Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Метка: 200
Rover Streetwise

Картинка 1

   Рано или поздно каждый владелец хетчбеков Rover начинает замечать нехватку давления в омывателе заднего стекла, а так же подтеки под дверью багажника с левой стороны (она течет из левого дренажного отверстия на двери “Картинка 1”). У вас треснул шланг, по которому поступает омывающая жидкость. Если оставить это без внимания, то шланг переломит (обычно зимой это происходит) и омывающая жидкость престанет вообще поступать к дворнику.
   Я достаточно активно пользуюсь багажником, и сталкиваюсь с переломом магистрали зимой на второй год. Это происходило на всех моих автомобилях.
   При всей ординарности проблемы, решений, как оказалось море. Самое популярное решение данной проблемы придумано главным долбоебом клуба “33 обезьяны” :) он всех дружно отсылает к членоголовым мастера клубного СТО. Обычно такие уроды сначала диагностируют тысячи за полторы проблему, после чего легко разводят клиента на замену всего шланга с разбором чуть ли не половины автомобиля и т.д. и т.п.
   Ест другой вариант: разобрать к херам часть задней двери, ломая крепления пистонов, зимой так и будет, ругаясь матом, озябшими руками проложить часть магистрали заново…
   Но этой статье я расскажу, как за 20 минут вылечить раз и навсегда эту болячку на Rover 200 и 25 – без отвертки и последующего разбора обшивки задней двери и при этом сохранив пару тысяч рублей. Мой рассказ адресован людям с пытливым умом, руками и наличием мозгов.

Rover Streetwise

Картинка 2

   И так, первое что нам надо сделать, это убедиться наверняка в том, что у нас произошел излом. Для этого достаточно прижав несколькими пальцами гофру (“Картинка 2”) начать ее двигать в разные стороны. Почувствовали?! Угу… Значит пиздец магистрали. Вот и здорово, будем играть в “супер” доктора.
   На все про все, мы собираемся потратить 35 рублей, это стоимость жигулевского тройника с тремя шлангами мерзкого цвета и качества и еще 3 рубля на второй тройник. Вот и все расходы.

Все, что надо для ремонта...

Ремкомплект!

   Но нам еще понадобиться эластичный шланг, который не “дубеет” на морозе. Где его взять?! :) Под капотом друзья! Именно там скрывается все самое вкусное. Замените шланг идущий к левому омывателю на тот, что у вас в комплекте за 35 рублей. Несмотря на то, что качество у жигулевствого шланга хуевое, меняйте не бойтесь, под капотом он не лопнет.

Rover Streetwise

Картинка 4

   И так, у нас все на руках. Как лисички, берем спички и начнем запаивать лишнее на тройниках. Я запаял один тройник, так чтобы он был прямым, а другой, как буква “Г” (“Картинка 4”). Спросите, а нафига буквой “Г”?! Отвечу, что так надо и лучше мне верить!

   Настало время направиться к автомобилю, мы захватим с собой острый ножик, мелкие пассатижи и силиконовую смазку.

Rover Streetwise

Картинка 5

   Первое что делаем, снимаем гофру, она снимается легко, сначала верхнюю часть потом нижнюю. О! А вот и проблема (“Картинка 5”). Решать ее будем так. Срезаем неровные (для части шланга ведущей в сам автомобиль, срезать надо весь “поворот” до прямого участка) части поломанной магистрали и вдеваем в них. Чтобы надеть переходник с условным названием “Г” придется помучаться немного. Надо будет пассатижами сжать, не сильно, шланг и начать вдавливать переходник, немного покручивая и не ослабляя сил. Вот тут вы понимаете, а ведь Артур прав, надо именно “Г”, так легче заталкивать, так есть на что опереться указательным или большим пальцем!
Надели, фу… Заеб, но приятный. Далее, слегка обдайте огнем, нагрейте магистраль в местах, где она надета на переходники (не забудьте повернуть переходник “Г”, как на “Картинке 9”), так она сожмется и не вылетит в дальнейшем. Вроде самое главное сделали, теперь надо собрать все.

Rover Streetwise

Картинка 6

Rover Streetwise

Картинка 7

   Черный шланг проталкиваем в гофру (“Картинка 6”), срезаем ненужные концы (у меня осталось половина шланга). Саму гофру в местах, где она одевается на метал, смазываем силиконом (“Картинка 7”). Это для того, чтобы без лишних усилий, просто руками, одеть ее обратно.
   Теперь надеваем шланг. Первым наденем на прямой переходник, который ведет в автомобиль, и протолкнем его, как можно дальше. Надеваем гофру. Вуаля – “Картинка 8”!

Rover Streetwise

Картинка 8

Rover Streetwise

Картинка 9

   Далее остается одеть другой конец шланга. И еще, не забыть обмотать переходник мягкой изолентой (“Картинка 9”). В двери магистраль находиться в мягкой пропиленовой обметке, мне кажется это сделано для того, чтобы шланг не стучал сильно и по этому на всякий случай обматываю так же переходник. Нам осталось все протолкать в дверь и надеть вторую часть гофры (“Картинка 10”). Вот и все :-) какие-то 15-20 минут и вы победитель!


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Вчера мне в IM упало сообщение от товарища, который попросил взглянуть на объявление о продаже серебристого Streetwise.

   Привлекательно низкая цена продажи не оставит равнодушными перекупщиков, а это не самые порядочные люди, особенно если учесть, как они подготавливают к продаже автомобили. А еще тронул текст, в котором читается откровенное отчаянье владельца попавшего в такую ситуацию:

Это ждет каждого, у кого АКПП

   Не секрет, что АКПП Stepspeed (в простонародье – вариатор) “ходит” не долго, и если уж ее приговорили, то чтобы вы ни делали, спокойной жизни вам ждать не стоит. После поломки, этот узел будет выкачивать деньги из кармана владельца с космической скоростью. Стоимость Stepspeed на разборах в России будет превышать 35-40 тысяч, чуть дешевле можно найти эту АКПП в Беларуси, а если совсем туго с деньгами, тогда Литва. Конечно, в Британии можно постараться найти и за 400 фунтов, но это будут торги и не факт, что в Россию ее вообще согласятся выслать. Самые отчаявшиеся пытаются починить Stepspeed, но сумма затрат на ремонт, опять вплотную приближается к стоимости подержанной коробки. При этом как отремонтированная, так и подержанная АКПП не проедут и половины того расстояния, которое преодолел ваш автомобиль до поломки. Я не стал считать денег на демонтаж и монтаж в СТО и времени, которое простоит авто без движения, в объявлении все прекрасно видно.
   Именно по этой причине, в продаже периодически появляются Rover Streetwise с пробегом близким к моменту разрушения АКПП или же сразу после ее ремонта.
   Может показаться, что этот кошмар ждет всех владельцев автомобилей с АКПП Stepspeed, но на самом деле, ничего страшного нет. Все решается легко и просто, раз и навсегда.

   Честно говоря, товарищу стало жалко, что авто вот так вот, с бухты продают, просто отчаявшись. Он меня попросил позвонить владельцу объявления и объяснить на своем примере, что необходимо сделать ему с машиной.

   Итак! Я владелец автомобиля Rover серии RF с АКПП Stepspeed и я знаю, что у меня в машине есть огромный кусок немецкого дерьма, в котором рано или поздно, я извазюкаюсь. А значит решать надо проблему не по мере ее поступления, а заранее! Самый простой путь – избавиться от вариатора. Взамен, мы поставим МКПП iB5, самый дорогой вариант из трех возможных. Можно выбрать еще PG1 или R65. С последними двумя коробками, будет проще и дешевле, для них есть все и везде.
   Прелесть данной операции заключается еще в том, что кроме решения проблем, на этом можно еще и заработать денег.

   Итак, пока ваше ведро на ходу, надо начать заказывать, необходимые детали. В первую очередь, надо ориентироваться на цены Британии, а не на наши разборы, на которых в основном греют пузо ахуевшие барыги.
Чтобы не быть голословным я на момент написания данной статьи открыл ebay.co.uk и стал смотреть, что есть из нужного мне по iB5 и сколько это стоит.
      НОВАЯ!!! Коробка iB5 мной найдена за 100 фунтов.
      НОВЫЙ!!! Диск сцепления смог найти за 35 фунтов.
      НОВЫЙ!!! Подшипник выжимного, легко нашелся в пределах от 10 до 30 фунтов.
      НОВЫЙ!!! Маховик всего 30 фунтов.
      И т.д. и т.п.
      Останется не много хлама: корзина, полуоси, трос сцепления, педальный узел, крышки и кулиса с приводами. Это все можно смело брать б/у. В итоге, у меня укладывается стоимость всего необходимого мне для переделки автомобиля в 300 – 350 фунтов! Ну как вам цены?! ;) правда интересно, дальше интереснее.

   Теперь второй этап – доставка. Рассчитать стоимость можно будет прямо на ebay.co.uk, выбрав понравившуюся вам транспортную компании. Еще можно воспользоваться услугами компаний, которые позволят вам весь товар собрать в одном месте и затем дружно отправить все по указанному вами адресу. В любом случае это будет не так дорого, как может показаться.

   Наконец, все необходимое мы получили. Теперь осталось найти сервис, где нам проведут замену АКПП на МКПП. Само собой я предпочту собираться у Стаса, это единственное, как мне кажется место в Москве, где дешево и надежно. Если дело происходит в областях, то я думаю, проблем с заменой не возникнет, можно в случае чего позвонить и проконсультироваться с человеком.

   Но я бы сделал так:
Позвонил ребятам занимающимися Rover в Литву и договорился с ними, чтобы все заказанное мной, пришло к ним. После того, как мне дадут отмашку из Литвы, я получаю приглашение и спокойно еду на своем Rover в Прибалтику. Там мне меняют за пол дня АКПП на МКПП, стоимость работ при том в разы дешевле Российских цен. Все что сняли с моего автомобиля я кладу в багажник и спокойно еду осматривать достопримечательности, которых у прибалтов более чем предостаточно. При этом чувство удовлетворения будет занебесным, так как я буду знать наверняка, что моему Rover удалили саркому.

   По моим грубым подсчетам, все удовольствие мне обойдется максимум в 30000 рублей. При этом, у меня останется на руках куча запчастей, которые в сумме я смогу, без труда продать за 40000. :) Это просто ахуительно, я отремонтировал автомобиль, и еще остался в выигрыше. I LOVE ROVER!

P.S.
   Оказалось, что этот парень из клуба «Rover Россия», где он искал долгое время решение проблемы: Проблема с вариатором на Streetwise HELP !!!! Блядь, что же это за клуб такой?! У хуевой тьмы людей проблемы, а руководство параши, их сваливает в сервисы, где проблемы не решаются, а просто разводят людей на бабки и доводят до отчаянья. Что не сообщение, то проблема, повторяющаяся раз за разом.


Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   После того, как я стал публиковать очерки об изменениях в своем автомобиле, мне часто задают вопросы: “Что можно сделать с маленькими Rover, чтобы они стали резвее?” При всех своих знаниях, я продолжаю считать себя дилетант, и делаю все на свой страх и риск, иду путем проб и ошибок, но всегда до конца. Я так же выбираю путь наименьших затрат. К сожалению, мало кто из владельцев, в серьез воспринимает серию RF и использует ее, как временный автомобиль, из-за этого приходиться очень туго. В Соединенном Королевстве высоко оценили RF и превращают автомобили в настоящие трековые болиды. Идут путем увеличения объема до 2-х литров, ставят турбины и т.д. В стране “вечного тумана” нет проблем с деталями необходимыми для увеличения мощности, да и стоимость их в раз ниже той, что будет, если привезти все желаемое из-за границы. В общем, их метод – не наш!

   Вариант доработки RF в позиции “золотой середины” выглядит так:
      • автомобиль выпуска 96-99 года
      • отсутствие системы кондиционирования
      • двигатель объемом 1796 cc.
      • головка блока цилиндров двигателя VVC
      • распределительные валы двигателя в 135 hp.
      • дроссель 56 мм
      • датчик положения дроссельной заслонки от двигателей K4 не выше стандарта EURO-2
      • кроме выпускного коллектора, вся выхлопная система подлежит замене
      • коробка передач PG1 с дифференциалом Torsen Type B
      • фильтр нулевого сопротивления

   При таком раскладе, расчетная мощность и крутящий момент в сочетании с коробкой передач, позволит разгоняться до 60 миль в час примерно за 6 секунд. Глядя на список, сразу становиться ясно, что самым удачным выбором станет Rover 200 BRM LE.

Rover 200 BRM LE

   В эту лимитированную серию, меньше всего надо будет вносить изменений. Но из-за протекционистских норм Российского таможенного законодательства, на ввоз иномарок, нам останется только мечтать о таком автомобиле. По этому, каждый выбирает свой пусть достижения желаемого результат. В любом случае, какой бы из RF вы не купили, вы без особого труда можете переделать автомобиль, Rover всегда был большим конструктором для взрослых детей.

Rover RF – 200/25/Streetwise/MG ZR

MG X-Race

   Прежде чем начать описание модельного ряда RF, хотелось бы сказать, что я владел всеми четырьмя версиями. Меняя их в порядке очередности выпуска, я в полной мере ощутил всю разницу. Что-то мне в них нравиться, что-то нет, независимого описания не будет, расскажу, как вижу и то, как я чувствую эти автомобили.

 

История создания

   Под недовольный гул общественности, о потерянной независимости Rover Group, у которого из собственных разработок на начало 90-х было всего ничего, было принято решение отложить проект по рестайлингу очередной модели Honda и сохранить «британский дух» в Metro. Назвать сие детище решили Rover 100.

   BAe, денег на этот проект особо не выделяло, и по этому, третья реинкорнация R6 получилась почти «безымянной». Ко всему прочему, проект слепили из частей различных автомобилей, и получился достаточно крупный автомобиль, чтобы носить новое имя Rover 100, которое предназначалось для класса «супермини». Проект назвали R3 и Rover Group вплотную занялись 4-х летней программой испытаний. В виду слабой надежности узлов гидравлической подвески, пришедшей по наследству, от нее реши отказаться и упростить конструкцию до, проверенной на 200 R8 и т.д. по мелочам, превратив подвеску этой серии в абсолютный идеал надежности. С экстерьером же, не сложись. Передней панели R3 не суждено было радовать своих владельцев, изящными формами, ее заменили на последнюю версию из интерьера R8. В конструкцию подкапотного пространства были внесены, необходимы доработки, в итоге сердцем автомобиля могли стать все двигатели серий K, L и T. В конечном итоге, было принято решение, заменить новой моделью, ряд Rover 200 R8.

   К большому сожалению небогатая, в прямом смысле этого слова, история R3 лишила нас знаменитых кузовов, которыми нас радовали 200-е R8, а в замен дала нам скучные, но симпатичные хэтчбеки, с 3-я и 5-ю дверьми.

 

Экстерьер и Интерьер

   Говорить о дизайне этих автомобилей долго не придется. Все очень просто, как мыльница в советской общаге, сглаженные формы, разбавленные парой незаметных линий.

Rover 200

Rover 200

   Пожалуй, самый гармоничный в плане дизайна автомобиль. Особенно неплохо смотрится 3-х дверная версия. 200-й имел самую богатую комплектацию из всей серии RF, и она касалась не только внутреннего убранства. Например только у Rover 200, спойлер был с пазами для «хвоста кита», не дорого и очень удобно. Тонкие полоски молдинга и маленькая радиаторная решетка, придавали некий шарм автомобилю, делая его действительно милым и самое главное, он не выглядит «агрессивным».

Rover 200 Интерьер   В этом автомобиле очень радует качество отделки. Зазоров нет, пластик торпеды мягкий, а до пластика боковых панелей приятно дотрагиваться. Это единственный автомобиль, в котором качество кожи не вызывает нареканий! Кресла объемные, мягкие, с незначительной боковой поддержкой, перфорированные и без вставок из кожзаменителя, ко всему прочему, поролон настолько качественный, что не теряет свою форму и спустя 10 лет выглядит свежо. Отделочные материалы пестрили разнообразием цветовых решений и видом материала обивки кресел и панелей. Хотелось бы обратить внимание на то, что если речь идет о салоне в коже, то вставки в боковых панелях для передних и задних пассажиров так же были укутаны в кожу. Радует материал, которым устлан пол – очень прочный. Нельзя пройти мимо такой приятной, но очень важной мелочи, как руль. Он не толстый, с рельефом под фаланги и небольшого размера – очень удобный. Его можно было опционально заказать с отделкой деревом, в месте с ним деревянным становилась ручка МКПП. На этом приятные мелочи не заканчивались, в запасе оставались круиз контроль, хромированные молдинги регуляторов печки, спидометра, тахометра и подсветка замка зажигания, люк, подогрев сидений, возможность заказать салон в двух цветах и т.п. Хотелось бы отметить, тот факт, что места для задних пассажиров, в таком вроде бы не большом автомобиле был прилично. Задние пассажиры 2-й серии Rover получили места больше, чем в Rover 7-й серии, значительно превосходящей по размерам RF. Однозначно – среди одноклассников, интерьер Rover 200 был самым богатым.

   Компания радовала покупателей разными лимитированными версия: «BRM», «Marine», «Sealine», «Heritage», «Black Edition», «Silver Edition» и «Silverstone». Все они имели отличительные черты в виде двухцветной кожи, либо своеобразной окраски, некоторые были форсированными двигателями, в других приборная панель была из кожи, а декоративные вставки из дерева. Так или иначе, но покупатель мог выбрать автомобиль на свой вкус и цвет. А чтобы хоть как-то заполнить нишу исчезнувшего кабриолета, компания стала выпускать полуоткрытую версию кузова «British Open». В ней, как и положено британскому автомобилю, все было по высшему классу.

   Пожалуй, самым ярким и запоминающимся стал лимитированный Rover 200 BRM LE, дебютировавший в 1997 году во Франкфурте. Описывать его внешность не имеет смысла, гораздо проще понять, что это за автомобиль, взглянув на него поближе.

Rover 200 BRM LE

   Всего было выпущено 1400 автомобилей, из которых 605 включая концепт, были с левым рулем и предназначались для европейского рынка, а 795 автомобилей с правым рулем, были проданы в Британии.

Rover 200Rover 200Rover 200Rover 200Rover 200Rover 200


Rover 25

Rover 25

   Внешне Rover 25 отличался от 200 только фарами, бамперами и зеркалами, но эти мелочи сделали автомобиль неприметным на дороге. 25-й стал серой мышкой, скучной и не интересным внешне автомобилем. Его постарались сделать агрессивнее, но в место агрессии, Rover 25 стал поход на малыша, который недовольно надул щечки и натянул, как мог брови на глаза, требу от мамы леденца. Смотрится нелепо.

   Дольше всего я проездил на 25-м, и ни разу, не припомню случая, когда на автомобиль обращали внимание. Это могло происходить только в случаях, если я мчался, как сумасшедший, либо эпатировал торчащими ногами плюшевого мишки из под дверей багажника.

   Интерьер изменился не сильно. Пропали приятные мелочи в виде подсветки замка зажигания и кожаных вставок в обшивку дверей, немного скучно смотрелся руль с новой подушкой, рисунок кресел стал иным, да и сама эргономика посадочных мест стала хуже. Кожа была не такого качества, да и кресла стали комбинированными на половину. О перфорированных кожаных вставках и речи уже не шло. Обшивка дверей крепилась теперь полностью на клипсы и в 3-х дверной версии кузова она на мелких кочках начинала скрипеть.

   Ух! И до чего же это неприятный звук, сколько нервов был вымотано мне этим скрипом во время длительных поездок, вылечить его так мне и не удалось.

   Но автомобиль, кое-что приобрел – шикарную отделку дверей и боковин в светло-серой раскраске салона 2003 года. Пластиковые детали покрыли тонким слоем резины с рельефом кожи, на ощупь материал был теплым и мягкий, даже ручки дверей были приятными на ощупь и не скользили в руке.

   А в целом он стал только хуже. Например, пресловутая ручка МКПП, вроде такая мелочь, но с коробкой передач iB5 она жутко такая неудобная, в руке никак не лежит, к ней даже привыкнуть не возможно.

   Rover 25 в последней версии, его называют еще рестайлинговой, можно смело назвать самым омерзительным автомобилем из всех выше и ниже перечисленных. Экстерьер стал похож на поделку из поднебесной, а салон стал откровенным дерьмом! Например, приборная панель – погремушка с белым циферблатом. Пластик дешевый, гремучий, вставки под дереве выглядят откровенно пластиковыми, кондовыми настолько насколько это может только быть. Или отделка пола, которая перекочевала с MG ZR. Она имеет свойство терять ворсинки во время чистки, а синтетические волокна отказываются отпускать пыль и песок. Кожа кресел стала… кожа, однако я бы не стал ее вообще называть кожей, это трескающийся, мнущийся и стирающийся материал.

   Отдельно хотелось бы сказать за MG ZR. Автомобиль с внешностью на любителя. Яркие цвета и обвес и молдингами в цвет кузова выделили его из толпы, но отделочные материалы подкачали. Кресла безобразные, спина ноет и вопит каждый раз, как только вы опускаетесь в кресло. Кожаные кресла, кожаные с натяжкой. Кожи всего пара лоскутков и они обязательно в скором времени помнутся и потрескаются, а еще поролон под ними сомнется. Есть кресла с алькантарой, новым синтетическим материалом, очень устойчивым к повреждениям, но только не в Rover. У этого автомобиля, он скатывается, легко рвется, прожигается сигаретой и не отмывается.

   Среди серой толпы гадких утят появилось несколько лебедей в виде лимитированных версии: «Classic Line», «Sterling», «Parkline», «Spirit» и «Donington» среди ZR, которыми пытались, хоть как-то разбавить линейку выпускаемых автомобилей. Вот только в отличии, от Rover 200, где лимитированные версии очень сильно отличались от серийных моделей, с Rover 25, такой разницы практически не ощущалось.

   Вам может показаться что ничего хуже быть не может?! Как бы не так, на очереди последняя модификация RF – Rover Streetwise.

Rover Streetwise

Rover Streetwise

   Самый странный автомобиль из всей серии RF. Он одет в мягкий пластик, который придал ему более брутальные формы, он действительно выглядит крупнее, как с наружи, так и изнутри. Streetwise притягивает взгляды, причем люди на него не просто смотрят, они интересуются, что это за автомобиль. Внешний вид ему прощает много. Например пластиковые детали деформируются прямо на глазах. Когда холодно они сжимаются и появляются действительно огромные зазоры, а в жару его распирает так, что он прижимается настолько плотно, что после того, как он снова ужмется, вы найдете в месте касания бамперов с крыльями или фарами царапины. А еще обвес этого автомобиля свистит, жутко свистит, прогрессируя от скорости. Есть приятная мелочь, в виде модных обвесов по кругу и яркого спойлера, и это стоит всего ничего, примерно, как роскошные апартаменты в центре Лондона.

   А в целом автомобиль собран настолько ужасно, что мне кажется, в компании использовали труд инвалидов страдающих ЦП!

   Мне пришлось полностью разобрать салон, чтобы устранить все недочеты в сборке, которые даже в Жигулях уже не увидишь. Я перешил несколько деталей интерьера из кожзаменителя, родные просто сломались, не порвались, а именно сломались. Заменил рулевое колесо, поменял айрбэг от 25-го, но и он облез, кожа и и лак с логотипа сошли. И это мне еще повезло, у меня R2, владельцам MkII, я искренне сочувствую, там все еще хуже.

   Это первый Rover, в котором зазоры деталей салона зияют рваными ранами. Качество отделки самое поганое. Пластик гремучий, на ощупь холодный, твердый, и он скрипит в местах соединения, особенно зимой. Руль стал толще, он неудобный, настолько, насколько это может быть. Больше нет рельефа в обхвате, а по середине красуется нелепого вида алюминиевый логотип. Щелкнув по алюминиевой вставке, ее можно помять. Приборная панель в модификации R2, хоть и осталась мягкой, но стала неприятно шершавой, а в MkII она, как в рестайлинговом 25-м, погремушка. Ленивой стала и подсветка серо-синих приборов, которые никак не читаются.

   В карманах передних дверей появились пластиковые вставки для напитков и CD. Каким же надо быть идиотом, чтобы решить установить это барахло в карманы дверей. Зачем с пассажирской стороны бокс для CD?! И почему в отдел из напитков можно поместить только узкие баночки?! Эта нелепая конструкция мешает протирать карман и она скрипит.

   Лично я выкинул эти вставки и остался доволен, теперь у меня предостаточно места для того чтобы поместить полноценную бутылку или банку из под напитка.

   Кресла задних пассажиров разделили надвое. Мне это не нравиться, но это правильно. Это единственное улучшение, касаемо пассажиров второго рядя, в остальном, на них откровенно насрали. Больше нет просторных кармашков за спинкой передних кресел, а еще пропал подлокотник для раздельных кресел. Кресла идентичны тому дерьму, что ставились в MG ZR. Кожзаменитель в машине просто «чудо». Пара зим и у вас он потрескается на ручке МКПП, а если попытаться выжать ручной тормоз зимой, то со 100% вероятностью вы вырвите пластиковый держатель кожуха, потому, что кожзаменитель теряет эластичность и дубеет!

   Сами кресла подверглись небольшой модификации. Поролон настолько плохого качества, что его просто-напросто разрезает сеткой металлической и подушка кресла начинает опускаться. Мне пришлось сделать платформу под поролон из профлиста, чтобы не превращаться в ребенка сидящего в тряпочной коляске.

   Оригинальный получился и бокс для напитков. Если кто-то из задних пассажиров решит положить в него что-то значительной, например бутылку или высокую алюминиевую банку, с остатками напитка, а водитель вдруг попытается резко затормозить, то всю эту конструкцию вырвет центробежная сила тары и прямиков отправит разбиваться о торпеду, разливая в полете сладкий напиток. Но это все мелочи, по сравнению с отсутствующим обогревом задней части автомобиля. Необъяснимо исчезли в полу каналы, по которым поступал теплый воздух из печки к ногам задних пассажиров.

   По правилам жанра, в конце, следует порадовать читателей списком лимитированных серий. Он есть, но список состоит всего из одного пункта – «Olympic L.E.». Большего, как посчитали в компании, Rover Streetwise не заслужил.

 

Ходовые качества, конструктивные особенности и прочее…

Rover 200 L-Series

   Надежность – самая сильная сторона этих автомобилей. Именно она, не дает мне расстаться с Rover RF. Ходовая этих автомобилей настолько грамотно спроектирована, что сломать ее практически невозможно притом, что она дает отменные характеристики управления. Единственное, чего следует бояться, как огня – коробка вариатор, которая с завидным постоянством ломается, каждый раз обдирая владельца до нитки.

   Rover 200

   Автомобиль весит тонну, в версиях 214 и 216 (3-d) и того меньше. Низкая посадка, жесткая подвеска и правильное разделение веса по осям, дает ему пороху быть на вершине в своем классе, даже спустя 14 лет, этот автомобиль на дороге ощутимо быстрее и проворнее, почти всех аналогов. Управлять им одно удовольствие! Обороты руля небольшие и чувствительные для автомобиля, он моментально отзывается, не задумываясь, идет в поворот умело, цепляясь за асфальт и не позволяя сорваться передку. Это все из-за легкого мотора, который дает автомобилю почувствовать себя среднемоторным. Rover 200, как и последующие из серии RF дает почувствовать скорость, не в смысле он быстро едет, просто на скорости в 100 км./ч., кажется, что она далеко за указанной границей. Интересно наблюдать за пассажирами, сидящими рядом с тобой, если они в первые едут на таком автомобиле. Во время разгона можно заметить, как они непроизвольно начинают искать правой рукой ручку на потолке, напрягаются, выпучиваю глаза. А потом удивленно говорят о том, что машина, кажется очень быстрой.

   Тормозов для этого автомобиля хватает. Конечно, с вентилируемыми тормозами машина куда лучше останавливается, но это опция, которую могли заказать активные водители. В Rover понимали, что автомобиль получился со спортивных характером и в версии и они всячески поддерживали компании занимавшиеся тюнингом 200-х. Сама же компания пыталась моделью 200 BRM LE показать, истинных дух автомобилей британского производства.

   Качество метала, восхищает! Ни разу не встретите ржавый Rover 200.

   Уникальность Rover 200, была еще в подходе к клиентам во время заказа модели. Дополнительных опций было много и в ранних версиях на с виду дешевом 214, можно встретить дисковые тормоза по кругу, в автомобиле без кондиционера, но с более широкой дроссельной заслонкой и с головкой блока цилиндров, которая шла только под заказ для КИТ-каров.
Разработчики понимали, что с такой жесткой подвеской, как у Rover 200, необходимо подойти серьезно к сплавам колесных дисков. Как результат – они с магниевым сплавом, очень легкие и прочные.

   У меня была ситуация когда я влетел в яму и разрезал шину. Удар был настолько сильный, что я сначала решил не рисковать и увезти автомобиль на эвакуаторе. Но поставив запаску и проехав немного, я не заметил разницы даже в положении руля, а когда в шиномонтаже осмотрели диск, оказалось он даже не помят.

   Если говорить о конструктивных недостатках Rover 200, то они ограничатся всего двумя замечаниями, касаемо прокладки ГБЦ и 48 мм. дроссельной заслонки. Но эти болячки легко устраняются, а владельцу остается только наслаждаться по-настоящему потрясающим автомобилем.

Rover 25

   Разницы по ощущениям от вождения (до скорости в 140 км./ч.) между 25 (выпуска до 2003 года) и 200 почти нет. А изменения коснулись только дроссельной заслонкой и электрики автомобиля, это сделало автомобиль не интересным в плане тюнинга двигателя.

   В отличии от 200, на скоростях за 140 км./ч. удержать 25 становиться проблематично. На скорости за 170 км./ч. в руль буквально нужно цепляться зубами, так как машину подбрасывает и ведет в стороны, ехать становиться страшно, даже на ровной дороге.

   Эту проблему решил просто, достаточно поставить более высокий профиль шин и «кориолисова сила» станет вашим помощником. Теперь любой может без проблем разогнать автомобиль до 200 км./ч. и подруливая одной рукой.

   На Rover 25 последних выпусков стали ставить МКПП iB5 от Ford, которые полностью изменили характер автомобиля. Он стал медленнее, намного! Попытка резкого разгона приводила автомобиль в шоковое состояние, его начинало трясти, как в эпилептическом припадке. iB5 совсем не гармонирует с двигателем K-серии. При переключении передач, обороты падают настолько низко, что подхвата не ощущается на 3 и 4 передачах.

   В плане драйверских качеств лучше всего на дороге ведет себя MG ZR 160. Единственное, что приводит в бешенство, чувствительность к колейности этого автомобиля, он совсем не для наших дорог, изрытых грузовиками и хрупкая конструкция системы газораспределения.

Rover Streetwise

   Совсем иные ощущения от вождения, непохожие на 200 и 25.

   Начнем с дисков – нереально тяжелые 16 дюймов! А в сочетании с стандартной резиной Goodyear, которая сама по себе очень тяжелая, машина отказывается тормозить. Разгоняясь, можно ощутить нехватку мощности, всем своим я автомобиль дает понять, что на него надели кандалы. Колейность схожа с ZR – абсолютно неприемлемо для трассы. Машину продвигали, как городской автомобиль, но те, кто ездил на 25 и 200, сразу скажут, что радиус поворота Streetwise значительно больше и он не такой юркий, как старшие братья. Им труднее управлять, из-за нелепой эргономики рулевого колеса и нехватки силы гидроусилителя. Руль стал тяжелее, намного тяжелее.

   Передняя подвеска хотя и схожа по конструкции с 25 и 200, но она совсем иная. За счет более высокого расположения чашечки на стойках и иной конструкции ступицы, машина стала спереди шире и выше. Амортизаторы тоже другие. Причем ходовая на R2 и MkII разная. Задняя балка осталась прежней, только пружины более мощные. Хоть клиренс у Streetwise больше, но по сути его не ощущаете, не настолько машина выше, как хотелось бы некоторым.

   Есть существенные конструктивные недостатки, такие как нелепая конструкция кулисы, которая большая по размерам и из пластика. Она находиться в месте, где выхлопная труба не имеет экрана и со временем гофры разрушаются, а переключать передачи становиться практически невозможно. Странная конструкция выхлопной системы, приемная труба диаметром 50 мм. переходит в 55 мм., а затем снова в 50мм. Производитель выхлопной для Streetwise ускоглазая фирма Nipparts. Качество метала низкое и трубы быстро прогорают. Если на Streetwise перегорят лампы повторителей поворотов или ПТФ, то вам пройдется снимать весь бампер. Интересно, зачем было делать вставки вокруг повторителей поворотов и ПТФ, если они крепятся на саморезы из нутрии?!

   Качество покраски, откровенно говоря, на уровне Жигулей. Мелкие камешки легко пробивают лакокрасочное покрытие и достают до метала, который мигом начинает ржаветь.

 

 

Итого

   Единственный породистый автомобильчик компании с 1997 года, как настоящий Rover он надежный и милый. Автомобиль, который практически не преподносит сюрпризов и прощает много. Автомобиль, который бывает искренне жалко продавать. И несмотря на все недочеты последних лет, RF все равно остается очень надежным транспортным средством, которое может проехать не один десяток тысяч километров не залез владельцу в карман.

 

   P.S.
   Я неоднократно задумывался надо тем, а почему вообще я продолжаю ездить на Streetwise?! Наверно потому, что я его превратил в вызывающе хамоватое авто, похожее на Джонни Роттена, который на дороге смотрится очень даже ничего, выделяясь в меру своей испорченности из потока серых пиджаков, глаженых галстуков и форменного быдла на бесформенных слонах и коровах.

   И на последок для тех, кто решит брать маленький Rover надо знать следующее:

   Наиболее надежный RF с двигатель объемом 1396 сс, а самыми интересными в плане тюнинга это автомобили с двигателями 1796 сс.

   Старайтесь избегать всех автомобилей с коробкой передач iB5 и двигателями объемом ниже 1796 сс. То есть вообще не покупайте Rover 25 старше 2003 года и любой Streetwise, если не собираетесь заменить вариатор на МКПП.

   Покупая автомобиль с системой VVC, приготовьтесь ее заменить CAM KIT от Piper Cams.