Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Метка: BRM
Grand Prix

   На днях пересмотрел одну из самых замечательных картин – “Grand Prix”. Когда-то дано, я пытался посмотреть этот фильм, пытался и не смог. Но вот видимо вырос, вышел за рамки рычащих болидов и увидел красивую игру актеров в большую любовь. Неожиданно стало понятно все, и очарование гонок на фоне отношений людей стало много ярче.

Grand Prix

   “Grand Prix” – удивительные истории нескольких человек, которых связывают настоящие чувства дружбы и любви, как друг к другу, так и к делу которым они заниматься. Очень рекомендую к просмотру эту картину 1966 года. Как и в случае с «Le Mans» удовольствие от просмотра гарантированно.

Grand PrixGrand Prix
Grand Prix
Grand PrixGrand Prix
Grand Prix
Grand Prix

   Просматривая фотографии винтажных мотоциклов Британии, я увидел на одной Джона Сертиса (John Surtees, “Big John”) у своего Norton, и вспомнил, что он один из пилотов ставших чемпионами мира в автогонках класса Формула-1… Так что же он делает в команде Norton?!

   Оказывается, Сертис – один из самых молодых чемпионов в гонках мотоциклов класса GP! Мало того, он выигрывал параллельно чемпионаты на 350 и 500 кубовых мотоциклах три года подряд. И он единственный гонщик, примеривший на себе корону чемпиона мира, двух и четырех колес. Возможно, это не повториться никогда.

John Surtees

   Чемпион мира:
      Moto GP 350сс: 1958, 1959, 1960;
      Moto GP 500сс: 1956, 1958, 1959, 1960;
      Formula One: 1964.

   Джон Сертис гонялся за Norton, MV Agusta, Lotus, Cooper, Lola, Ferrari, Honda, BRM, McLaren и даже на болидах собственной разработки Surtees.

 

1954 год – Джон Сертис рядом с мотоциклами Norton.

1954 год -  Джон Сертис рядом с мотоциклами Norton

 

1960 год, Англия – Джон Сертис настраивает свой Norton.

1960 год, Англия – Джон Сертис настраивает свой Norton

 

1960 год, Goodwood – Сертис пилотирует Cooper/BMC.

1960 год, Goodwood – Сертис пилотирует Cooper/BMC

 

1960 год, США – Сертис ведет свой Lotus по University Avenue к месту проведения гонки U.S. Grand Prix. Потрясающее фото :)

1960 год, США - Сертис ведет свой Lotus по University Avenue к месту проведения гонки U.S. Grand Prix

 

1963 год, Monaco Grand Prix, Monte Carlo – Сертис теряет позицию в борьбе за лидерство с Ричи Джинтэром на BRM.

1963 год, Monaco Grand Prix, Monte Carlo - Сертис теряет позицию в борьбе за лидерство с Ричи Джинтэром на BRM

 

1966 год, German Grand Prix, трасса Nuerburgring – Перед началом заезда. Первый ряд, слева на право: Джим Кларк (Jim Clark) на Lotus-Climax, Джон Сертис на Cooper-Maserati, Джеки Стюарт (Jackie Stewart) на BRM и Людовик Скарфиотти (Ludovico Scarfiotti) на Ferrari.

1966 год, German Grand Prix, трасса Nuerburgring - Перед началом заезда.

 

1968 год, Франция – Сертис мчится к подиуму мимо Джо Сифферта (Jo Siffert), который останавливается рядом с Грэмом Хиллом (Graham Hill), сошедшим из-за проблем с двигателем, чтобы заимствовать у того сухой визор.

1968 год, Франция - Сертис мчится к подиуму мимо Джо Сифферта и Грема Хилла

 

1969 год, Monaco – Сертис за рулем BRM, болид пытаются подстроить под уличную гонку, установив на антикрылья на рычаги подвески.

1969 год, Monaco – Сертис за рулем BRM P138

 

1969 год, Monaco – Сертис за рулем BRM P138

1969 год, Monaco – Сертис за рулем BRM P138

   После того, как я стал публиковать очерки об изменениях в своем автомобиле, мне часто задают вопросы: “Что можно сделать с маленькими Rover, чтобы они стали резвее?” При всех своих знаниях, я продолжаю считать себя дилетант, и делаю все на свой страх и риск, иду путем проб и ошибок, но всегда до конца. Я так же выбираю путь наименьших затрат. К сожалению, мало кто из владельцев, в серьез воспринимает серию RF и использует ее, как временный автомобиль, из-за этого приходиться очень туго. В Соединенном Королевстве высоко оценили RF и превращают автомобили в настоящие трековые болиды. Идут путем увеличения объема до 2-х литров, ставят турбины и т.д. В стране “вечного тумана” нет проблем с деталями необходимыми для увеличения мощности, да и стоимость их в раз ниже той, что будет, если привезти все желаемое из-за границы. В общем, их метод – не наш!

   Вариант доработки RF в позиции “золотой середины” выглядит так:
      • автомобиль выпуска 96-99 года
      • отсутствие системы кондиционирования
      • двигатель объемом 1796 cc.
      • головка блока цилиндров двигателя VVC
      • распределительные валы двигателя в 135 hp.
      • дроссель 56 мм
      • датчик положения дроссельной заслонки от двигателей K4 не выше стандарта EURO-2
      • кроме выпускного коллектора, вся выхлопная система подлежит замене
      • коробка передач PG1 с дифференциалом Torsen Type B
      • фильтр нулевого сопротивления

   При таком раскладе, расчетная мощность и крутящий момент в сочетании с коробкой передач, позволит разгоняться до 60 миль в час примерно за 6 секунд. Глядя на список, сразу становиться ясно, что самым удачным выбором станет Rover 200 BRM LE.

Rover 200 BRM LE

   В эту лимитированную серию, меньше всего надо будет вносить изменений. Но из-за протекционистских норм Российского таможенного законодательства, на ввоз иномарок, нам останется только мечтать о таком автомобиле. По этому, каждый выбирает свой пусть достижения желаемого результат. В любом случае, какой бы из RF вы не купили, вы без особого труда можете переделать автомобиль, Rover всегда был большим конструктором для взрослых детей.