Перейти к собственно контенту

Union Jack crazy wheels

- Сообщество любителей автомобилей Соединенного Королевства -
MiXiM - для тех, кто любит и очень любит животных

Архив

Рубрика: Уставшим от Британии

   Несмотря на то, что ресурс несет информацию о Британском мире авто и мотто техники, я все-таки решил поделиться фильмом о детище Престона Такера (Preston Tucker). Это самая скандальная веха в истории американской автомобильной промышленности США.
   Я делился впечатлениями от фильма и рекомендовал к просмотру на форумах – Такер: Человек и его мечта. Сейчас же я хочу поделиться документальным фильмом. Он не очень длинный но достаточно информативный и интересный.

   Приятного просмотра.

Hot Rod

   Америка удивительная страна… В силу исторически сложившихся обстоятельств, подростки США имеют очень большое влияние на ход истории и культуру, порой определяя ее неожиданные повороты. Движение “Hot Rod” (хот родинг или просто родинг), которое сейчас кажется постаревшим, пузатым и бородатым, с легкой руки мальчишек послевоенного времени получило колоссальное развитие, превратившись в своего рода национальное достояние.

   Мне попались несколько интересных документальных фильмов, которые, как я думаю, многим будет интересно посмотреть. Я вспомнил об этих материалах, когда читал облогами ребятами собирающих “Семерки” (Super 7) и решил разместить их на сайте.

   Я не буду рассказывать подробно о хот родинге, но окунуться не глубоко в историю однозначно стоит.

   Корни этой субкультуры берут свое начало в 20-х годых XX века. Начали ее дети из состоятельных семей, решившие выделиться среди и без того немногочисленного количества автовладельцев. Уже на раннем этапе родеры эпатировали громким звуком, отсутствующей крышей, более мощным двигателем и вызывающе оголенным видом своего автомобиля. Но это были единицы, настолько редкие, что почти небыли заметны в динамично развивающемся государстве. Заметный всплеск интереса к родингу появился спустя несколько лет.
   В США, охваченные экономическим кризисом, люди стали повсеместно избавляться от автомобилей, которые в конце 30-х годов можно было приобрести по бросовой цене. Поколение сменилось, и после войны, старшие братья, эти бравые парни, вернувшись домой, предпочли забыть про свои довоенные приобретения, пересели на обвешенные цацками неуправляемых мастодонтов на колесах. Младшие братья, с присущим подросткам фанатизмом, не долго думая, вывели на улицы, подаренные им автомобили 20-х и 30-х годов, с которых сбросили все, что только можно. Вот тут то и началась повальная эпидемия родинга.
   Роддеры буквально в одночасье заполонили дороги Америки и стали настоящим кошмаром. В 1950 году родеров было насчитанно 2500000 человек!!! Их автомобили управлялись лучше, за счет малого веса и габаритов, а в сочетании с более мощными двигателями они стали еще невероятно быстры. Родительские комитеты громогласно потребовали от правительства принять соответствующие меры. В СССР любое требования в интересах большинства привело бы к запрету, чего бы то ни было. Но США – совсем другая страна и меры, приняты правительством, не только решили проблему, но и помогли дальнейшему развитию новоявленной субкультуры. Роддеров стали собирать повсеместно в клубы, предоставляя им возможность испытывать свои автомобили, соревноваться друг с другом…

   Именно об этом 30 минутный фильм “The Cool Hot Rod”.

Часть I


Часть II


Часть III

   Мероприятие организованное в колледже “Hamilton”, для учеников-роддеров – 1951 год
Колледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 годКолледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 год
Колледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 годКолледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 год
Колледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 годКолледж Hamilton - Hot Rod конкурс - 1951 год

   Первые легально проведенные гонки роддеров прошли в Мичигане, в 1953 году.

   Пожалуй, никогда до, никогда после, не будет создано столько вызывающе спесивого автомобиля, как Lamborghini Countach. Я в своих детских мечтах ничем не отличался от других советских мальчишек 80-х, ну может самую малость, у меня был плакат с белоснежным Countach.

1978 Lamborghini Countach

   Я его выменял у своей знакомой на альбом, уже не вспомню, какой группы… Помню чувство невероятного удовлетворения, которое меня охватило, когда я его заполучил. В тот день я был самым счастливым ребенком на земле, я нес свою мечту домой, без которой я уже не мог представлять своих снов…

   Мне очень захотелось поделиться с вами своей детской мечтой в виде 4-х тестов 80-х годов, надеюсь она вам понравиться.

 

Дорожный тест 1984 года:
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach
Aston Martin Vatage VS Ferrari Boxer VS Porsche Turbo VS Lamborghini Countach

 

   Году в 90-м топая к морю, я впервые увидел Ferrari… Как полагается, он был красный. Я замер, как вкопанный, и знаете, что я подумал: “И вот эту хуйню, я вешал себе на стены?!” Я был откровенно разочарован увиденным.

   А вот с Lamborghini Countach я познакомился лет 10 назад. Это был LP500 которй привезли на автомобильную выставку. Я стоял разинув рот и давался диву, как автомобиль с дизайном 30-и летний давности может быть настолько футуристичным?! Countach в действительность гораздо экстравагантней, чем на постерах и картинках. Чтобы понять почему он был и остается культовым автомобилем, надо его увидеть в живую. Он похож на космический корабль из звездных войн. Если вдруг мне придется снимать фильм про Марс, я обязательно возьму Countach на съемки, потому, что он неземной красоты.

 

Сравнительный тест 1986 года:
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa
Lamborghini Countach VS Ferrari Testarossa

 

Дорожный тест 1987 года:
Lamborghini Countach VS Yamaha FZR 1000
Lamborghini Countach VS Yamaha FZR 1000
Lamborghini Countach VS Yamaha FZR 1000
Lamborghini Countach VS Yamaha FZR 1000
Lamborghini Countach VS Yamaha FZR 1000
Lamborghini Countach VS Yamaha FZR 1000

 

Дорожный тест 1989 года:
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach
Cizeta V16T VS Ferrari F40 VS Porsche 959 VS Lamborghini Countach

Обсудить материал, задать вопросы или
оставить свои комментарии можно здесь…

   Ближе к середине 80-х годов, мой старший брат успел запрыгнуть на подножку последнего вагона диссидентского поезда, уходящего в мечты молодой советской интеллигенции. Спустя несколько лет, вдобавок к куражу моих детских фантазий, он прислал мне, 11 летнему мальчишке, автомобильный каталог 88 года. Несмотря на то, что время было стихийно меняющимся, открывались потихоньку границы, все оставалась советская ментальность, плотно закрепленная за учительским составом школ. Родителей в школу – что Ваш сын себе позволяет, как Вы такое допустили, такое нельзя показывать детям! Но меня мало интересовали взрослые проблемы: вывод советских войск из Афганистана, успешный старт космического комплекса Энергия-Буран и взлет Ан-225 «Мрия», локальные катастрофы или глобальные изменения в политике государства. Я жадно листал глянец, листал и мечтал! И слушая в сотый раз стертую до дыр пленку Guns N’ Roses, я мечтал проехаться на Dodge Stealth и в своих фантазиях 11 летнего мальчишки, у школьного двора перед самыми красивыми девочками, я появлялся исключительно на белоснежном Lamborghini Countach 5000 QV. Но как только я закрывал глаза, я видел только один автомобиль, автомобиль, однажды ставший для меня лучшим, остался таким и по сей день.

“Lancia Delta”

Lancia Delta HF Integrale

Lancia Delta 4WD - Miki Biasion - Tiziano Siviero

   1987 год, 17 января. На раллийной трассе «de Monte-Carlo» впервые появляется заводская команда Lancia с очередным шедевром – Delta. Разбивая конкурентов в пух и прах, Miki Biasion / Tiziano Siviero и Juha Kankkunen / Juha Piironen занимают первые строчки в таблице зачета. Так началась эра, абсолютного доминирования заводской команды Lancia! Эра, которая будет продолжаться целых 5-ть лет вплоть до 27 ноября 1991 года, где с «Lombard RAC Rally» заводская команда Lancia уйдет из мира ралли непобежденной. На следующий год команда «Martini Racing», без какой либо заводской поддержки, принесет 6-й титул в копилку Delta. Поставив тем самым абсолютный рекорд побед одного автомобиля и одной команды.

Lancia / Martini Racing – 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 – World Rally Champion
Lancia Delta HF Integrale

Lancia Delta 1300

   Эта история началась в далеком 1979 году, на автомобильном шоу во Франкфурте. Компания Lancia представила, на суд зрителей, свой новый автомобиль – Delta. Компоненты этого авто были аналогичны выпускавшемуся на тот момент Fiat Ritmo, хоть и слегка доработанные. Но над его внешним видом потрудился достаточно известный на тот момент дизайнер Giorgio Guigaro. В этом же году Delta забирает из-под носа у конкурентов титул «European Car of the Year 1980». Для своего времени это был достаточно продвинутый авто с множеством продвинутых функций. И в 1980 году, после заключения партнерского договора с Saab, Lancia Delta стала параллельно выпускаться под маркой Saab 600 и продавалась она только в Швеции.

Lancia Delta S4 Gruppe B 1985

   В 1985 году, имя Delta было дано раллийному болиду, начинающему прокладывать себе дорогу в группе- B и это у него получалось более чем успешно. Lancia Delta S4! Это имя, как гром среди ясного неба, звучало на трассах нагоняя страх на противников. В первой же своей гонке на «34th Lombard RAC Rally» экипажи Henri Toivonen / Neil Wilson и Markku Alen / Ilkka Kivimaki занимают две первые строчки. S4 являет собой апофеоз инженерной мысли Lancia. Рассказ об этом болиде требует отдельной темы…

   Год 1986 стал переломным в раллийном мире. Правила относительно группы-S были пересмотрены. На тот момент, у Lancia была готова машина для группы-S. Lancia Delta ECV (Experimental Composite Vehicle) была куда более совершенна, чем S4, мощнее и быстрее. А группу-В и вовсе закрыли! В скором времени, та же участь постигнет и группу-S. Причиной всему этому кризису стала скорость и мощь, как следствие этого злополучная авария на «Tour De Corse», произошедшая с Henri Toivonen / Sergio Cresto. Самый быстрый в истории ралли экипаж – погибает.

Lancia Delta 1600 HF Turbo

   WRC в миг стал другим! Большинство автомобильных фирм, выставлявших свои болиды в группе-B, не имели возможности быстро перестроить серийные авто под новые правила. У Lancia был козырной туз в рукаве, прототип Delta HF 4X4. Автомобиль был построен на базе гражданской дельты с использованием приобретенного опыта в работе с 037 и 038 (S4). Он в последствии получит имя HF 4WD и заменит собой флагманский HF Turbo. Переднеприводной HF Turbo был отличным автомобилем c хорошим двигателем, уверенно чувствовавшим себя на дороге и во всех диапазонах работы двигателя. Представлен он был впервые в 1980 году в Англии и до 1986 особых изменений не претерпел.

Lancia Delta HF 4WD

   HF 4WD отличалась от предшественницы новым, мощным двигателем, полным приводом, линиями кузова (знаменитые парные фары, капот оброс «жабрами») и конечно отделкой салона, в котором стала господствовать алькантара обтягивающая сидения «Recaro», и более качественный пластик. Автомобиль получился отменным. Двигатель позволял за 28 секунд проходить 1000 метровую отметку и с легкостью набирал скорость в 210 км/ч. Всего было выпущено 5000 экземпляров. HF 4WD была единственным доступным автомобилем (стоимость составляла в базовой комплектации 7000 фунтов), который за 7,9 секунд разгонялся с 0 до 100 км./ч. В 1987 году команда Lancia – Martini Racing выигрывает 9-ть из 13-ти гонок и забирает, первый для Delta, титул WRC.


Lancia Delta HF Integrale 8v

   Рождение Lancia Delta HF Integrale происходило по мере выступлений команды в 1987 году. Уроки были изучены на отлично, что сделало автомобиль еще конкурентно способнее. Результатом оказалось элегантный пятидверный автомобиль с широкими арками, более грозным видом, доработанным мотором (новые: 8-и клапанный ГБЦ, водяной насос, радиаторы, вентилятор и конечно турбокомпрессор Garrett T3) и подвеской. Изменены были и настройки шасси, что в совокупности с остальными доработками срывали с места гражданскую версию с 0 до 100 км ./ч. за 6,6 секунд. Integrale красовалась на новых 15 дюймовых дисках. Имея такой внушительный запас мощности, конструкторы не могли пройти мимо тормозной системы. Они у Lancia стали более чуткими, а реакция водителя моментально переносилась на 284 миллиметровые тормозные диски. В 1988 году HF Integrale была безраздельным хозяином гоночных трасс, став первой на 10 из 11 трасс. Второй титул WRC достался ей задолго до конца сезона.

   Несмотря на неоспоримое превосходство 8-и клаппаника над конкурентами, на надежность этого удивительного автомобиля, в Lancia не стали расслабляться. Наоборот это их еще больше подстегивало вносить изменения в многообещающий болид.

Lancia Delta HF Integrale 16v

   В 1989 году в Женеве была представлена новая модификация Delta – HF Integrale 16V. О том, что значительные изменения коснулись ходовой и двигателя, стало ясно с первого взгляда. Капот имел «горб» и огромные «жабры». Изменения коснулись подвески. Колесная база изменилась. Именно с 1989 года спортивные болиды Martini Racing приобрели красный цвет. Это продолжалось не очень долго до 1990 года. Как оказалось, белая раскраска более удачный вариант для телеэфира, в такой гамме автомобиль был куда фотогеничнее. Признаки конкуренции в 1988 году стал подавать Ford RS Cosworth, но не он станет главным конкурентом Delta. Mazda, Toyota и Mitsubishi становились все сильнее. В сезоне 1989 года, Delta, 4-е раза смогла занять все призовые места и тем самым, обезоружив конкурентов. Это был третий титул для Delta.

   Успех сезона 1989 года был слегка омрачен все возрастающими силами конкурентов, особенно в лице Toyta. В HF Integrale 16V продолжались вноситься изменения. Автомобиль имел под капотом 200 породистых Апеннинских скакунов, разгоняющих пятидверный «семеqник» от 0 до 100 км ./ч. за 5,5 секунд. Новые инжекторы позволяли более рационально распределять топливную смесь, что позволило увечить мощность, и достойным дополнением был новый турбокомпрессор с уменьшенной инерцией. Двигатель этого автомобиля мог работать на неэтилированном топливе без внесения модификации в него. Delta оснащалась новой, специально разработанной для полного привода, ABS с 4-я датчиками на уровне центра тяжести автомобиля. Это новшество гарантировало более безопасное и уверенное торможение на всех видах дорожного покрытия и в любой ситуации. Так же была установлена система «само диагностирования» срабатывающая сразу при запуске двигателя.

Lancia Delta HF Integrale 16v 1990

   1990 год принес Delta четвертый титул WRC. Этот год, стал годом абсолютного доминирования Delta, но победа в личном зачете пилотов ушла к испанской паре Carlos Sainz / Luis Moya выступавших на Toyota Celica GT – Four . Отыграться HF Integrale 16 V удалось по полной в 1991 году, который положил в копилку Delta пятый титул WRC.

   То, что произошло дальше, стало ужасной потерей для всего раллийного мира. Заводская команда Lancia официально сворачивает деятельность своего спортивного подразделения. Произошло это по вине руководства концерна «Fiat Group», в котором решили, что нет необходимости растрачивать силы на бесполезные соревнования, а автомобили Lancia должны занять в маркетинговом механизме мега-концерна роль роскошных авто, которым нет места в спорте. В течение последующих нескольких лет, компанию один за другим покидали талантливейшие инженеры, с болью в душе приходило понимание, что судьба компании решена окончательно. Обиднее всего было, что спортивное подразделение было закрыто, в пик спортивной славы компании Lancia.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

   На момент этого события была уже готова новая модификация автомобиля – Delta HF Integrale Evoluzione. В автомобиль были в очередной раз внесены изменения. Курсовая устойчивость была выше всяких похвал. Delta стала шире. Передняя часть отяжелела, отдав значительное место воздухозаборникам. Формы стали, более плавными. Изменилась подвеска, дорожный просвет увеличился. Изменения коснулись и выхлопной системы, теперь рык 210 сильного мотора вырывался из одной трубы. Изменились крепления колес (пятиточечные), диски достались Delta раллийные, вентилируемые. Тормоза получили два больших цилиндра и в стандарте не отключаемую ABS от Bosch. Система полного привода была смешанная! Вращающий момент передавался на передние колеса системой Fergusona 47%, против 53% на задние колеса, где их принимал межосевой дифференциал Torsen. Автомобиль с такими изменениями был на 5-6% быстрее предыдущего. Интерьер был также изменен. Новая серая алькантара покрывала все: новый руль MOMO и анатомические сиденья от Recaro. Кожа и кондиционер были опциональными.

   Автомобиль был настолько удачен, что команда «Martini Racing» решает на свой страх и риск выкатить Evo на раллийные трассы. Расчет оказался верным! «Martini Racing» приносит 6-й титул WRC для Delta! Тем самым автомобиль стал абсолютным рекордсменом по количеству побед и отметился в историю, как самый удачный гоночный автомобиль. Это была последняя победа, частной раллийной команды. С уходом Lancia, некоторые гонщики покинули WRC, они не мыслили себя без лучших болидов, а такие болиды могла создавать только Lancia. На этом закончился раллийный триумф великой фирмы и великого автомобиля, но не закончилась история…

   В 1993 году свет увидела Delta HF Integrale Evoluzione II. Эта обновленная версия получила больший крутящий момент. Новую турбину Garrett, выхлопную систему и 16 дюймовые колесные диски с шинами 205х45. 215 лошадей под капотом резво толкали автомобиль в перед. ГБЦ окрашивалась теперь красным цветом. Некоторые Delta получили люк на крыше. Новые сорта кожи украшали салон, как и новый руль, и сиденья.

Lancia Delta Plan Evolution

   Evoluzione I во всю пестрила лимитированными версиями, в честь раллийных побед и не только.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – Umberto Agnelli
   Выпущена в единственном экземпляре . Автомобиль был абсолютно серым. В нутрии было царство черной кожи. Этот автомобиль имеет самый высокий исторический интерес.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – Pirelli
   Одна из самых почитаемых версий . Черный окрас и серая алькантара. И конечно шины Pirelli , спроектированные специально для этой версии.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – Bianco
   Как понятно из названия, авто было белым. Причем белым был он и внутри. Частично бело была и панель приборов

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – Rosa Perlato
   «Розовая жемчужина» имела уникальный оттенок, переливающийся на солнце. Обожаемой она стала среди слабого пола. Так как у нее была опция выбора розовой алькантыры.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – Martini 5
   400 автомобилей увидело свет в начале 1992 года. Специфический окрас в стиле «Martini Racing». Черные воздухозаборники. Сразу после объявления об уходе, ничего не подозревающая, о 6-м титуле, Lancia решает выпустить эту серию, как дань былым победам.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – Martini 6
   Еще не закончился чемпионат, а досрочный титул дает право назвать 310 автомобилей Delta – Martini 6! Красная отсрочка и красные ремни безопасности. Стерео система Clarion CRX 111R, она же будет установлена и в серии Club Italia.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – Verde York
   500 экземпляров были выпущены в 1992 году, причем 200 имели 16V ГБЦ и 300 8V ГБЦ. Серо-зеленый экстерьер и превосходная фисташковая кожа в салоне. Полный электропакет. Кондиционер предустановлен .

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione – Club Italia
   15 человек стали обладателями этой уникальной серии : Patrizio Cantu, Renato Pozzetto, Dino Morazzoni, Guido Avandero, Luca Grandori, Giuseppe Veronesi, Davide Croff, Mario Vecchi, Luigi Macaluso, Edoardo Garrone, Umberto Cravetto, Renato Della Valle, Mauro Forghieri, Marco Piccinini, Clay Regazzoni. Каждый автомобиль имеет уникальный номер. Номера 13 в серии не было! На момент написания статьи одна из машин была выставлена на продажу, лот ушел по цене более 100000 евро. Салон имел бордовую кожу и был увенчан логотипом HF. По настоятельной просьбе клуба были установленные крышки бензобака «авиационного» типа. Единственная серия, где напрочь отсутствовала система ABS!!!

   А вот Evoluzione II почти вся, стала лимитированной.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II – Gialla Ginestra
   Именно с этой специальной серии начинается выпуск Evoluzione II . В период с 1993 по 1994 год было выпущено 365 экземпляров. Салон был из черной алькантары с белыми линиями строчек на ковшах и логотипом HF.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II – Hi-Fi
   Именная серия из 20 автомобилей для Club Hi-Fi. Темно-синяя окраска с красно желтой полосой разделяющей авто по полам. В салоне кожа кофейного цвета и именные таблички.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II – Club Lancia
   7-ь именных экземпляров красного цвета с полоской желтоснего цвета и салоном из черной кожи.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II – Blu Lagos
   215 голубых автомобилей с желтой полоской по боку и с кожаным салоном кремового цвета, увидели свет.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II – Pearl White
   Эта необыкновенной красоты серия была именной и выпущена в период с 1993 по 1995 год в количестве 365 экземпляров. Цвет прломутро-белый. Салон был покрыт алькантарой синего цвета. И конечно в салоне красовалась бирка с номером и именем владельца.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II – Dealer’s Collection
   Конец 1994 года, все официальные салоны получают автомобили красно-жемчужного цвета на 16 дюймовых дисках. В салоне 173 автомобилей, красовалась металлическая бирка с надписью « S portivissima». Педали были алюминивые ровно, как и подставка для ног. Зажигание включалось с кнопки. Это была последняя серия Delta доступная в европпе.

   Lancia Delta HF Integrale Evoluzione II – Final Edition
   Финальная серия из 250 автомобилей ПОЛНОСТЬЮ ушла на японский рынок! Кузов красного цвета с цветами города Турина (синий, желтый, синий) с черными воздухозаборниками. Салон и система зажигания были аналогичны Dealer ‘ s Collection . Сидения были украшены зелено-черной алькантарой. У этой серии была оптика отличная от всех остальных, специально для Японского рынка. Несколько автомобилей позднее все-таки вернулись обратно в Европу.

   Стоит заметить что в отличии от других участников WRC, Lancia была единственной компанией, которая выпускала 100% гоночные автомобили для рядового покупателя. Каждый купивший Delta понимал, что ему достаточно немного постараться – убрать из салона лишний груз в виде сидений и обшивки, усилить кузов балками (крепления опор были предусмотренны в конструкции), установить четырехтотечные ремни и немного поработать с электроникой, как автомобиль превращался во всепогодный истребитель! Автомобиль, который спустя десятилетия готов, как в первый раз, выйти на трассу и громить всех конкурентов.