Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Метка: Austin

   Тони Понд – гонщик отличившийся в дебютной гонке 6R4. Понд уступил только двум пилотам Lancia и своим 3-им местом, тем самым позволил дальше развиваться этому интересному проекту (это был атмосферный болид в группе «надутых» монстров) в самой удивительной раллийной группе “B”.

   Давайте понаблюдаем, как он пилотирует:

Далее…

Rover V64V: Сердце зверя!

Начало: Rover V64V: Лонгбриджский монстр!

 

Rover V64V

   Вторая часть не будет такой же многословной, как и первая, но зато она подарит 70 минут потрясающего видео. Хотелось бы обратить внимание на то, что перевод сделан человеком, имеющим посредственные знания в области автомотоспорта, так что некоторые на первый взгляд странные слова, вроде «продукционный» – значит серийный, старайтесь интерпретировать сами.

   Вот наш рассказ достиг своего апофеоза, имя которому Jaguar XJ220! Но, меньше слов, ближе к делу! Берем попкорн и коллу, усаживаемся поудобнее – кино начинаеться

   История каждой компании, которая очень хочет сохранить себя, словно написана под копирку. Как и Rover, в случае с 6R4, новому проекту Jaguar не подходил V12, никак не подходил, с этим двигателем 220-й не был способен обойти соперников. Благо в Jaguar умели трезво мыслить и обратили внимание на детище Дэвида Вуда, которое было скромным отголоском турбо-эры середины 80-х. V64V легко чувствовал себя «надутым» в пределах от 700 до 800 сил, это и привлекло инженеров Jaguar.

   Победа “семейства кошачьих” в Le Mans, дала новый толчок популярности V64V. Спонсоры небольших частных команд при относительной дешевизне V64V получали неплохие болиды.

   Например от спонсора Grove в гонках участвовал Mk.2 Rover:
Grove Mk.2 Rover

   А Марк Байли со своей гоночной командой, гонялся на MBR 972 Rover:
MBR 972 Rover

   Вот и подошел к концу альманах потрясающего детища инженеров из Лонгбриджа. Rover V64V и по сей день остается очень интересным двигателем, способным эволюционировать в руках талантливых инженеров и в случае необходимости дать бой на гоночных трассах.

   Но прежде чем поставить жирную точку, хотелось бы упомянуть еще об одном потрясающем автомобиле – концепт EX-E.
1985 MG EX-E by Austin Rover
   Этот концепт, построенный на раллийном шасси R64 c двигателем V64V, определил стиль автомобилей линейки Rover/MG и не только их… Идея, заложенная при создании EX-E ровно, как и дизайн, заимствовали неоднократно. Трансферт инженеров Rover – Honda в немалой степени повлиял на появление NSX. Концепцию EX-E оценили в Jaguar при создании XJ220. Следы EX-E отчетливо видны в облике BMW Nazca.
   В ближайшее время, я обязательно раскажу более подробно об EX-E…


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

Rover V64V: Лонгбриджский монстр!

Rover V64V

   Мало кто из владельцев автомобилей Rover знает историю фирмы. Вуаль дешевого ширпотреба и удивительная уверенность в том, что Rover это Honda, не оставляют надежды найти пытливому уму, если он есть, что-то интересное в истории компании, а интересного навалом, можно даже сказать дохуя.
   Я как-то писал в скользь, о том, что двигатели Rover V8 трижды приводили в 60-х годах болиды Формулы-1 на первое место в зачете кубка конструкторов. Теперь хотелось рассказать о двигателе, который возможно имел бы феноменальный успех, не закрой FIA в 86 году группу “B” мирового чемпионата по ралли.

   Жизнью V64V обязан авантюрным проектам, которые поражали, как чума Austin Rover (дальше просто Rover) на протяжении всего существования фирмы. На сей раз идея превратить наследника Mini в ракету группу “B” и послужила началом.
   Двигатель начали проектировать исключительно под 6R4, но только после неудачных попыток затолкать в автомобиль размером с “Ока” двигатель Rover V8, даже была попытка в 84 году затолкать Honda V6… Но он оказался не меньше Rover V8, был менее тяговит и морально не готов к битве титанов на раллийных трассах, вот и было принято решение начать работы с нуля.

Austin Rover Metro 6R4   Забавно, но пока велась разработка, прототип Austin Rover Metro 6R4 обкатывали с двигаетелем V8 от Rover Vitesse. Когда в 84 году прототип привезли в не зачета на NY Ралли, не было предела радости у команды, он лидировал, пока не вышел из строя генератор. В машине использовалась головки блока с двумя клапанами на цилиндр – 8V, просто потому, что 16V не возможно было затолкать в прототип, и даже с этим двигателем 6R4 смог прийти первым на одном зимних этапов 85 года.

   Если бы V8 был более компактен, возможно, не появился бы V64V, но история имеет продолжение… В 85 году произошло своего рода чудо, которое сыграло Rover на руку. Cosworth покинул один из самых талантливых гоночных инженеров – Дэвид Вуд (David Wood). Предложение о сотрудничестве последовало незамедлительно, и Вуд перешел на время разработки двигателя в Rover.
   Вуд решил делать новый двигатель на основе последнего формульного двигателя Cosworth типа DFV (аббревиатура означает, что двигатель имеет 8 цилиндров и 4 клапана на цилиндр), срезав с него два лишних цилиндра. Такой выбор был не случайным, автомобиль который должен получить двигатель был настолько мал, что даже компактные двигатели Формулы 1 не могли поместиться в нем.

Austin Rover Metro 6R4   И так, в достаточно короткие сроки в руках Rover оказался один из самых передовых двигателей – 3 (2991 cc) литровый V6, с развалом в 90 градусов и 4 клапанами на цилиндр (4V), вот откуда и пошло название V64V. Первоначально было собрано 220 двигателей. Первая партия из 200-т штук предназначались для 200-т гражданских Metro омологированных для ралли. Мощность гражданских двигателей не превышала 250 лошадиных сил. Остальные 20-ть двигателей уже были исключительно для гонок, их мощность варьировалась от 360 до 416 лошадиных сил, в зависимости от настроек. Несмотря на то, что двигатель был разработан для раллийного болида, он больше подходил, как и само шасси 6R4, для шоссейно-кольцевых гонок.

   Шасси 6R4 разрабатывали при тесном сотрудничестве с Williams, а если учесть, что сердцем проекта был Rover V8 то при всем желании, машина раллийной получалась с натягом. В итоге: локальные чемпионаты 6R4 выигрывал, но бороться с Lancia и Peugeot в мировом первенстве не был способен. Возможно, это следствие недофинансирования проекта и отсутствия экипажей способных побеждать, но так или иначе, успех 6R4 нашел не там, где рассчитывали в Rover.

   С переходом Вуда в Rover, за компанией пристально начали наблюдать команды, гоняющиеся в шоссейно-кольцевых. Ясно было, что родиться должен неплохой двигатель и интересное шасси, которое, как и все у Rover, можно было бы купить и использовать в своих целях. Так и вышло.
   В начале 86 года Ecurie Ecosse решила использовать на одном из своих гоночных шасси под 286 номером новый двигатель Rover.

Ecurie Ecosse Austin Rover C286Ecurie Ecosse Austin Rover C286

Ecurie Ecosse Austin Rover C286Ecurie Ecosse Austin Rover C286

Ecurie Ecosse Austin Rover C286Ecurie Ecosse Austin Rover C286

Ecurie Ecosse Austin Rover C286Ecurie Ecosse Austin Rover C286

Ecurie Ecosse Austin Rover C286Ecurie Ecosse Austin Rover C286

Ecurie Ecosse Austin Rover C286Ecurie Ecosse Austin Rover C286

Ecurie Ecosse Austin Rover C286Ecurie Ecosse Austin Rover C286

Ecurie Ecosse Austin Rover C286Ecurie Ecosse Austin Rover C286

   Они не ошиблись с выбором! Титул в 34-м мировом чемпионате спортивных автомобилей в классе C2 уверенно забирает Ecurie Ecosse Austin Rover C286, побеждая в последних трех гонках.

   После закрытия программы гоночной программы в 86 году, дальнейшие работы по 6R4 не велись, а развитие V64V легло на плечи исключительно команд заинтересованных в этом двигателе. В 1987 году уже две команды развивали двигатель Ecurie Ecosse и Tiga. Первым удалось добиться значительного успеха в гонке 24 Часа Le Mans, где C286 пришли вторыми.

Ecurie Ecosse Austin Rover C286 - Le Mans 1987

Mike Youles Tiga Austin Rover GC287   С Tiga Austin Rover GC287 все обстояло гораздо сложнее. Болид эволюционировал постоянно, но происходило это у разных владельцев абсолютно по разному. Шасси Tiga покупали частники и подбирали те типы двигателей, которые должны вписываться в регламент и подходить пилоту. GC287 подходил двигатель V64V и к этому разные владельцы пришли независимо. Болид подготовленный Майком Юлесом (Mike Youles) побеждал в BRDC C2 успешно гоняясь до 89 года.

Tiga Austin Rover GC287

   Но настоящий успех V64V пришел в 1993 году в 24 Часа Le Mans! Это отдельная история 700-т сильного надувного V64V, которую надо не читать, а смотреть и слушать тех, кто работал над этим громким проектом… Но это уже в следующей серии ;-)

Продолжение:Rover V64V: Сердце зверя!


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…