень туго. Именно по этой причине, ранее была закрыта дорога в США и для MGF

   После принятия решения по заморозке дальнейшего развития K4, у Lotus не осталось выбора (переход на двигатели гораздо более тяжелые очень сложен, особенно для таких легких автомобилей, как Lotus) и пришлось переходить на моторы Toyota. Ariel же перешел на Honda, а Caterham предпочел двигатели Ford.

   К маю 2000 года все, что осталось от могучей империи BL – ободранный до нитки Rover и его довесок MG. Несмотря на кажущуюся свободу, после отказа немцев от RG, в пользу Phoenix Venture Holdings, компания продолжает расплачиваться по долгам, которые неожиданно всплыли после ухода BMW. MG Rover, встречает XXI век с уставным капиталом £10 и двухгодичным арестом своего имущества.
   Еще один сюрприз ожидает MG Rover в 2002 году. При попытке возобновить производство автомобилей в полную силу, BMW, оставивший за собой завод по производству трансмиссий, отказывается поставлять британцам трансмиссию R65, ссылаясь на нехватку ресурсов, которые переброшены на новые Mini. Попытки реанимировать производство не удаются, компания прямиком летит к краху. Rover 75 оказывается не тем автомобилем, который способен вывести компанию из кризиса, даже больше, он становиться одним из самых неудачных автомобилей марки Rover.

Intelligent Valve Actuation (IVA)

   Во время такого рода катаклизмов, не приходится говорить ни о каком развитии. Но, за несколько дней до инициирования продажи активов компании 12 апреля 2005 года, MG Rover в лице Powertrain Ltd. и Camcon Technology Limited на международном конгрессе «Сообщества Автомобильных Инженеров» в Детройте с системой под названием Intelligent Valve Actuation (IVA), получает гран-при! За 18 месяцев серия К обретает способность управлять каждым клапаном независимо, новый двигатель становится технологическим чудом. Это был последний рывок инженеров Rover. В конце того же было объявлено, о закрытии компании и продаже всего имущества. В последний момент индийской компании Tata удается выкупить только бренд Rover. К сожалению, двигатели достались варварам из поднебесной, где их история и завершилась.

Эпилог…